12 августа - 21 год со дня гибели "Курска"
И ведь понимаю, что это видео каждый смотрел не раз.
Но размещу (((
Сигналы, которые не хотели услышать
Сегодня исполнился ровно 21 год, как произошла одна из страшнейших трагедий в ВМФ РФ.
Память погибшим парням.
Страсбургский суд вынес решение по жалобе «Новой газеты» и журналиста Елены Милашиной, касающейся дела о гибели атомной подводной лодки «Курск» в августе 2000 года. В этой жалобе мы опротестовали решение российских судов по совместному иску Министерства обороны и Главной военной прокуратуры, поданному по факту двух наших публикаций в январе 2005 года.
Во второй публикации — «Перспективы дела «Курска» в Европейском суде взволновали прокуратуру. Торг уместен?» — мы сообщили о том давлении, которое начали оказывать на родственников погибших подводников. Это давление в результате привело к тому, что люди отказались от того, чтобы добиваться коммуницирования жалобы в ЕСПЧ.
Напомню, почему родственники погибших подводников обратились в Страсбург.
12 августа 2000 года в районе военно-морских учений в Баренцевом море произошла нештатная ситуация на борту АПРК «Курск» — взорвалась учебная перикисно-водородная торпеда. Позже следствие выяснило, что причиной взрыва стало отсутствие у экипажа «Курска» навыков обращения с такими торпедами и, в частности, подготовки их к стрельбе. После первого взрыва «Курск» потерял управляемость: взрывная волна достигла командного отсека, и большая часть офицерского состава подводной лодки погибла в первые секунды после взрыва.
Второй взрыв был зафиксирован через полторы минуты. Какова была его причина и что именно взорвалось на «Курске», официальное следствие не установило. По версии адмирала Рязанцева, одного из членов правительственной комиссии, расследовавшей трагедию, при столкновении «Курска» с грунтом из-за деформации торпедных аппаратов могли взорваться боевые торпеды.
Командование Северного флота находилось в момент трагедии на тяжелом ракетном крейсере «Петр Великий». Оба взрыва были зафиксированы датчиками крейсера. В момент второго взрыва огромный «Петр Великий» тряхнуло, как во время землетрясения. «Курск» стрельбу не произвел, в положенное время (через полчаса после несостоявшейся стрельбы) не всплыл и не вышел на связь. Несмотря на то, что всем было понятно — случилось ЧП, — командование Северного флота приняло решение уйти из района бедствия.
" Боевая тревога была объявлена с 12-часовым опозданием. "
«Курск» нашли только 13 августа. Вот свидетельства мичмана, участвовавшего в поисково-спасательной операции (из материалов уголовного дела):
В материалах дела есть экспертизы, которые прямо говорят о том, что это были именно сигналы SOS — «стуки, производимые человеком металлическим предметом по межотсечной переборке подводной лодки…».
" Сигналы SOS слышал весь экипаж «Петра Великого». Это более 600 свидетелей! Таким образом, уже в первые дни после трагедии специалисты и командование флота (а также руководство страны) знали, что после первых взрывов на «Курске» остались живые. "
Последний раз эти звуки были зафиксированы вечером 14 августа. Тем не менее было принято решение говорить о том, что все 118 человек погибли в результате взрыва.
В октябре 2000-го из девятого отсека (отсек живучести, в котором укрылись выжившие члены экипажа) были извлечены 12 тел. На двух телах были обнаружены записки, одну из них написал капитан Дмитрий Колесников. Ее содержание известно всему миру.
Выяснилось, что 23 члена экипажа действительно выжили после взрывов на «Курске» и ждали спасения. Но оно не пришло.
Выяснилось, что 23 члена экипажа действительно выжили после взрывов на «Курске» и ждали спасения. Но оно не пришло.
Когда следствие выявило массу фактов, свидетельствующих о халатности всего командного состава (не только дивизии, в которой служил «Курск», не только Северного флота, но и Главного штаба ВМФ), в деле появились две экспертизы. Одну из них провел главный судебный медицинский эксперт Минобороны Виктор Колкутин; другую — главный штурман ВМФ РФ Сергей Козлов. Колкутин в своей экспертизе пришел к выводу, что выжившие подводники погибли очень быстро (спустя 8 часов после взрыва), и потому халатные действия по организации поисково-спасательной операции не состоят в причинно-следственной связи с их смертью.
