Вокруг семейства новых российских ракет-носителей «Ангара» все больше трений и противоречий. Притом что ее начали разрабатывать еще в 90-е, ракета очень далека от дееспособного состояния. Напомним, не считая старта экспериментальной «Ангары-1.2ПП», ракета совершила лишь один запуск: 23 декабря 2014 года с космодрома Плесецк в рамках летно-конструкторских испытаний запустили «Ангару-А5» с разгонным блоком «Бриз-М» и массогабаритным макетом, имитирующим полезную нагрузку.
При этом стоимость старта «Ангары-А5» примерно в два раза выше цены запуска ракеты-носителя «Протон-М», которую она должна сменить и которая относится к тому же классу — тяжелому.
Определенные надежды эксперты связывали с легкой ракетой — «Ангарой-1.2», — которая должна стать «экономичным» вариантом носителя. Однако, судя по всему, не станет: по крайней мере, на первом этапе эксплуатации.
Как пишет Lenta.ru со ссылкой на Интерфакс, цена запуска «Ангары-1.2» будет в полтора раза выше стоимости старта ракеты «Союз», которая относится к среднему классу.
Согласно данным системы «СПАРК-Маркетинг», российское космическое ведомство готово платить 1,3 миллиарда рублей за строительство одного носителя «Союз-2.1б». При этом цена строительства одной ракеты «Ангара-1.2», которая в 2021 году должна запустить три спутника системы «Гонец», составляет два миллиарда и 27,8 миллиона рублей. «Таким образом, стоимость "Ангары" превысит цену "Союза" почти на 700 миллионов рублей», — заключает Интерфакс.
Примечательно, что еще в марте этого года глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин написал в Twitter, что «никакого отставания в техническом развитии нет. Есть серьезное отставание в финансировании отрасли».
Стоит также отметить, что экономичность (во всех отношениях) является ключевой особенностью легких ракет, которые, согласно существующей условной классификации, способны вывести на низкую опорную орбиту (НОО) грузы относительно небольшой массы — до пяти тонн. Средние носители способны вывести на НОО нагрузку массой до 20 тонн. Еще более дорогие и сложные ракеты тяжелого класса могут выводить на низкую опорную орбиту аппараты массой до 50 тонн (по американской классификации).
При этом, согласно заявлениям «Роскосмоса», никакие проблемы его не пугают. Ранее стало известно, что, помимо сверхтяжелой ракеты «Енисей», Россия разрабатывает еще более мощный носитель — «Дон». И ту и другую ракету рассматривают в качестве инструмента покорения спутника нашей планеты.

https://naked-science.ru/article/cosmonautics/legkaya-angara...

Рогозин подтвердил разработку «Ангары» грузоподъемностью почти 40 тонн.

В перспективе «сверхтяж» планируется использовать для космических полетов, например к Луне и Марсу. Согласно заявлению Рогозина, в России ведутся работы в рамках следующих проектов: ракеты легкого класса — «Ангара 1.1» и «Ангара 1.2», в среднем классе — «Союз-5», в тяжелом — ракета-носитель — «Ангара-А5», в супертяжелом классе — «Ангара-А5В», сообщает ТАСС. Отвечая на вопрос об отличии сверхтяжелой ракеты-носителя «Ангара-А5В» от просто тяжелой «Ангары-А5», глава корпорации пояснил, что ракеты различаются, в частности, кислородно-водородной ступенью, из-за чего грузоподъемность носителя вырастает с 25,8 до 38 тонн. Напомним: самая мощная ракета Saturn V была разработана за океаном для первых лунных экспедиций американцев — она выводила на орбиту к Луне чуть больше 60 тонн: сам корабль с астронавтами, посадочный модуль и запас топлива. Первую орбитальную станцию США Skylab (больше 88 тонн) тоже поднимал Saturn V. В СССР первая сверхтяжелая лунная ракета Н1 так и не взлетела — все четыре пуска оказались аварийными. Первая и единственная советская сверхтяжелая ракета «Энергия» летала только два раза. Она разрабатывалась для выведения нашего космического челнока «Буран». Программа была свернута в начале 190-х: она опередила свое время — не было ни денег, ни загрузки. «Энергия» могла поднимать до 100 тонн грузов. Как рассказывал академик РАН Юрий Семенов, который был генеральным конструктором РКК «Энергия», главным конструктором корабля «Буран», ракета «Энергия» получилась одной из самых мощных в мире.

«Это выдающееся творение. Если бы не Валентин Петрович Глушко, такой ракеты не было бы. Его решение — создать мощный двигатель РД-170 тягой 740 тонн. На Глушко тогда обрушились: “Это невозможно! Надо разделить четырехкамерный двигатель на четыре отдельных, то есть четвертовать”. “А я создам такой двигатель”, — был ответ. Эти двигатели и сегодня не имеют равных в мире», — говорил Семенов.

Справка.

«Ангара» — семейство российских ракет космического назначения нового поколения. Состоит из ракет-носителей легкого, среднего и тяжелого классов грузоподъемностью до 38 т. Производственная программа предполагает выпуск до 44 универсальных ракетных модулей, которые в рамках модульной конструкции будут складываться либо как «Ангара» легкого класса, либо тяжелая «Ангара». С их помощью можно выводить на любую орбиту космические аппараты всех типов: спутники, корабли, автоматические межпланетные станции. Впервые ракета семейства «Ангара» стартовала 9 июля 2014 года с Плесецка. Основной стартовой площадкой для ракет-носителей данного семейства станет космодром Восточный в Амурской области. Преимущество «Ангары» перед другим типом ракет еще и в том, что она работает не на ядовитом гептиле, а на более экологически чистых видах топлива: керосине и жидком кислороде. Производство ракет «Ангара» всех классов сейчас сосредотачивается в Омске, на ПО «Полет».

Читать далее: http://omskregion.info/news/68685-rogozin_podtverdil_razrabo...

© Информационное агентство «ОМСКРЕГИОН»

Когда-то давно, на самом деле всего лишь чуть больше ста лет назад, по Великому озеру ходили два ледокола. Один из них паром-ледокол Байкал. Вот, что писала "Сибирская торговая газета" за 1899 год: "Построенный на одном из заводов в Лондоне и собираемый в настоящее время на Байкале, паром-ледокол начнет свои действия по перевозке железнодорожных поездов Сибирской железной дороги через озеро в будущем году. На палубе ледокола будет помещаться до 25 вагонов и перевозить он будет через озеро со скоростью 13 узлов. Благодаря приготовлениям, устроенным на ледоколе по образцу Нансеновского "Фрама", он в состоянии будет разбивать слой льда, толщиной около полутора аршин".

Однако ледокол был уничтожен во время Гражданской войны, а после был порезан на металл.

А вот его младший брат ледокол Ангара дожил до сегодняшнего дня. Он был спущен на воду в 1900 году и в настоящий момент является кораблем-музеем, одним из пяти дореволюционной постройки. Кроме того, это один из самых старых сохранившихся ледоколов в мире. Как и ледокол Байкал он участвовал в Гражданской войне, но в отличии от собрата, и после нее продолжал работать до 1949 года. Далее корабль пережил годы реставрации и несколько лет еще ходил по озеру, однако 1962 году ледокол был исключен из флота. Далее Ангару ждали годы забвения, пока в 1987 году его не решили восстановить и поставить на вечную стоянку в г. Иркутске. А после на его базе создали музей.