Применение авиации в народном хозяйстве или моя первая лётная работа
Предыстория тут : Пилотское в кармане, а что дальше?
Но тут мой хороший друг, с которым мы вместе учились в Америке звонит мне и рассказывает, как съездил недавно переучился на Cessna 208 Caravan в Майами и сейчас устроился на работу в компанию ПАНХ, город Улан-Удэ. Спросил не хочу ли я тоже, так как там требуются пилоты, в парке компании 3 самолёта, полно рейсов,а летать некому. Берут с Американским пилотским и валидацией, обучение за свой счёт. Он дал мне телефон лётного директора. Мужик оказался суровым и довольно немногословным. Разговор был короткий.
-Если за свой счёт отучусь, возьмёте?
-Да
-Точно?
-Точно
Я даже не стал спрашивать про зарплату, какая разница, всё равно её еле-еле будет хватать на все нужды:) Главной задачей было начать летать. Плевать где, плевать на график, лишь бы начать. И снова мы приходим к тому, что нужно вкладывать свои деньги. А так как своих денег уже не осталось, то пришлось брать в долг. На тот момент (2014г) учёба на данный самолёт в PanAm Academy в Майами стоила 400000р вместе с дорогой и проживанием.
Увольняюсь с текущего места работы, хоть меня и очень не хотели отпускать. Мне можно сказать повезло, так как нашёлся еще один человек, с кем мы вместе поехали и соответственно смогли разделить расходы. Но дело осложнялось еще и тем, что у меня не было визы, учебная уже просрочена, нужно делать новую. Благо всё прошло хорошо и мне выдали трёхлетнюю визу США, можно ехать.
По приезду в Майами меня очень сильно удивило, что практически никто не говорит на английском, в ходу только испанский и люди откровенно недоумевают, почему мы их не понимаем, но надо сказать, что и район, где находился отель и тренажёрный центр был не самым «престижным».
Сама учёба прошла в американских традициях, всё четко и по делу, длительность обучения составила 5 или 7 дней, уже не помню. Каких-то проблем я не испытал, хоть и был перерыв в полётах почти год, а вот мой партнёр по обучению имел некоторые проблемы. Он до этого летал на ЯК-42, заграницей никогда не учился, в США первый раз. Приходилось ему сильно помогать, но мы справились.
Август 2014 года. По возвращению в России иду проходить по новой ВЛЭК, так же нужно сделать новую валидацию и ОБЯЗАТЕЛЬНО внести в неё отметку самолёт «Cessna 208 Caravan» , а не просто вписать «однодвигательный сухопутный». В компании это видели именно так, потому что обладателям российских свидетельств именно такую отметку и вносили, а вот, что делать с нами «иноземцами» не совсем ясно было. Перед тем, как ехать в Бурятию мне предстояло пройти дополнительные курсы по аварийно-спасательной подготовке, а так же стандартный набор других дисциплин при трудоустройстве на новый тип в РФ. За этим я отправился сначала самолётом в Новосибирск. Хорошо, что хотя бы за курсы платила уже компания. Символично было то, что я уезжал на новое место работы спустя год после возвращения с учёбы в Америке, день в день! Уже в Новосибирске я почувствовал, что заболеваю, благо хватило сил пройти однодневный курс. На следующий день мне уже конкретно схреновило, оказалась ангина, приехали..А мне еще сутки с лишним ехать в поездке до Иркутска. Это была незабываемая поездка, еще и в плацкарте.
Основная часть курсов проходила уже в Иркутске, в местном УТЦ. В компании мне дали адрес оплаченной гостиницы, куда я и еще несколько новых пилотов должны были заселиться, предполагалось, что учёба займёт две недели. Меня предупреждали, чтобы я не питал особых иллюзий насчёт условий проживания, поэтому готовился к худшему, но всё оказалось более менее неплохо. Похоже на коммунальные квартиры переделанные под гостиницу с общей кухней и туалетом. Места в ванной комнате было ровно столько, что смело можно сказать «зашёл и сразу везде», хорошее начало, подумал я. Как сейчас помню незамысловатое название «Гостиница на Култукской».