Вторая экспертиза была еще циничней. Она вычислила пеленг сигналов SOS, и у эксперта Козлова получилось, что стучали вовсе не матросы на «Курске», а «неустановленные следствием люди с подводной части надводного корабля».
В экспертизе Козлова есть очевидные ошибки, на которые указал адвокат родственников погибших подводников Борис Кузнецов. В экспертизе Колкутина вообще нет исследовательской части — только нужный следствию вывод. Однако именно эти экспертизы стали основанием для вынесения постановления об отказе в возбуждении уголовного дела по «Курску». Это постановление безуспешно обжаловали адвокат Кузнецов и родственники погибших, после чего родственники подали жалобу в ЕСПЧ.
Когда «Новая» опубликовала эту информацию, главный военный прокурор Савенков, руководитель следственной группы по делу «Курска» Егиев, главный судмедэксперт Минобороны Колкутин лично подали иски. Отца капитана Колесникова вызвали в военную прокуратуру в Питере и стали играть на чувствах военного патриота, позорящего жалобами свою страну. Роман Дмитриевич держался долго, но в конце концов сдался.
На адвоката Бориса Кузнецова было заведено уголовное дело, формально никак не связанное с делом «Курска». В результате Кузнецов бежал из страны и получил политическое убежище в США. Его архив по делу «Курска» был сожжен при неизвестных обстоятельствах, без него родственники погибших не смогли довести до конца коммуникацию по делу «Курска» в ЕСПЧ, в результате их жалоба была отозвана.
Ни один другой адвокат в России не решился вступить в это дело.
Мы проиграли обе судебных инстанции по абсурдному иску, предъявленному нам, и обратились в Страсбург. И вот 2 октября ЕСПЧ вполне предсказуемо вынес решение о том, что государство нарушило право на свободу слова.
Между тем это была уже вторая наша жалоба в ЕСПЧ, касающаяся дела «Курска». Первая прошла коммуникацию, но еще не рассмотрена. Она касается моментов, свидетельствующих о возможных признаках фальсификации в экспертизах Колкутина и Козлова. Известно, что судмедэксперты, исследовавшие тела подводников, не смогли установить точное время их смерти. Однако время смерти людей вполне можно установить, например, по продолжительности поступления сигналов SOS с «Курска». Сигналы поступали до вечера 14 августа — то есть намного дольше «удобных» восьми часов.
С точки зрения флотских инструкций, двое с половиной суток — это время, за которое можно организовать полноценную поисково-спасательную операцию. И если ее не было — это значит только одно: виновные должны были понести наказание за неспасение подводников.
Она утонула
Двадцать один год тому назад, в этот день, произошла трагедия в Баренцевом море, унесшая жизни 118 моряков-подводников.
Концентрированная перекись водорода. Часть 3
Читать часть 2.
