Еще одна скорая помощь
Еще один экспонат музея Мосавтосантранса. На этот раз, санитарный автомобиль на агрегатах ГАЗ 63.
Еще один экспонат музея Мосавтосантранса. На этот раз, санитарный автомобиль на агрегатах ГАЗ 63.
Были несколько штук ГАЗ 2434 в седьмом управлении КГБ СССР (наружка). В 1987-1989 г.г., с виду натуральные такси лимонного цвета имелся зелёный глаз и вся внешняя атрибутика типа трафарета с временем посадки и шляпоотражателя на правом козырьке, включая номера серии ММТ, так как они ходили под таксишными номерами то в обязательном порядке на эти машины ставили "отмашки" (тумблера которыми можно было по отдельности включать внешние световые приборы автомобиля например правую фару и левую противотуманку) гаишники в обязательном порядке знали все световые коды и за такими машинами не гонялись в случае нарушения ими ПДД. У директоров и инженеров по БДД всех таксопарков Москвы в сейфе была книга ДСП с номерами дублей и если кто-либо интересовался машиной с номером что был в том списке то прежде чем разбираться с водителем такси звонили КУДА НАДО с докладом и после того либо наказывали водителя такси либо не наказывали так как он не совершал нарушения а это сделал водитель дубля. Всё выше написанное мной взято не из домыслов и слухов а из опыта службы и служебных инструкций 7 Г.У. КГБ СССР времён конца восьмидесятых годов двадцатого века.
(с) www.gaz21.ru
28 октября 1991 года московские таксисты перекрыли Тверскую улицу с требованием «Выгнать из Москвы всех “черных” к такой-то маме». Поводом для акции стало совершенное неделей раньше убийство таксиста Матвеева, в котором подозревали двух уроженцев Азербайджана. В течение нескольких дней «войн таксистов» водители резали коллегам шины, а в переговорах со столичными властями жаловались на азербайджанскую мафию, поделившую Москву на «зоны влияния». Момент прохождения колонны таксомоторов по Садовому кольцу, в день похорон Матвеева попал в кадр х/ф "Предсказание", режиссер Эльдар Рязанов.
Есть разночтение в датах, х/ф Предсказание, со слов Рязанова, начали снимать в октябре 1992 года, но сложно допустить, что власти позволили второй проезд водителей такси по Садовому Кольцу, но вдруг... Возможно, что все таки проезд в фильме, постановочный.
Шикарное фото!)))
ГАЗ 24-01, Первого Таксомоторного Парка, г. Москвы.
P.S. Номер настоящий, не фотошоп.
В продолжение поста о милицейских "Стаканах", отрывок из программы «Сам себе режиссер» 1998 года. В рубрике «Скрытая камера» москвичи помогают регулировщику забраться в легендарный «стакан» в зимнем обмундировании. Хочу отдельно отметить, ГАИцы тех лет, реально носили такую форму) Под предыдущим постом, людей очень интересовало, как и куда инспектора ходили в туалет. Тулуп, валенки и прочее, в этот процесс должно было внести в этот процесс дополнительную изюминку)
Ссылка на предыдущий пост: ГАИшные стаканы
Или каким мог бы быть таксомотор в СССР.
В конце 50-х Победы постепенно сменили ГАЗ-21. Волги были очень выносливыми машинами, из отечественных автомобилей только они выдерживали напряженную работу в такси. Завод гарантировал пробег до первого капитального ремонта в 200 тыс. км, который иные машины выхаживали года за полтора. Пришлось создавать сеть специализированных заводов для ремонта такси, из которого светло-серые машины возвращались ярко-красными крышами, за что таксисты прозвали их "красными шапочками".
Но были у Волги и недостатки. В первую очередь машина требовала постоянного квалифицированного обслуживания, так ходовую шприцевали чуть ли не дважды в неделю. Сиденья, стеклоподъемники, замки дверей постоянно ломались, в таксопарках создавались особые участки для их ремонта. Но самое главное, расход бензина был чрезмерно велик. Установленный заводом эксплуатационный расход в 15 литров перекрывался даже у опытных водителей. В общем, стало ясно, что необходим специализированный автомобиль такси.
Требования к нему сформулировали еще в начале 50-х годов: перегородка между пассажирами и водителем, вход в машину только справа, размещение багажа в салоне, чтобы водителю не требовалось выходить и помогать грузить его в багажник и увеличенный объем салона. В соответствии с ними НАМИ разработал проект автомобиля такси на базе Победы и передал его на ГАЗ. Однако завод уклонился от выпуска опытного образца под предлогом перехода с Победы на Волгу.
Однако, после принятия постановления Совмина СССР (№ 81 от 27 января 1962 г.) деваться было некуда. Для начала ГАЗ постарался обойтись малой кровью, выпустив в 1963 году опытный образец Волги М-21Т, предназначенной для работы в такси. Завод постарался внести минимум изменений в конструкцию серийной машины.
Автомобиль наконец получил перегородку, отделявшую водителя от пассажиров и несколько увеличенный салон. На складном переднем сиденье можно было разместить громоздкий багаж. При этом левую заднюю дверь можно было открыть только снаружи.
Для размещения перегородки водительское место сдвинули вперед, а задний диван (за счет уменьшения наклона спинки) назад, однако салон по-прежнему оставался тесноват.
Учитывая недостатки М-21Т, специалисты недавно созданного ВНИИТЭ (Всесоюзный НИИ технической эстетики) предложили развернуть складное сиденье спинкой вперед, что несколько увеличивало место в салоне и заделать проемы задних дверей. В распоряжении пассажиров теперь оставалась увеличенная правая передняя дверь, которую впоследствии предполагалось сделать сдвижной. Однако ГАЗ категорически отказался от таких усовершенствований, в кузов Волги требовалось внести слишком много изменений.
©ezyk091978
На переднем плане - двухместное мототакси на базе мотороллера "Тула". Как и в лондонском кэбе, в о з н и ц а водитель сзади. Просуществовали эти такси недолго, в самом начале 60-х, но мне в детстве удалось на нем прокатиться. Стоило это удовольствие 50 копеек, если ехать по территории выставки. Или 1 рубль, чтобы оттуда доехать до станции метро. Хоть и было мне тогда лет 10, но эту поездку я помню ;)
Работало это такси только с мая по сентябрь. Возил нас студент, который нашел такой вот заработок на лето.
Мотороллер МТ-200, всего было изготовлено 50 мототакси.
Мотороллер ВП-150Т, всего было изготовлено 50 мототакси.
Немного из Истории. В конце 50-х годов тульским и вятским мотопроизводителям было поручено необычное задание на изготовление партии мото-такси для ВДНХ. Вместе с ЦКЭБ была разработана проектная документация для этого необычного такси и уже в 1960 году вышла с заводов первые партии по 50-т машин. Задняя часть мототакси являлось обычным легковым мотороллером, к которому спереди был пристыкован довольно простой 2-х местный открытый кузов с управляемыми колесами.
И небольшой офф-топ. Грузовой мотороллер -фургон ТГ-200Ф "Доставка товаров на дом по заказам населения".
За основу взята статья oldporuchik с жж, расширена, отредактирована и дополнена мной.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Почитал комментарии, как-то незаметно пропали эти стаканы с улиц Москвы.
Моё воспоминание об этом канувшем в лету феномене, датируется весной 1995 года, когда я единственный в жизни раз, оказался внутри подобного стакана. Он находился на внутренней стороне садового кольца и пересечении с проспектом Мира.
Кто-то сказал - холодно зимой и а что ты в нём можешь? Мне вот запомнилось, что обогрев там присутствовал и коммуникации для 95 года были, какие-то тумблеры и кнопочки и даже телефонная трубка. А уж какой стратегический вид открывался с данного места... наверное по этому и запомнилось до сих пор.
Засомневался в своей памяти и заяндексил, и точно - Как рассказал корреспонденту "РГ" один из сотрудников столичного ГИБДД, которому довелось в свое время регулировать движение из такого "стакана", это очень удобно. Даже рация не нужна, чтобы понимать, что происходит на контролируемом участке. Всю дорогу видно от поста до поста. Кроме того, главное достоинство таких "стаканов" зимой - это печка.
А кто из вас бывал в подобных стаканах, может быть приходилось работать в них, в какое время их начали закрывать, сносить?
источник про обогрев https://rg.ru/2018/05/14/reg-cfo/v-moskve-ustanovili-38-spec...