Метрополитен г. Сан-Паулу. Бразилия
На автобусе из аэропорта до ближайшей станции метро "Tatuape"
Ехать недолго, минут 20, автобусы великолепные, с кондиционером, дорога отличная.
Метро в Сан-Паулу относительно молодое - с 1974 года и по сей день продолжает активно строиться, продолжая линии в дальние районы мегаполиса. Метро Сан-Паулу первое в Бразилии и самое загруженное как в Бразилии, так и во всей Южной Америке.
Метро имеет 70 станций, которые распределены по 5 линиям и покрывают практически все центральные и некоторые окраинные районы мегаполиса.
График работы: с 04.40 до 00.00.
Итак, мы прибываем на автобусе на станцию "Tatuape"
Автобусы прибывают в выделенный сектор-терминал прямо ко входу в метро. Эта станция популярна не только у туристов, приезжающих из аэропорта, но и у местных жителей агломерации Сан-Паулу, приезжающих утром на работу.
Рядом со входом множество киосков с продуктами, есть возможность перекусить, а также воспользоваться туалетом (бесплатно)
Вообще в Сан-Паулу очень популярно размещать небольшие точки питания около станций метро.
Яркие телефонные будки:)
На станцию поднимаемся прямо с улицы на эскалаторе, которые встречаются повсеместно и в огромном количестве, что, естественно, удобно и приятно после пеших прогулок:)))
Обратите внимание - эскалатор только на подъем, для спуска - лестница
Поднявшись на эскалаторе, поворачиваем направо и продолжаем движение направо по открытому мосту, попутно обозревая окрестности Сан-Паулу с высоты
Наконец, подходим к станции метро, но это не только станция метро, а крупный транспортно-пересадочный узел, один из многих, которые широко распространены в системе общественного транспорта Сан-Паулу.
Станция метро "Tatuape" стыкуется с электричками - "CPTM", смысл такой: если покупать не обычный билет на метро, а получить бесплатно специальную смарт-карту "Bilhete Unico", положить на нее деньги, то можно воспользоваться (после проезда на метро) бесплатным проездом на трех автобусах между станциями метро и станциями пригородных поездов в течение трех часов, но вот проехать также в течение трех часов на метро бесплатно НЕЛЬЗЯ - с карты будут списываться деньги, но уже меньше, чем за одноразовый билет.
На каждой станции метро есть кассы и терминалы для самостоятельной покупки билетов
Подавляющее большинство кассиров - мужчины, как молодые, так и в возрасте.
Кассы метро - с КРАСНОЙ вывеской, а вот кассы "CPTM"
Очереди в кассу бывают ОЧЕНЬ большие, но продвигаются быстро, пугаться не стоит:)
Особенности ценообразования на билеты в метро интересны тем, что цена одного билета на одну поездку составляет 3,5 бразильских реала, причем, с увеличением количества поездок (при покупке надо назвать количество поездок) общая стоимость не уменьшается, а просто 3,5 реала умножаются на количество поездок. Например, одна поездка - 3,5 реала, две поездки - 7 реалов, а вот десять поездок - правильно, 35 реалов... Пассажиры, часто перемещающиеся на метро, ВСЕГДА покупают именно смарт-карту "Bilhete Unico" - это реально выгодно...
Интерьер метро дополнен также мусорными баками для раздельного сбора мусора, которые есть практически везде в Сан-Паулу, проблем с тем, куда выбросить мусор, не возникает, очень удобно!
Определиться с маршрутом движения и предстоящими пересадками можно сразу около касс или ближе ко входу, на стене висит просто огромная схема метро
Проход к турникетам осуществляется через своеобразные ворота, закрывающие вход к турникетам в то время, когда метро закрыто
На станции очень много людей, которые не всегда входят и выходят, а просто стоят и общаются большими компаниями, все это создает бестолковую толкотню и суету, а также шум, учитывая, что бразильцы не самый тихий и спокойный народ:)))
Определившись с направлением, спускаемся на платформу
Платформа достаточно чистая и аккуратная, но без претензий на архитектурные достоинства:)
Отмечу крайне малое количество сидячих мест на платформе
На платформе можно заметить металлические ограждения - это что-то типа разведения неорганизованной толпы пассажиров на потоки, причем, поток направляется СРАЗУ в дверь вагона, а вот выход из вагона - на ДРУГУЮ сторону! Очень грамотно и не создает толкотни, ускоряя высадку и посадку пассажиров. Для удобства пересадки мы также, как и многие местные жители, иногда просто пробегали вагон насквозь, чтобы сократить путь на другую платформу (чтобы не переходить путь по эскалаторам и лестницам:)
Обратите внимание - в вагоне открыты ВСЕ двери, на обе стороны
Интерьер станций достаточно скромный и минималистичный
Поезда вполне современные, едут тихо, выглядят достойно
К большому сожалению, не могу поделиться фотографиями интерьера вагонов, так как возможности сфотографировать просто не было: ОЧЕНЬ много пассажиров, жуткая давка, смог снять только схему на стене вагона
Несмотря на большие пассажиропотоки, внутри вагонов чисто, нет никакого мусора. Сиденья расположены вдоль стен вагона.
Не заметил, чтобы молодежь уступала место пожилым, но никто, впрочем, и не настаивал:)))
Очень много людей (и не только молодых) предпочитают после входа в вагон сразу усаживаться на пол в ЛЮБОМ удобном для себя месте!
В вагонах ОЧЕНЬ сильно работают кондиционеры! Если планировать ехать долго, то будет не лишним захватить теплую одежду, замерзаешь буквально через 15 минут, хотя на улице жара +30!
Названия станций объявляет сам машинист и ТОЛЬКО НА ПОРТУГАЛЬСКОМ языке, без дублирования на английском. Лично для меня португальский язык сложен для восприятия на слух, поэтому я контролировал станции визуально, не полагаясь на объявление машиниста:)
Станции метро располагаются как совсем под землей, так и на поверхности, что немного снимает стрессовое состояние от толкотни:)
В метро Сан-Паулу хочу отметить именно СУЕТУ и бестолковость перемещения людей, у нас люди ДВИЖУТСЯ, а в Сан-Паулу НАХОДЯТСЯ в метро, это очень утомляет...
Но, при всем вышесказанном, метро Сан-Паулу очень удобный вид транспорта, прекрасно подходящий именно для этого огромного мегаполиса.
Не забываем про высокую преступность в Сан-Паулу и ведем себя осторожно, не упуская из виду полицию!
330 вагонов
330 вагонов по 130 каждый - это 42900 тонн.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Бразильянский поезд
Тара - 20 тонн; груз 110 тонн. Общий вес вагона - 130 тонн, или 32.5 тонны/ось. Стыкуется с весом тепловозов. В голове едет скорей всего ES58ACi, его вес 196 тонн (https://www.trainorders.com/discussion/read.php?6%2C4703015= ), это 32,7 тонны/ось.
246 вагонов. 4320 метров
Это Бразилия, детка!(С)
Поезд Rumo Logística, возвращающийся с 246 порожними вагонами из порта Сантос в город Иту, (штат São Paulo).
Два пустых поезда по 123 вагона в каждом, когда онb еще находились в Baixada Santista, были соединены, образуя длинную и уникальную композицию, с построением в 2х поездах, с 3 локомотивами AC44i + 123 вагона в первой половине, и 3 локомотивами AC44i + 123 вагона во второй половине. Длина поезда 4320м (метров), всего 1050 осей. Состав работал с машинистами в обоих составах, с согласованием движения по радио.
По прибытии в город Иту состав разделился на два отдельных поезда и продолжил свой путь до Рондонополиса (штат Mato Grosso).
Виадук Ду-Карваль
Виадук, соединяющий туннели 4 и 5 железной дороги Паранагуа(https://ru.wikipedia.org/wiki/Паранагуа) - Куритиба (https://ru.wikipedia.org/wiki/Куритиба) в горах Серра-ду-Мар-(https://ru.wikipedia.org/wiki/Серра-ду-Мар) . Сидя на 5 изогнутых каменных столбах, его положение создает впечатление, что поезд плывет в пустоте. Это одно из самых известных мест в штате Парана Бразилии.
Замерял радиус, получилось 100 метров. Это крутой параметр, в том смысле, что возникают серьезные проблемы с устойчивостью поездов от выдавливания в кривой.
Тем не менее, там катаются большие поезда в 91 вагон, с подталкиванием двумя локомотивами и все это на метровой колее. Чтобы понимать, типовой поезд РЖД - 70 вагонов, а миниальный допустимый радиус кривой - 180 метров (140 - только для сортировочных горок, крайние пути).