Тот, кто внимательно читал предыдущую часть, осознал, что боеприпасам на высококонцентрированной перекиси водорода на корабле не место. Если что-то попадает в бак перекиси, может бахнуть. При смешении перекиси с топливом при повреждении боеприпаса характер горения очень гадкий - реакция саморазгоняется до мощной детонации. И уж конечно, если что-то сочли слишком стрёмным для применения на авианосце, то это точно не надо тащить на подводную лодку. Увы, не смогли инженеры пройти мимо привлекательных качеств перекиси для двигателей торпед. Вот смотрите: распадаясь на катализаторе и расширяясь, она сама себе помпа и сама себе газогенератор. Если выделившийся кислород мы сожжем с углеводородным топливом (керосином), на выхлопе будут только вода и углекислый газ. Оба эти вещества бесследно растворяются в океане, обеспечивая отсутствие пузырькового следа торпеды. Высокая температура замерзания торпедистов не беспокоит, океан - отличный термостат. Поэтому, если нельзя, но очень хочется - то можно. Первым был опять Хельмут Вальтер. Кригсмарине использовало несколько типов бесследных торпед с двигателем Вальтера. После войны образцы двигателей попали ко всем заинтересованным сторонам и у всех морских держав появились свои перекисные торпеды. Познакомимся же с первой советской самонаводящейся торпедой 53-61. Объем бака перекиси - 7 литров и он оснащен газосбросным клапаном, удаляющим выделяющийся по ходу хранения кислород. Удивительно, но с точки зрения опасности взрыва, меньше перекиси - хуже. Распад в основном происходит в месте контакта со стенками бака - на дефектах, инородных включениях в металле бака и т.д. И чем меньше объем бака - тем больше площади контакта со стенками приходится на литр раствора. Инженер-торпедист каперанг Ларион Бозин в своей книге воспоминаний пишет:
На первых же выгруженных с подводных лодок торпедах дотошный офицер МТУ ТОФ Игорь Лось установил, что торпеды боеспособны только в течение первых трех месяцев. После чего их нужно выгружать с лодок, сливать перекись водорода, заменять её стартовый запас – семь литров – и вновь заливать перекись. Операция хлопотная и требует соблюдения строгих мер безопасности. И делать это, таким образом, нужно четыре раза в год. ... её [перекись] периодически нужно возить на переработку для повышения концентрации через всю страну на заводы, которых всего-то два. Так же, как и цистерн для ее транспортировки у железнодорожников: тоже всего две
Развитием 53-61 стала торпеда 53-65. Ну, то есть должна была стать. Вот как Ларион описывает испытания:
Идет пристрелка торпед на полигоне. И у двух торпед разрываются резервуары окислителя по образующей цилиндра. Начало стрельб на Черноморском флоте в порядке освоения торпеды флотом. Группу специалистов возглавляет великий ученый (про великого ученого Ларион ёрничает - прим. masuk0) Н. Г. Скрынский. Первый выстрел – и разрыв резервуара окислителя. Хорошо – после выстрела, уже в море, а не "до того": в торпедном аппарате или – упаси Боже! – в отсеке лодки. ... Начальник ОТК читал формуляры торпед и только диву давался: приемный выстрел… 6-ой… 8-ой… у одной даже 14-ый! (т.е. с 14го раза удалось выстрелить - прим. masuk0) Ясно, военпредов просто изнасиловали при сдаче им торпеды. И все это притом, что выстрел следует сразу после приготовления торпеды. А что же будет, когда она полежит на лодке обещанный годик?Короче, опять с перекисной торпедой обосрались. ТОФ просто отказался осваивать новую торпеду. В конце концов инженеры с Кировского завода инициативным порядком и на средства предприятия переделали 53-65 с перекиси на кислород. 53-65К стала самой ходовой торпедой советского флота и в 80х составляла более половины арсенала и до сих пор на вооружении. Но более старые торпеды на перекиси еще оставались...
В Феодосии на полигоне уже в качестве гражданского специалиста работал бывший главный инженер торпедно-технической базы флотилии подводных лодок на Камчатке Валерий Кравцов. И поведал…У британцев вообще погибла подводная лодка HMS Sidon в результате взрыва ходового образца экспериментальной торпеды с двигателем на перекиси водорода. Боеголовки на тестовом изделии не было, взорвался её окислитель.
– Ларион Михайлович, помнишь взрыв перекисной торпеды в хранилище на базе? Моя работа. У торпеды отказала система дегазации. И с работой зашивались, да и лень-матушка имела место быть. Вместо того, чтобы перекись слить и торпеду сдать в ремонт, я каждый день утром устанавливал колонку и стравливал накопившееся за ночь давление кислорода. Я заочно учился в училище имени Фрунзе. Получил вызов на сдачу экзаменов. В обе руки по саквояжу с рыбой, за спину - рюкзак с икрой и попер в Ленинград. Сам понимаешь, какие могут быть проблемы с экзаменами при таком-то багаже? Через неделю, что-то часов около 18-ти, я вдруг весь как-то вздрогнул: батюшки, а кто же там давление стравливает? Бегом на почту, телеграмму-молнию в часть. Телеграмма опоздала всего на пол суток. Когда я вздрогнул, на Камчатке было 3 часа ночи. А торпеда рванула в час.
И здесь наш рассказ закономерно подходит к трагедии АПЛ “Курск”. У вероятного противника СССР флот славен авианесущими ударными группировками, а поэтому на вооружение встали лодки - убийцы авианосцев, вооруженные крылатыми ракетами и торпедами 65-76 увличенного до 650мм калибра с дальностью хода до 100км. Торпеды, которые сначала разрабатывались с ядерной боевой частью, а уж потом шли спец. версии с обычной. На знание, того, что случилось с “Курском” я не претендую, но общепринятой версией является взрыв бака с перекисью торпеды типа 65-76 в ходе учебных стрельб. Это сложное и капризное изделие. Перекись из бака в двигатель вытесняет сжатый воздух, которым торпеду заправляют от корабельной системы. Подписи в журнале очистки и обезжиривания системы технического сжатого воздуха “Курска” оказались поддельные. Как концентрированная перекись реагирует на грязь и органику, вы из предыдущих глав поняли... Впоследствии трагедии, унесшей жизни 118 человек, идет непрекращающийся срач между сторонниками идеи, что перекиси не место на подводной лодке, и тех, кто считает, что полное снятие с вооружения не имеющей аналогов торпеды с ходом 100 км и превращение всех 650мм торпедных аппаратов подводного флота в тыкву - это перегиб. Не знаю, кто прав, но знаю, что эта трагедия в нашем рассказе не последняя.
Здесь настало время перенестись из-под воды в космос. Да, во второй части Джон Д. Кларк рассказал про неудачу перекиси как ракетного окислителя, но другое дело - перекись как монотопливо. Ряд космических аппаратов использовал перекись для работы двигателей системы ориентации в пространстве: например Меркурий, первый американский пилотируемый орбитальный корабль, а также наш Союз. Двигатели причаливания и ориентации (ДПО) Союза работали на перекиси, пока конструкторов не заставил задуматься случай с Союзом-3. Космонавт Береговой неправильно распознал ориентацию Союза-2 при стыковке и израсходовал весь запас монотоплива на неудачные подходы к кораблю, с которым пытался стыковаться. Через некоторое время системы ориентации перевели на ту же топливную пару, что и маршевый двигатель - это позволило использовать для ориентации и причаливания топливо, не израсходованное при орбитальных маневрах, и наоборот - вернуться из космоса при отказе маршевого двигателя на двигателях ДПО, на что раньше в системе не хватило бы монотоплива. Но есть одно применение, где перекись отлично работает уже три четверти века. И первым всё придумал, естественно, Хельмут Вальтер с Вернером фон Брауном. Топливо и окислитель в двигатель ракеты Фау-2 (зануды велят правильно называть её “А-4”) качал турбонасосный агрегат конструкции Вальтера. То есть саму турбопомпу создал гражданский подрядчик, компания KSB, которая жива-здорова и теперь имеет производство в Москве, а Вальтер сделал газогенератор, который, смешивая перекись с перманганатом магния или калия, генерировал 2,5 кг/сек перегретого парогаза в 35 атмосфер для её турбины. Дальше знакомая история: конструктора и образцы после войны попадают ко всем заинтересованным странам, и вот уже в СССР, США и Великобретании в небо взмывают V-2 домашней выделки, и вот уже в космос летит Королёвская семёрка, а топливо в камеры двигателя РД-107 и 108 качает парогазовая помпа с газогенератором на перекиси водорода и перманганате калия; и вот уже 28 мая 2021 года в космос выводит 36 спутников группировки OneWeb ракета Союз-2.1б с практически теми же двигателями РД-107А/108А. Фон Браун с Вальтером подивились бы своей дальновидности. Классическое “Работает - не трогай”.
Но, если речь идет о высококонцентрированной перекиси, расслабляться нельзя никогда. Иначе случится трагедия 18 мая 1980 года на космодроме Плесецк, одна из крупнейших в космонавтике. В 19 часов и 1 минуту ракета Восток-2М взорвалась на стартовом столе. В пожаре погибли 44 человека, позже ещё 4 скончались в больнице. В момент катастрофы шло две операции - заправка третьей ступени кислородом и заправка первой ступени перекисью водорода. Соответственно, внимание комиссии было привлечено именно к этим операциям. Как и с “Курском” непосредственные участники погибли и установить причину было ой как непросто. Вывод был сделан в пользу “кислородной” версии. Во-первых, очевидцы показали, что вроде как первая вспышка была вверху ракеты, а уже вторая - в нижней части. Во-вторых, в журнале была запись об утечке кислорода при заправке третьей ступени, что создавало взрывоопасную атмосферу. В-третьих, комиссия установила, что существовала нездоровая практика устранять утечки криогенного кислорода мокрыми тряпками. Очевидно опасно применять горючие материалы там, где полно чистого кислорода. Правда, все дали показания, что вот конкретно в тот день тряпками никто не пользовался, но это все со слов тех, кто был достаточно далеко от места трагедии, чтобы потом иметь возможность говорить с комиссией, а что там было на месте - кто знает. Вина в трагедии была возложена на боевой расчет, обвиненный в нарушениях ТБ при работе с кислородом. Однако, год спустя трагедия чуть не повторилась. При заправке ракеты перекисью расчет обнаружил резкий нагрев в шлангах её подачи. Заправку остановили и стали проверять все элементы системы заправки. Подозрения пало на фильтры. 500 таких фильтров с Плесецка и Байконура было протестировано и 20 забраковано из-за газовыделения при работе. Фильтры оказывали на перекись каталитическое действие! При прокачке сотен килограмм перекиси такой фильтр будет разогреваться, потом разогреваться быстрее, потом...
Новая комиссия обнаружила замену оловянного припоя в фильтрах на оловянно-свинцовый, произведенную незадолго до катастрофы. Голимая рацуха, якобы подписанная главным конструктор стартового комплекса В.П. Барминым среди многих других поданных ему документов. Лишь в 1996 году пусковой расчет реабилитирован новой комиссией, заключившей, что взрыв “мог быть вызван неисправностью заправочных систем”. Тут бы и закончить, если бы не частное мнение И.В.Бармина, сына В.П.Бармина и нынешнего генерального КБ по стартовым системам. Он отвергает версию с перекисью и приводит такие аргументы [1, 2]:
1. Фильтры многоразовые, они уже применялись более 4х раз к моменту трагедии. Все нормально работало.
2. Перед заправкой проводится проливка заправочной системы и выдержка под перекисью 24 часа с контролем температуры и газообразования. Как бы должно было бахнуть или хотя бы нагреться ещё до заправки.
3. Так как через год при проливке ничего не нашли, а при заправке нашли, то расчет, значит, мышей не ловит или втихую менял фильтры. (Что как бы дезавуирует его же аргументы 1 и 2 на мой взгляд).
4. Никто вообще неправильных фильтров не делал, это была чисто ошибка в документах, но может быть делал, но другого размера для другого оборудования, а если и такого размера, то подтвердить, что 19 марта 1980 в системе были установлены именно они, комиссии не удалось.
5. Он слышал, что была утерянная видеозапись, что взорвалось все-таки в голове, и вообще внутри самой ракеты.
6. Он знает про засекреченные документы, что были протечки перекиси, т.е. нарушалась ТБ.
7. Часть расчета могла не понимать эксплуатационную документацию по причине плохого знания русского языка, что "видно по фамилиям погибших солдат".
Ну, в общем, виноваты расчет, ракета, кислород, перекись (но не из-за фильтра), призывники из среднеазиатских республик, утаивающие документы масоны, только не заправочные системы. Ладно, Игорь Владимирович, я ваше мнение привел.
Грустноватая получилась часть 3, да? 166 погибших на две аварии. Можно конечно было бы разбавить рассказом об использовании перекиси для дезинфекции, стрельбы жуков-бомбардиров, ранки мажут, опять же (а лучше не надо); но как-то всё это бледно, по сравнению с удивительным и опасным миром высококонцентрированной перекиси водорода. Хотя в промышленной дезинфекции тоже есть наводящие ужас девайсы: профессиональный сухой туман для стерилизации чистых помещений в фармацевтике, к примеру. Ставишь в середину помещения небольшой столбик, жмешь кнопку “Убить всех в этой комнате” и плотно закрываешь дверь на выходе. Перекись хороша по сравнению с этиленом или формальдегидом тем, что если просто накачать комнату ядом, то он в ней и осядет, а нам там еще лекарства делать. А перекись, как вы поняли - убийца, заметающий за собой следы и бесследно исчезающий с места геноцида микробов.
Таков был мой рассказ о перекиси водорода - воде, обменявшей совесть и нормы приличия на один атом кислорода, и которая в любой момент готова отдать его, чтобы кого-то убить.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Стенограмма переговоров Клинтона и Путина, в которой они обсуждают гибель «Курска»
Еще 29 августа 2019 года на сайте цифровой библиотеки Билла Клинтона были опубликованы стенограммы телефонных и личных бесед президента США и сотрудников его администрации с Владимиром Путиным. Документы датированы 1999–2001 годами, большинство из них в свое время имели гриф «секретно». Путин общается с американцами в качестве директора ФСБ и секретаря Совета безопасности России, главы правительства, исполняющего обязанности президента и главы российского государства. Одну из встреч Клинтон и Путин начали с обсуждения последствий гибели подлодки «Курск».
6 сентября 2000 года Владимир Путин и Билл Клинтон встретились в Нью-Йорке в президентском номере гостиницы Waldorf Astoria. На встрече также присутствовали замруководителя администрации президента России Сергей Приходько и заместитель госсекретаря США Строуб Тэлботт, свободно владеющий русским языком.
Ниже приведён перевод беседы на первую тему, которую обсудили президенты на той встрече. Она касалась гибели подводной лодки «Курск». Она затонула 12 августа 2000 года во время военно-морских учений в Баренцевом море. Как потом выяснилось, это произошло из-за взрыва учебной торпеды. Большая часть экипажа из 118 человек погибла сразу, но в девятом отсеке собрались 23 человека, которые оставались живы на протяжении нескольких часов или даже дней.
Клинтон:
Сожалею обо всем, через что вам пришлось пройти из-за гибели «Курска». Когда происходит что-то такое, люди по всему миру представляют себя на месте жертв и их близких, но я представлял себя и на вашем месте. Вам, наверное, пришлось столкнуться со множеством критики. Это всегда случается. После Оклахома-Сити* многие спрашивали, хорошо ли здание было защищено и не пустили ли мы террористов в страну. Так что сердцем я был и с людьми на дне моря, и со всеми остальными тоже.
Путин:
Хорошего выбора у меня не было. Я оказался в ловушке между плохими и худшими вариантами. Мне говорили, что если бы я сразу спустил туда маленькую подводную лодку и хотя бы попытался спасти парней, мои рейтинги выросли бы. Нельзя позволять делать что-то подобное ради пиара. Нужно отдавать приоритет реальному спасению людей.
Я ценю вашу искреннюю поддержку. Как ни странно, последующие опросы показали, что этот инцидент не повлиял на мое положение. Но я очень боюсь, что нечто подобное может повториться.
Клинтон:
Сейчас мы работаем в другой обстановке. Если в Москве взрывается здание, это словно происходит у наших родственников. Или если люди в Мозамбике вынуждены залезать на деревья, чтобы спастись от наводнения… Во многих отношениях это хорошо. Это напоминает нам, что другие — тоже люди. После этого сложнее ненавидеть. Но иногда и лидеру бывает трудно поступать правильно из-за всех этих сильных ощущений.
Путин:
Мы чувствовали себя бессильными во время этой катастрофы. Сейчас все выглядит так, что весь экипаж погиб в течение 60 или 90 секунд. Мы не могли рассказать родственникам, но в корпусе была дыра размером около двух метров, через которую затопило первые три отсека подлодки. Я даже не знаю, как мы можем вытащить тела. В этих водах много трески — плоти на костях может не остаться. Мы пытались спустить на тормозах всю эту шумиху, но некоторые люди странные, и они просто продолжали ее подпитывать. Это просто факт жизни.
* После Оклахома-СитиКрупнейший на момент разговора Клинтона и Путина теракт в США. 19 апреля 1995 года в Оклахома-Сити взорвался заминированный автомобиль. Была разрушена северная часть федерального здания имени Альфреда Марра. В результате теракта погибли 168 человек, более 680 получили ранения.
Первоисточник на английском языке прилагается к статье.