Молния и взрыв
В сентябре 1970 года только что построенный Боинг 747 совершил свой первый полёт и к концу месяца был передан в американскую авиакомпанию Trans World Airlines, где успешно выполнял пассажирские перевозки до октября 1975 года. Затем самолет прибыл на завод Boeing в Канзасе для доработки, где был переоборудован в грузовой вариант, получив большую грузовую дверь по левому борту. Самолету был присвоен новый бортовой номер и, в последствии, воздушное судно было продано Имперским ВВС Ирана.
Boeing 747 имперских ВВС Ирана
9 мая 1976 года данный Боинг выполнял военно-транспортный рейс из Тегерана на американскую авиабазу Макгуайр в штате Нью-Джерси с промежуточной посадкой в Мадриде. Под завязку заправившись топливом (в баках было более 115 тонн) Боинг 747 с 10 членами экипажа и 7 пассажирами на борту произвёл взлёт из Тегерана и направился в сторону Испании.
В 15:15 (местное время) экипаж связался диспетчерским центром Мадрида, сообщив расчётное время посадки - примерно 15:40. Спустя несколько минут диспетчер сообщил, что наблюдает борт на радиолокаторе и дал разрешение следовать через радиомаяк Кастехон. Затем экипаж получил информацию о погоде и разрешение на снижение до 3000 метров.
Над Испанией в этот день проходил циклон, сопровождающийся сильными грозами, но с хорошей видимостью. При этом, метеослужба не выпускала никаких прогнозов об опасных погодных явлениях. В 15:30 с Иранского самолета передали, что из-за непогоды прямо по курсу полёта они вынуждены отклониться от маршрута влево. Спустя несколько минут диспетчер даёт разрешение на снижение до 1500 метров и указание переходить на связь с диспетчером подхода.
Связавшись с подходом, пилоты доложили, что прямо по курсу гроза, в связи с чем они просят помочь им обойти непогоду. Диспетчер сообщил, что наблюдает их на радиолокаторе, после чего попросил подтвердить, что экипаж действительно запрашивает векторение для обхода зоны с опасными погодными явлениями. Экипаж подтвердил запрос, передав также о прохождении радиомаяка Кастехона, на что диспетчер дал указание довернуть на курс 260 градусов. С борта подтвердили получение информации и сообщили о занятии высоты 1500 метров. Больше Боинг 747 на связь не выходил.
После прослушивания чёрных ящиков стало ясно, что экипаж самолёта понимал, что они находятся в зоне опасных погодных явлений, но особого волнения никто не выдавал. Примерно в 15:34 кто-то в кабине сказал: "Мы в очаге". Через 3 секунды после этой фразы в самолёт ударила молния.
Со слов очевидцев - жителей города Вальдеморо, которые заметили низколетящий лайнер, после удара молнии на левом крыле произошёл взрыв. В результате него крыло разделилось на три части, которые, в свою очередь, разрушились еще на 15 фрагментов. Как было определено позже, в тот же момент прекратил работу параметрический бортовой самописец, хотя речевой самописец остался рабочим. В кабине раздался сигнал о неисправности автопилота, который через несколько секунд отключился. Не зная о масштабах случившегося, пилоты до последнего пытались вернуть управление, но самолёт неумолимо мчался к земле. Примерно в 15:35, спустя 54 секунды после удара молнии, Боинг 747 рухнул на сельскохозяйственное поле и полностью разрушился. Все 17 человек, находившиеся на борту, погибли.
Обломки
За расследование этой авиакатастрофы взялась команда американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). Как было установлено специалистами, разряд молнии ударил в фюзеляж возле кабины и вышел через разрядник на законцовке левого крыла. Следуя по силовому набору конструкции крыла и обшивке, разряд породил искру в топливном баке левого крыла, где на тот момент находилось около 11 тонн топлива. Это вызвало воспламенение паров керосина и последующую детонацию, сила которой многократно превысила допустимую нагрузку на стенки бака.
Взрывная детонация была настолько сильной, что повредила силовые элементы крыла. Также, взрыв привел к отделению части обшивки крыла и повреждению лонжеронов. Из-за нарушения аэродинамического обтекания, повышенной турбулентности и высокой скорости полёта, крыло сильно изгибалось и, в итоге, разрушилось. Что в действительности явилось причиной разрушения крыла (взрывная волна от детонации топлива или сильная турбулентность из-за гроз) следователи так и не смогли определить однозначно.
В парижском аэропорту умер иранец, проживший там 18 лет
Мехран Карими Нассери умер в результате сердечного приступа в терминале 2F в аэропорту имени Шарля де Голля в Париже около полудня 12 ноября. По словам представителя аэропорта, полиция и медицинская бригада оказали ему помощь, но не смогли его спасти.
Мехран Карими родился в 1945 году в иранской провинции Хузестан. В 32 года он участвовал в акции протеста против шаха Моххамеда Реза (35-й шах Ирана, который правил до Исламской революции 1979 года). За это его выслали из страны.
После этого почти четыре года Мехран потратил на поиски убежища в европейских странах. И в 1981 году он Комисся ООН по делам беженцев в Бельгии присвоила ему статус политического беженца. Это позволял Нассери получить вид на жительство в одной из многих других европейских стран.