На следующий день приехали новые пилоты, но они шли летать на другой тип в компании, L-410. Про саму учёбу рассказывать думаю особо нечего, стандартные курсы.
И вот наконец прошло 2 недели, зачёты сданы,нужные бумажки об окончании получены (куда де без них!?) и можно ехать начинать работать. Вечерник поездом отправляемся в Улан-Удэ. Жаль только, что Байкал проезжали ночью и ничего не было видно, но в будущем у меня накопится целая папка с фотографиями Байкала от юга до севера.
Утром заселяемся в гостиницу в поселке «Аэропорт», там мы провели несколько дней, пока еще с одним пилотом не подыскали съемную квартиру буквально в соседнем доме.
Здесь мы и жили. КПП Аэропорта через дорогу, удобно, но скучно, делать абсолютно нечего.
Еще через день я наконец-то попал в офис компании, сделал всю бумажную работу и меня поставили в график. Сначала мне предстояло отлетать тренировку, а затем уже можно приступать к рейсам. На тренировке я первый раз сел справа, было непривычно и как-то всё получалось с трудом. Но глаза боятся, а руки…а руки тоже)) Затем следовал ввод в строй в качестве второго пилота и далее уже рейсы в качестве полноценного второго пилота однопилотного самолёта.
Да. Cessna Caravan - самолёт допущенный к управлению одним пилотом, во всём мире на нём так и летают, за небольшим исключением. В некоторых странах коммерческие воздушные перевозки разрешены только в составе двух пилотов, поэтому мы и летали вдвоём.
Помню свой первый вылет. Рейс УУ-Иркутск. Взлетаем, пробиваем слой облачности, а там нас встречает чистое голубое небо и слепящее солнце. До сих пор не устаю наслаждаться такими вот моментами, а тогда я испытал огромное чувство радости, удовлетворения или чего там еще можно испытать, я был счастлив в тот момент, что наконец-то нахожусь в кабине, лечу, получаю за это «зарплату». Да,самолёт простенький, полёты по местным маршрутам, но с чего-то надо начинать. Первые три месяца я вообще не видел зарплату, многие рейсы были дотационными и компания ждала перевода денег из бюджета,а уже потом распределяла их на зарплату, но в первую очередь закрывали долги перед командирами, а про нас вспоминали уже потом. Иной раз даже приходилось писать заявление на выплату части денег, иначе отказывались давать, да, было непросто.
К тому же еще подходила зима, в тех краях она довольно суровая, но зато в Бурятии очень много солнечных дней, почти как в Калифорнии, только разница в температуре 50-60 градусов:)
Посёлок Таксимо:Аэропорт Нижнеангарск/Северобайкальск
Рабочее место
Редкий случай,когда самолёт заправляют местные техники. Вообще в транзитных портах это всегда была обязанность второго пилота. Зимой руки даже в перчатках «обмораживались» на раз-два, а потом еще надо было этими руками заполнять требование на топливо. Романтика:)
Поселок Багдарин. Как-то вышел у нас санитарный рейс сюда 1.01.2016. Нужно было забрать женщину. Накануне неизвестные ворвались в дом, расправились с хозяином, а его жену ранили в голову,вот мы срочно и полетели её забирать, но как говорили врачи, шансов мало…
А виной всему месторождения драг.металлов в этом районе, если вы понимаете о чём я.
Вот такие суровые места.
Таксимо. За окном -40.
Аэропорт Нижнеангарска, если не путаю, как в СССР попал…
Пока командир шёл на вышку, я заправлял самолёт
А какая вкусная выпечка была в буфете…и цены, как в СССР
Баргузинский Хребет
Летом лесные пожары в Бурятии обычное дело
Кажется это поселок Казачинское, Иркутская область
Ну и как же можно было не съездить зимой на Байкал?! Да, тот самый прозрачный лёд))
Летали мы в основном по Иркутской области и Бурятии на север вплоть до границы с Якутией. Первое время полётов было много, налёт шёл хорошо и задержки по зарплате даже не так огорчали, ведь все мы здесь были ради того, чтобы набрать часы и опыта и двигаться дальше. Денег на дорогу домой не хватало, а летать нужно было, поэтому мы летали «зайцами» на рейсовых самолётах. Ждали экипажи у выхода с медконтроля и просили докинуть нас до Москвы, практически всегда командиры соглашались и брали нас на борт, даже сажали в бизнес-класс, кормили. Было классно, интересно, каждый раз лотерея)) Мне кажется сейчас уже так не получилось бы.
В начале работы мне было сложно усвоить радиообмен на русском языке, до этого же вёл только на английском, да и было это год назад. Один раз даже пришлось на бумаге писать полностью весь радиообмен до Иркутска (за пилота и диспетчера), командир звена «заставил».
Время шло, приехало еще несколько новых ребят, по той же схеме, что и я, отучившиеся за свой счёт. Я всех их знал, заочно, кто-то учился в той же летной школе, но еще до меня. Налёт к тому времени стал потихоньку падать, близился капитальный ремонт двигателей на самолётах, а денег у компании на всё это,конечно же, не было. К лету 2015-го мы даже решили снимать одну на всех квартиру, где жили месяц через месяц, договорились так работать,чтобы делить налёт поровну и заодно экономить на жилье.
Короче говоря, так и прошёл 2015й год, налёт у каждого был максимум по 20 часов в месяц. Было ясно, что скоро вообще всё закончится. Долги по зарплате,долги лизинговой компании, трудности с обслуживанием самолётов. Надо было что-то делать, искать работу,мой налёт к тому времени составлял в районе 900 часов. И очень вовремя мне подвернулась тема на одном иностранном форуме,что идёт набор пилотов на Cessna Caravan в Индонезии…
Подписывайтесь на мой инстаграмо https://instagram.com/fliegerartur?utm_medium=copy_link.
Ну красиво же?
Золотая осень на Байкале
Несколько кадров с осеннего Байкала под очаровательный голосок Олечки Маренич. Бурятия, Северобайкальск
Зимний маяк на Байкале
Как живут буряты
Откуда появились. Почему не ходят на кладбище.
Один из самых загадочных народов России ― буряты. Они живут в Иркутской области, Бурятии и Забайкальском крае. У них есть свой язык, который в нашей стране даже имеет литературную норму, а в Монголии и Китае считается диалектом монгольского языка.
Они поклоняются духам и сохраняют веру в их могущество даже при переходе в буддизм или христианство. Более того, некоторые ритуалы и обычаи шаманизма местный буддизм принял и сделал их частью богослужения.
В этом народе сочетается верность традициям и стремление ко всему новому. Где живут буряты? Зачем вяжут ленточки? Во что они верят и почему не ходят на кладбище? В этом видео мы ответим на все вопросы и познакомим вас чуть ближе с коренным народом Забайкалья.
Вечерняя медитация: сказка Баргузинского заповедника
Сегодня в нашей стране отмечается День работников заповедного дела. Спасибо всем, кто трудится в этой сфере, и с праздником вас!
Принято считать, что история заповедного дела началась в России в 1917 году, когда был создан Баргузинский государственный заповедник.
Именно в него я и хочу вас пригласить! Давайте отбросим заботы прошедшего дня и перенесёмся в этот чудесный уголок на северо-восточном побережье озера Байкал, где растёт уникальная сибирская кедровая сосна, бьют горячие минеральные ключи, водится редкая рыба хариус, байкальские нерпы и, конечно, знаменитый баргузинский соболь.
Свердловская киностудия по заказу Гостелерадио СССР, 1971 г. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv