Помню, горжусь!
Мой дед, майор Очиров Гуржап Ванюшкеевич. 1905 - 1956г.г, Кавалер ордена Ленина, трёх орденов Красного Знамени и ордена Красной Звезды.
В 1929 году в должности командира взвода кавалеристов участвовал в боях на Китайско-Восточной железной дороге.
В 1939 году в качестве агентурного разведчика участвовал в боях в районе реки Халхин-Гол.
К началу Великой Отечественной войны — начальник штаба 3-го батальона 480-го стрелкового полка (152-я стрелковая дивизия), с 17 июля по 2 августа участвовал в обороне Смоленска. 29 июля 1941 года, прикрывая отход своей дивизии силами 8-й роты, в бою был ранен и оказался в тылу врага.
В деревне Гришково Духовщинского района Смоленской области совместно с секретарём районного комитета партии Л. Цурановым и политруком А. Туровским организовал партизанский отряд, в котором возглавил штаб. 6 июня 1942 года назначен командиром 3-й бригады соединения "Батя", численностью 1200 человек. В начале 1943 года партизанская бригада соединилась с регулярными частями Красной армии и была расформирована.
С июля1943 года — командир стрелковой роты 4-го отдельного штрафного батальона Калининского фронта, 39-й армии.
С мая 1945 командир батальона 164-го стрелкового полка 33-й стрелковой дивизии. Демобилизован 26 февраля 1946 года.
В 1965 выша документальная повесть Данри Хилтухина " Приказываю жить".
Бюст в с. Курумкан республики Бурятия
Обелиск в улусе Ярикта Баргузинского района республики Бурятия.
Всем спасибо. С днём Великой Победы!
Рельсовая война – гениальный замысел или невероятная глупость
В советской военной историографии широко и восторженно описаны действия партизан летом-осенью 1943 года по блокированию железнодорожного транспорта противника. Эти операции известны как «Рельсовая война» и «Концерт». Однако, после войны появилось альтернативное мнение, причем от самих участников этих операций. О том, чем же была на самом деле «рельсовая война» и пойдёт речь в данной публикации.
Рождение идеи «рельсовой войны»
24 июня 1943 года бюро ЦК КП(б) Белоруссии приняло постановление «О разрушении железнодорожных коммуникаций противника методом «рельсовой войны», в котором предлагалось партизанским силам, помимо организации крушения воинских поездов, взрывов мостов, железнодорожных станций, выводов из строя паровозов и вагонов, приступить к массовому разрушению рельсов железнодорожных путей. Белорусские партийные чиновники полагали, что методом «рельсовой войны» разрушения коммуникаций можно довести до степени катастрофической для немецко-фашистских войск. При массовом применении этого способа борьбы, считали они, противник вынужден будет проводить огромные работы трудоемкого характера по замене взорванных рельсов для восстановления путей. Потребуется доставлять колоссальное количество стали, проката, — предполагали партийцы, — что для него будет почти неразрешимой задачей. Кто был инициатором «гениального» плана неизвестно, но подписал постановление секретарь ЦК КП(б) Белоруссии П. Пономаренко.
Пантелеймон Пономаренко.
Пантелеймон Пономаренко – железнодорожник по образованию и большевик по убеждениям, к началу войны успел «поскакать» по многим должностям, правда, надолго нигде не задерживаясь. Он был и помощником директора Московского института инженеров транспорта, и командиром батальона в трёх округах, и инженером конструкторского бюро, и секретарём парткома института. Однако, своё настоящее призвание Пономаренко нашёл на партийной работе, когда в 1938 году попал в аппарат ЦК ВКП(б), откуда удачно «десантировался» в 1-ые секретари ЦК КП(б) Белоруссии. В первый же год своей работы он отличился на стезе «выкорчёвки врагов». Известна его шифровка Сталину с просьбой увеличить для БССР количество репрессированных по первой категории (расстрел) на две тысячи человек, а по второй (тюрьма или лагерь) — на три тысячи. В годы начавшейся войны состоял членом Военного совета ряда фронтов, а с мая 1942 года с небольшим перерывом до января 1944 года занимал должность начальник Центрального штаба партизанского движения (ЦШПД). В марте 1943 года Пономаренко было присвоено воинское звание генерал-лейтенанта, и, похоже, он почувствовал себя настоящим полководцем.
Вероятно эта «полководческая жилка» подсказала ему одобрить своё белорусское постановление и решением ЦШПД привлечь к его выполнению ленинградских, калининских, смоленских, орловских и часть украинских партизан. Разработанным планом операции «Рельсовая война» предусматривалось подорвать свыше 213 тысяч рельсов(!), из них более половины в Белоруссии, где проходили железнодорожные коммуникации группы армий «Центр». Приказом ЦШПД №0042 от 17 июля 1943 года каждому партизанскому отряду «нарезался» свой участок дороги. Для этого многим партизанским отрядам пришлось поменять места своей дислокации и приступить к почти поголовному обучению всех партизан минно-подрывному делу. Партизанские полки и бригады на время проведения операции были раздроблены на мелкие группы подрывников, потеряв свою боевую способность. Партизаны по воздуху обеспечивались взрывчаткой и минно-подрывной техникой, к ним были посланы инструкторы-подрывники. На партизанские базы заброшено 150 тонн толовых шашек специального профиля, 156 тысяч метров огнепроводного шнура, 28 тысяч метров пенькового фитиля, 595 тысяч капсюлей-детонаторов. Однако, как потом выяснилось, для поставленной задачи всего этого было явно недостаточно.
Пока отряды перемещались и учились взрывать рельсы, началась битва на Курской Дуге, помешать подвозу сил, на которую партизаны не смогли, так, как занимались учёбой, и взрывать мосты и эшелоны было некогда. Также не известно за что Пономаренко, будучи железнодорожником, «невзлюбил» рельсы, то ли из-за их тяжести, то ли из-за твёрдости. Но подрыв рельсов без поезда, также был бесполезен, как рытьё ям на дорогах, дабы препятствовать продвижению противника. Во всяком случае, такое мнение военных. Пономаренко же к ним не относился, хоть на него и «нацепили» генеральские погоны.
Опять-таки, неизвестно, кто из Генштаба Красной Армии согласовывал операцию «Рельсовая война», или она проводилась партизанским штабом самостоятельно. По некоторым данным такое согласование было получено в Ставке ГК 14 июля 1943 года. Хотя известно, что Сталин никогда не делал ставку ни на партизан, ни на диверсантов НКВД. Вождь заботился об армии, её контролировал, от неё и требовал результаты. И как показал ход войны, не ошибался. Ибо ни заложенные базы для партизан, ни оставленные подпольщики и диверсанты ощутимой пользы не принесли. Поэтому для партизанской авантюры не было выделено ни достаточного количества взрывчатки, ни самолётов для её доставки в тыл.
Из официальных отчётов
Операция «Рельсовая война» началась повсеместно в ночь на 3 августа. По отчётным данным к середине августа было подорвано свыше 133 тысяч рельсов, в т.ч. в Белоруссии – 94,5 тысяч, в Ленинградской области – 3,2 тысячи, в Калининской – 7,2 тысячи, в Смоленской – 8,3 тысячи, в Орловской – 13,7 тысяч, в Украине – 7 тысяч. К концу августа партизаны взорвали 170 тысяч рельсов. К середине сентября взорвали 215 тысяч рельсов, причём половину из них в Белоруссии. Взрывали бы и дальше – но закончилась взрывчатка. Поэтому 15 сентября 1943 года считается окончанием операции.
Партизаны отряда «Народный мститель» Темкинского района минируют железнодорожное полотно. Смоленская область. Сентябрь 1943 г.
Партизаны минируют железнодорожное полотно.
Подрывники бригады «Народные мстители» закладывают взрывчатку под рельсы.
А что же немцы? Усилили охрану дорог. На основных участках организовали аж 11 дополнительных охранных гарнизонов, заминировали подходы к полотну, очистили их от леса и кустарника силами местных жителей. И продолжали возить грузы и живую силу. Партизаны тоже не сидели, сложа руки, и взрывали запасные пути, вспомогательные и заброшенные ветки. Ведь от них требовали взрывать рельсы, а не поезда и мосты, не убивать немцев и разрушать военную технику. Сколько же реально было взорвано рельс, а сколько приписано, известно одному Богу. Главное, что цифра выглядела внушительно. Правда, на первый взгляд.
Справедливости ради отметим, что далеко не все командиры партизанских отрядов «страдали» безумством. Были среди них и трезвомыслящие, понимающие бессмысленность цели, и продолжали по-старинке взывать эшелоны и мосты, уничтожать оккупантов. И правильно отчитывались, ведь проверяющих из Москвы при таком подходе на всех не напасёшься. Ярким примером непринятия «линии Москвы» был Украинский штаб партизанского движения, которым руководил Тимофей Строкач – профессиональный пограничник, занимавший на то время должность заместителя руководителя НКВД УССР. Украинцы, получив разнарядку взорвать 97 тысяч рельсов из 4 миллионов, проложенных на Украине, напрочь отказались заниматься глупостями, а применив тактику и мины замедленного действия Старинова И.Г., в 11 раз увеличили количество взорванных эшелонов противника в 1943 году, против 1942 года. При этом их не то, что не наказали, даже устно не осудили.
Воодушевлённое полученными цифрами по результатам операции, командование ЦШПД, точнее, Пономаренко, запланировал второй этап рельсовой войны, назвав операцию кодовым названием «Концерт». Она была приурочена осеннему наступлению Красной Армии и планировалась к началу 19 сентября 1943 года. Однако, самолёты не успевали забросить в тыл необходимое количество взрывчатки. Поэтому операция началась 25 сентября при 50% обеспечении партизан взрывчаткой. К операции привлекались партизанские отряды Карелии, Литвы, Латвии, Эстонии, Крыма. Если на первом этапе в рельсовой войне приняли участие 170 отрядов общей численностью в 96 тысяч человек, то на втором этапе — 193 отряда численностью в 120 тысяч человек. На это раз к концу октября навзрывали 146 тысяч рельсов, около 100 тысяч из них — партизаны Белоруссии. Причём 25 тысяч были подорваны на ненужных, неиспользуемых участках.
«Рельсовая война» на оккупированной территории Белоруссии в 1943-1944 годах.
Когда взрывчатки не было, железную дорогу просто разбирали.
Планируемый третий этап рельсовой войны — «зимний концерт» — не состоялся из-за недостатка у партизан взрывчатки.
Поскольку в разных источниках приведены кардинально различающиеся данные о результативности «рельсовой войны», мы взяли официальные данные из «Истории Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945», изданной в 1963 году Министерством обороны СССР. Здесь приведены лишь данные об уничтоженных рельсах. Обобщенных данных о взорванных эшелонах, паровозах, вагонах, мостах и водокачках и т.д. и т.п. не приводятся, поскольку разбежность в отчетах партийных органов, партизанских штабов и мемуарной литературой настолько велика, что составители «Истории» решили упустить эту статистику. Кроме того, данные 1963 года, в экспертных кругах считаются наиболее достоверными, так, как практически каждое последующее десятилетие, партийные органы, переписывая историю войны, увеличивали «достижения» партизан, как и их количество, доведя цифры до полного абсурда.
Полковник Старинов И. Г.
Часто, для защиты авторитета Пономаренко, авторство «рельсовой войны» приписывают подрывнику №1 Советского Союза И.Г. Старинову. Однако, идея Старинова заключалась в массовом минировании коммуникаций противника минами замедленного действия, а не в бездумном подрыве рельс. Кроме того, почти весь 1943 год Старинов работал в Украинском штабе партизанского движения в должности заместителя начальника штаба по диверсиям генерала Т.А. Строкача, и приказ о подрыве рельс воспринял как напрасную трату взрывчатки и партизанских сил. Именно его доводы послужили для отказа украинских партизан от «рельсовой войны».
Нагрудные знаки «Рельсовая война».
В 1944 и 1945 годах по инициативе Пономаренко в Минске были выпущены нагрудные знаки, посвящённые «Рельсовой войне». Надо было напомнить о себе и широким массам, а не только «втирать очки» партийному руководству.
Анализ эффективности «рельсовой войны»
Прежде чем перейдем к анализу эффективности «рельсовой войны» отметим, что цель ее так и не была внятно определена к моменту начала. Уже после войны, партийные историки попытались найти ей оправдание и придумали объяснимую, хотя и неудачную задачу: «Оказать помощь Советской Армии в завершении разгрома немецких войск в Курской битве 1943 года и развитии общего наступления, через затруднение доставки грузов для укрепления обороны немцев и отвлечение сил немцев для охраны железнодорожных путей». Однако, они почему-то забыли, что «рельсовая война» проводилась на глубину 700-750 км от линии фронта, а уже к концу сентября немцев отступили на 450-500 км, на Донбасс и правый берег Днепра. То есть ничего они не укрепляли и не охраняли, а соревновались с Красной Армией в «беге» к Днепру. И при этом разрушенная железнодорожная сеть мешала не немцам отступать, а красноармейцам наступать. И не оккупанты испытывали нехватку рельс, а Красная Армия не могла восстановить движение поездов для подтягивания тылов, чем и проиграла «забег» к Днепру.
За несколько мгновений до взрыва.
Эшелоны, подорванные партизанами.
Исходя из данных ЦШПД в ходе «рельсовой войны» было взорвано 361 тысяча рельс (в т.ч. около 50 тыс. на неиспользуемых дорогах) из 11 миллионов, находящихся на то время на оккупированной территории, или почти 3,3%. Архивные документы скрупулёзных немцев, серьёзно относившихся ко всем учётам, говорят о повреждении всего 30 тысяч рельсов, что составляет менее 10% от советских отчётов. О масштабах приписок партизан говорит и такой факт. Архив немецкой диспетчерской службы по станции Минск за август 1943-го содержит сведения о подрыве 34 составов на участке Минск-Борисов. В этом районе действовало сразу семь партизанских бригад – «За Советскую Беларусь», «Первая Минская», «Разгром», «Пламя», «Смерть фашизму», имени Щорса и Флегонтова – из докладов которых следует, что подорвано 204 эшелона. Никак нельзя заподозрить немцев в приуменьшении количества диверсий. Наоборот, они были заинтересованы их преувеличить, показывая тем самым трудности на Восточном фронте и увеличивая свои заслуги в их преодолении.
«Теоретики» из ЦШПД полагали, что уже при подрыве 200 тысяч рельс на дорогах возникнет коллапс, что противник испытывает недостаток рельсов. Вероятно, с математикой в штабе Пономаренко было неважно, и оценить возможности оккупантов по перемещению рельсов с других участков железной дороги, способных не было. У немцев был излишек рельсов, они снимали их и вывозили на переплавку в Германию. Взорванные рельсы немцы сваривали по ночам и заменяли днём, а потом придумали 80-сантиметровый схемный мостик и стали по нему пропускать поезда: ведь при взрыве 200-граммовой шашки выбивалось всего 25-40 см рельса. При этом с этой работой справлялись локомотивные бригады, даже без участия ремонтных подразделений. В критических случаях немцы просто перешивали двухпутные участки пути на однопутные.
В партийной истории «рельсовой войны» указывается, что она позволила сократить немецкие перевозки на 40%, что является выдуманной цифрой. По немецким данным, удельный вес сумм перерывов движения от подрыва рельсов на перегонах между промежуточными станциями достигал 24% от суммы всех перерывов движения от всех действий партизан. Но на участках между узловыми станциями таких перерывов было только 10,1%, а на направлениях — менее 3%, тогда как крушения дали около 60% перерывов. Более того — переключение основных усилий партизан на подрыв рельсов при недостатке взрывчатки привело к сокращению крушений поездов, и, в конечном счёте, способствовало увеличению пропускной способности дорог. Количество доставленных составов Вермахта не только не уменьшалось с увеличением числа подорванных рельсов, но наоборот, даже увеличивалось, так как чем больше рвали рельсов, тем меньше они производили крушений поездов. Так, в июне 1943 года до группы армий «Центр» дошло 1822 эшелона, а в августе, когда по партизанским донесениям «живого места» на дорогах уже не осталось – 2159. Согласно донесениям, в июле 43-го белорусские партизаны пустили под откос 742 эшелона противника, а в разгар «рельсовой войны» — только 463. Если суммировать все цифры докладов, поступивших в Центральный партизанский штаб, то получается, что группа армий «Центр» всю летнюю кампанию сидела на «голодном пайке». Между тем, она получала до 70 составов в день.
На подрыв рельсов в августе и первой половине сентября партизаны израсходовали около 50 тонн взрывчатых веществ. Этого было достаточно для того, чтобы пустить под откос, по меньшей мере, 1500 поездов. Это поняли самые умные из партизанских командиров, и с сентября они начали сокращать подрывы рельсов, одновременно увеличивая число крушений.
Ошибочность тактики «рельсовой войны» заключалась и в следующем. Эксплуатируемая железнодорожная сеть противника на 1 января 1943 года составляла 22 тыс. км. Партизаны почти без потерь совершали диверсии на участках, где на 100 км пути приходилось даже не менее двух тысяч охраны (полк). Но так охранялись только наиболее важные участки дорог. Если бы партизаны совершали диверсии на всём протяжении, и противник довёл плотность охраны до полка на каждые 100 км, то общая численность охраны железных дорог на оккупированных территориях превысила бы 400 тыс. человек — но и она не спасала бы железную дорогу от партизан-диверсантов. При такой тактике, 60% железной дорогим противника простаивало бы.
Как было известно из показаний немцев и из разведданных, наиболее критическое положение у противника было с паровозами. При отходе Красной Армии паровозы были эвакуированы или выведены из строя. Гитлеровское командование было вынуждено собирать локомотивы на дорогах всей Европы, не гнушаясь самыми отсталыми, и гнать их на Восток. Появился так называемый эрзац-паровоз М-50, который стали выпускать паровозостроительные заводы Германии для восточных железных дорог. Паровозный парк катастрофически уменьшался от ударов партизан, авиации, сил Сопротивления на Западе, а также от износа. Наибольший перерыв в движении составов достигался не ошибочной «рельсовой войной», а разрушением мостов и крушениями составов. Однако, мосты сильно охранялись, взять их можно было крупными силами партизан, а не мелкими группами. Кроме того, зимой можно было парализовать движение одновременным выводом из строя водоснабжения в какой-то зоне. Разрушение линии связи – любимое занятие партизан – затрудняло работу транспорта, но не приостанавливало её.
Даже в самых идеальных условиях взрыв непосредственно под паровозом был способен причинить лишь опосредованный вред. Эшелон улетал под откос, лишь двигаясь на большой скорости и при наличии самого откоса. В противном случае паровоз съезжал на насыпь, а вагоны оставались на колее. Естественно, инженеры противника эту зависимость обнаружили, и поезда стали передвигаться на безопасной скорости. В результате эффективность диверсий на железных дорогах резко упала. Среди составов, подорвавшихся на минах, было много «порожняка», двигавшегося в тыл. Деревянные вагоны и платформы легко ремонтировались, поэтому ничего, кроме расхода столь ценной взрывчатки, подобные акции не приносили. Даже крушения, как таковые, не были самоцелью, поскольку требовалось уничтожать грузы, что происходило далеко не всегда. Партизаны, убедившись в срабатывании заряда, старались быстрее покинуть опасную зону. Всё, что уцелело, оккупанты подбирали и отправляли следующим рейсом. Партизанские командиры понимали, что целью диверсий должны быть локомотивы, но Москва требовала отчётов по валу и километражу.
Руководители партизанского движения республик, краёв, областей на оккупированной территории СССР. Сидят: Д. М. Попов, В. Г. Жаворонков, П. К. Пономаренко, И. П. Бойцов, Б. Н. Черноусов, А. П. Матвеев. Стоят: А. К. Спрогис, В. С. Булатов, М. А. Суслов, П. И. Селезнёв, Н. Л. Сологор, С. Я. Вершинин, А. Ю. Снечкус.
«Очковтирательство» от партизан, по всей видимости, существовало довольно давно и было очевидным для многих «кремлёвских небожителей», ходивших на доклады к Сталину. В некий момент чаша терпения переполнилась, поскольку реальность уж слишком далеко отошла от вымысла, и за линию фронта отправили несколько сотен проверяющих, наделив их самыми широкими полномочиями. Итогом инспектирования дел на местах стал целый ряд любопытных документов, сегодня доступных для свободного изучения. Приведём выдержку, рассказывающую о действиях отдельных отрядов.
«27 августа на заседании штаба бригады Фалалеева заслушаны отчёты отрядных командиров Семёнова и Думина за текущий месяц по выполнению требований приказа №0042. Как выяснилось, отряд Семёнова подрывов на железной дороге не производил и врага не уничтожал. Бездействие объясняется плохим материальным оснащением и обучением диверсионных групп».
Командир партизанского полка «Тринадцать» Сергей Гришин получил указание из штаба уничтожить не менее 1000 участков пути. В отчёте отряда зафиксировано свыше 9 400 взрывов. Серьёзных повреждений на отрезке Орша — Борисов, в зоне ответственности отряда Гришина, не обнаружено.
Получив «ценные указания» и абсолютно пустое задание на «общий километраж», партизанские командиры к их выполнению подходили творчески с «народной смекалкой». Никто ради участия в «социалистическом соревновании» не собирался нападать на хорошо охраняемые участки дороги. По плану нужно 140 тыс. рельсов — выполним на 101%. Благо железнодорожных путей в стране хватает, причём среди них полно таких, где диверсия пройдёт в полной безопасности для подрывников. Штаб в Москве требовал ежедневных победных реляций. Пономаренко не мог пойти на доклад к Сталину с «пустыми руками». Вот ему и слали цифры, «взятые с потолка», а эшелоны противника без задержек шли на фронт.
«Иконостас» наград начальника ЦШПД при Ставке Верховного Главнокомандования генерал-лейтенанта П. К. Пономаренко.
Таким образом, «рельсовая война» являлась глупой затеей партийного функционера Пономаренко, распылившая силы и взрывчатые вещества, без достижения адекватных результатов, которые и без того оказались преувеличенными. Она была желанием командования ЦШПД выслужиться перед Сталиным, сопровождалась приписками и выявила полное нежелание непосредственных исполнителей рисковать собственными жизнями. Более того, она дискредитировала партизанское движение. Однако, принцип непризнания своих ошибок большевистской партией, до сих пор действует в исторической литературе, и подается как «величайшее» достижение партизанского движения во время Великой Отечественной войны.
Подвиг Александра Мамкина: как обычный летчик спас детей из полоцкого детдома
Фамилии ключевых Героев Великой Отечественной знает любой: молодогвардейцы, Кожедуб, Василий Зайцев — им посвящают фильмы, о них пишут книги. Однако, многие бойцы также достойны пантеона славы. И сегодня я хочу рассказать о некоторых из них.
Александр Мамкин родился в 1916 году в Воронежской области и с детства увлекался техникой. После окончания летной школы он работал в гражданской авиации в Средней Азии, а с началом войны добровольно пошел на фронт.
В 1944 году он принял участие в операции «Звездочка», целью которой было спасти детей из полоцкого детдома, которых немцы хотели использовать как доноров крови. В ходе операции на территорию СССР вывезли более 200 детей и более 300 раненых партизан. В качестве аэродрома использовали лёд озера. В ночь с 10 на 11 апреля Мамкин совершал свой девятый рейс в полоцкий партизанский район.
В небе его ждал самолёт Люфтваффе. Мамкин попал под удар в самой опасной зоне — неподалёку от линии фронта. Немец поджёг самолёт, но за линию уже не пошёл: ему незачем было рисковать. Мамкин должен был прыгать, но он этого не сделал. Огонь добрался до кабины, и на лётчике загорелась одежда.
Горящий пилот на горящем самолёте образцово произвёл посадку. Все, кого он вёз, выжили. Сам Мамкин умер от ожогов 17 апреля 1944 года. Его подвиг не был официально признан и он не получил звания Героя Советского Союза. Но его имя живет в памяти народа как символ мужества и самопожертвования.
Источник - История без границ
Организация «Атеш» взяла на себя ответственность за покушение на Прилепина
Радикальная партизанская организация «Атеш» взяла на себя ответственность за покушение на писателя Захара Прилепина. Об этом они сообщили в своих соцсетях.
«Движение охотилось за Прилепиным с начала года. Его достали», — пишет «Атеш».
Машину Прилепина взорвали в Нижегородской области днем 6 мая. Губернатор региона Глеб Никитин сообщил, что с писателем все в порядке, однако СМИ сообщают, что Прилепин госпитализирован с ранением ног, его водитель погиб.
Баскетбол с элементами самбо
Четвертьфинальный поединок самого престижного баскетбольного клубного турнира Старого Света Евролиги между «Реалом» и «Партизаном» не был доигран на арене «Визинк-Центр — Паласио де Депортес» в Мадриде из-за масовой драки игроков на площадке.
За 1 минуту 40 секунд до окончания основного времени защитника белградцев Кевина Пантера при попытке пройти под кольцо грубо блокировал защитник мадридского клуба Серхио Люль. Столкновение переросло в потасовку сначала между этими двумя игроками, а затем к драке подключились обе команды, включая запасных со скамейки.
Когда страсти поутихли, арбитры после десятиминутного просмотра видео решили прервать встречу, поскольку из-за массовых удалений командам не хватило бы баскетболистов для продолжения матча. Победа была присуждена «Партизану», выигрывавшему на момент остановки игры — 95:80.
Таким образом, команда легендарного тренера Желько Обрадовича сенсационно повела в серии до трех побед со счетом — 2:0 (в первой встрече сербы вырвали победу на последних секундах — 89:87). Третий поединок соперников запланирован на 2 мая в Белграде. Там точно будет настоящий ад, если только не будет принято решение о проведении поединка при пустых трибунах.
Кстати, один из пострадавших в драке — самый результативный игрок «Партизана» в этой встрече австралиец Данте Экзам (19 очков), которого борцовским приемом швырнул на паркет французский баскетболист «Реала» Гершон Ябуселе, покинул арену в Мадриде на костылях.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Историческая биография. Николай Иванович Кузнецов
Немцы знали его под именем Пауль Зиберт
Это был не кто иной, как Николай Иванович Кузнецов – советский, русский разведчик и партизан. Партизанский псевдоним – Грачёв. Он лично, своими руками ликвидировал одиннадцать генералов и высокопоставленных чиновников нацистской Германии.
Например, были уничтожены - главный судья Украины Функ, имперский советник рейхскомиссариата Украины Галль и его секретарь Винтер, вице-губернатор Галиции Бауэр, генералы Кнут и Даргель; во главе группы партизан Кузнецов похитил командующего карательными войсками на Украине генерала Ильгена
Отряд Д.Н. Медведева, в котором действовал Николай Иванович Кузнецов, герой моего рассказа, входил в состав данной 22-й бригады (Отдельная мотострелковая бригада особого назначения – ОМСБОН НКВД СССР). Отряд действовал под Ровно и назывался «Победители». Кстати, 22 бригада СпН до сих пор существует.
Пишу это, потому что современному читателю точно неизвестно, что же за партизаны были в Великую Отечественную. Были и бывшие колхозники, были и кадровые военные, попавшие в окружение, а был и элитный спецназ. Двадцать пять тысяч подготовленных к работе за линией фронта профессионалов. Лихие наши «краповые» береты до сей поры чтят память капитана Кузнецова, чествуя его, как выдающегося офицера, такого, который и дал старт этому роду войск своим примером, своими действиями, своим подвигом показавшим всему миру – как должен работать против оккупантов офицер, офицер спец.наза…
Информация из винницкого отряда была передана в Москву, где впоследствии и разработали несколько вариантов уничтожения, как самого Гиллера лично, так и его бункера по имени «Werwolf», что в переводе значит «Оборотень».
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 года Николаю Ивановичу Кузнецову присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).
Николай Иванович Кузнецов обладал уникальным даром перевоплощения. Десятки секретных документов и большой объём важной информации стали известны Н.И. Кузнецову, благодаря его умению располагать к себе нужных ему людей. Стажировался в Красногорском лагере немецких военнопленных, осваивая поведение и стиль речи немецких офицеров
«24 июля 1943 года. Завтра исполняется одиннадцать месяцев моего пребывания в тылу врага. 25 августа 1942 года я опустился с неба на парашюте, чтобы мстить беспощадно за кровь и слезы наших матерей и братьев, стонущих под ярмом германских оккупантов. Одиннадцать месяцев я изучал врага, пользуясь мундиром германского офицера, пробирался в самое логово сатрапа – германского тирана на Украине Эрика Коха. Теперь я перехожу к действиям. Я люблю жизнь, я ещё молод. Но если для Родины, которую я люблю, как свою родную мать, нужно пожертвовать жизнью, я сделаю это. Пусть знают фашисты, на что способен Русский патриот и большевик. Пусть они знают, что невозможно покорить наш народ, как невозможно погасить солнце. Пусть я умру, но в памяти моего народа патриоты бессмертны.
9 марта 1944 года Н.И. Кузнецов погиб, когда его захватили украинские националисты-бандеровцы в селе Боратин Бродовского района Львовской области. Видя полную безвыходность положения, он взорвал себя и окруживших его врагов гранатой
«Пускай ты умер, но в песне смелых и сильных духом всегда ты будешь живым примером, призывом гордым к свободе, к свету...»
Это моё любимое произведение Горького.
Пусть чаще читает его наша молодёжь...
Ваш Кузнецов...»
Кто-то называет ОМСБОН даже монстрами Великой войны, причём все группы и их невероятный состав, других туда просто не брали…
С очень многими мы хорошо общались, с детских лет ходили на встречи 9 мая, с кем-то дружили семьями.
Все герои, однозначно!
22 сентября общими усилиями восстановили памятную доску на стадионе Динамо (Москва).
Сейчас, на данный момент из 25 000 состава бригады в живых ветеранов ОМСБОН осталось всего семь человек.
Их возраст за 95 лет.
Недавно ушёл Ботян Алексей Николаевич.
Наши друзья и сейчас встречаются с детьми и внуками омсбоновцев. Они часто приносят различные документы, записки, и многое другое нам, боятся, что потеряется то, что может храниться в музеях, чтобы как можно больше людей увидели предметы обихода спец.наза времен войны… Все материалы передаем в музеи:
МВД, Нацгвардии и Погранвойск.
Фотография Героя публикую в форме РККА, и в мундире, который он ненавидел, но который помог ему ликвидировать верхушку оккупационного режима…и этим приблизил нашу общую Победу, одну на всех, мы за ценой не постоим...
=======
Расскажу ещё об одном герое этого партизанского отряда:
– 2 декабря 1944 года в Москве, в финальном матче на звание абсолютного чемпиона страны по боксу встретились Николай Королёв и Евгений Огуренков.
В упорном поединке Королёв вернул себе почетный титул, которым владел в 1936, 1937 и 1938 гг.
Николай Фёдорович Королёв – участник Великой Отечественной войны, партизан; боксёр и тренер, четырёхкратный абсолютный чемпион СССР (1936,1937,1944,1945), девятикратный чемпион СССР (1936,1939, 1945,1949). Заслуженный мастер спорта СССР (1942). Чемпион III Летней Рабочей Олимпиады в Антверпене (1937). Там он нокаутировал двух противников в первом раунде. В 1939 году он стал курсантом школы лётчиков-истребителей, но получил травму из-за аварии самолёта. Во время Великой Отечественной войны Н. Ф. Королёв служил в партизанском отряде Героя Советского Союза полковника Д. Н. Медведева. Он дважды выносил раненого Медведева с поля боя. Заслуженный мастер спорта Николай Фёдорович Королёв провел на ринге 219 боев, в 206 одержал победу. Он был девятикратным чемпионом страны в тяжелом весе, победителем Международной рабочей Олимпиады в Антверпене. За доблесть и мужество, проявленные при выполнении заданий командования, Н. КОРОЛЕВ награждён орденом Красного Знамени, медалью «Партизану Отечественной войны» I степени, другими медалями, а за спортивные успехи – орденом Трудового Красного Знамени. Умер Николай Фёдорович Королёв в 1974 году. Похоронен на Введенском кладбище г. Москвы
Отрывок из романа Летят Лебеди, том 2 "Без вести погибшие"
Вышлю всем желающим Пикабушникам на почту в формате электронной книги первые два тома (Том 1 – Другая война и Том 2 – Без вести погибшие)
Сначала Том 1, а после того, как его прочитаете, Том 2.
Пишите сюда:
weretelnikow@bk.ru
всем отвечу с удовольствием
Пароль Сила Пикабу