Мать мужчины была гражданкой Великобритании. Поэтому он принял решение уезжать в Англию. В августе 1988 года иранец отправился из Бельгии во Францию, чтобы оттуда вылететь в Лондон. Однако по дороге у него украли дипломат с документами.
Мужчина все же добрался до аэропорта Шарля де Голля, каким-то образом попал в самолет и отправился в Великобританию. Но паспортный контроль аэропорта Хитроу не пропустил иранца и отправили обратно во Францию.
Однако французские власти не смогли ему выдать разрешение на въезд в страну, так как документов у беженца не было. Однако и вынудить покинуть аэропорт тоже не смогли, так как в страну иранец попал легально. Бельгия, в свою же очередь, могла выдать ему копии утерянных бумаг только при личной явке. Но и в этом случае он по закону терял право на возвращение.
Так мужчина стал жить в одном из терминалов аэропорта — том самом 2F. Он разместился за столиком на нескольких креслах и окружил себя тележками с вещами. Днем Нассери писал в блокнот заметки о своей жизни, а также читал газеты и журналы.
В аэропорту Мехран подружился с сотрудниками аэропорта, которые помогали ему, кормили и давали книги. Им он представлялся как «сэр Альфред».
Спустя почти 7 лет после попадания в терминал, в 1995 году, бельгийские власти выдали Нассири разрешение на въезд в страну. Но с условием: Мехран должен жить в Бельгии под присмотром социальных работников. Он на это не согласился, так как собирался всё же жить в Великобритании.
А в 1998 году его адвокат добился, чтобы ему вернули утерянные документы, но Нассери снова отказался покидать аэропорт. По данным France 24, через год, в 1999-м иранцу предоставили статус беженца и право остаться во Франции. Но и тогда он не ушел из терминала 2 °F. Адвокат иранца пояснял журналистам, что Мехран «больше не хотел покидать аэропорт», так как «боялся куда-то ехать».
История Нассери привлекла внимание мировых СМИ. Вскоре мужчина стал героем многочисленных телевизионных и радио передач. На иранца обратил внимание и режиссер Стивен Спилберг. По мотива истории Мехрана он снял фильм «Терминал» с Томом Хэнксом и Кэтрин Зетой-Джонс. Лента вышла на экраны в 2004 году.
Как уточняет Il Post, американская киностудия DreamWorks заплатила ему 250 тысяч долларов за права на использование истории его жизни в аэропорту.
Прототипа Нассери на экране сыграл Том Хэнкс.После премьеры фильма популярность Нассери среди журналистов возросла: в какой-то момент он давал по шесть интервью в день.В аэропорту Мехран жил почти 18 лет Он проводил время за чтением, вел дневник и изучал экономику. Но в 2006 году иранца госпитализировали из-за приступа болезни. до того момента, как ему исполнился 61 год. После выписки из больницы ему предложили место в парижском приюте для беженцев, где он и остался. Мужчина жил на деньги от фильма.
Несколько недель назад иранец снова вернулся в знакомый терминал аэропорта 2F. Там же он и умер. После смерти при Нассери нашли несколько тысяч евро наличными.
https://news.zerkalo.io/cellar/26009.html
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Старый флот
Иран много лет находится под серьезными санкциями, которые затрагивают и авиацию. И хотя самолёты там до сих пор летают и перевозят пассажиров, санкции так или иначе влияют на безопасность полётов.
9 января 2011 года Боинг 727 авиакомпании Iran Air выполнял внутренний рейс из Тегерана в Урмию. На борту находилось 96 пассажиров и 9 членов экипажа. Сам самолёт был произведён ещё в 1974 году, но он практически не летал с 1984 года. Лишь в 2002 году после капитального ремонта он вернулся в строй.
Боинг 727 авиакомпании Iran Air
В тот день вылет самолёта был задержан на два часа из-за плохой погоды. В Умрии же наблюдались низкие облака и снегопад. При подлёте к месту назначения экипаж допустил навигационную ошибку и не смог выйти на глиссаду. Снизившись до 1800 метров и так и не увидев полосу, пилоты прервали посадку и ушли на второй круг. Также, экипаж сообщил диспетчеру о намерении вернуться в Тегеран.
Когда самолёт набрал 2700 метров высоты, упала тяга двигателей. Лайнер начал снижаться и крениться. Несмотря на перевод двигателей №1 и №3 на максимальный режим, вскоре они заглохли. Попытка их перезапуска не увенчалась успехом. В итоге Боинг столкнулся с землёй в 15 километрах от аэропорта и полностью разрушился. В катастрофе погибло 78 человек на борту, в том числе пилоты. Все выжившие получили травмы. Спасательной операции на месте происшествия мешал 70 сантиметровый слой снега.
Следствие установило что при уходе на второй круг самолёт подвергся сильному обледенению. В этих условиях экипаж, управляя двигателями, действовал в нарушение инструкций, что привело к срыву пламени на двух из них. Факторами, способствовавшими катастрофе, стали: устаревшие бортовые системы, отсутствие подходящих тренажеров для неблагоприятных погодных условий, несоблюдение стандартных рабочих процедур и неадекватное управление ресурсами экипажа.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram