55 минут на полевом аэродроме Второй мировой войны
Хахнвейде, Германия. В наше время принимает ежегодное авиашоу Hahnweide Oldtimer Fliegertreffen. Запись 2019 года
Хахнвейде, Германия. В наше время принимает ежегодное авиашоу Hahnweide Oldtimer Fliegertreffen. Запись 2019 года
И, сцуко, в конце ролика опять Як-3М. В каждом видосе из Омаки его вижу
Однажды у меня был пост про один эпизод из Второй Мировой войны. К сожалению, он уже не ищется даже яндексом, поэтому придется пересказать ее снова. Комичный случай произошел в стане 54 эскадрильи Королевских ВВС Великобритании 28 декабря 1940 года: два истребителя Supermarine Spitfire F. Mk.Ia умудрились впердолиться друг в друга во время тренировочного полета, отрабатывая преследование. Инструктором в той тренировке являлся знаменитый ас новозеландского происхождения Алан Кристофер Дир. Он наказал своему новому ведомому Говарду Сквайру "прилипнуть к хвосту, как на клей", Говард понял это слишком буквально и снес Диру хвостовое оперение. Такая себе небоевая потеря, когда эти самолеты нужны еще вчера для восполнения потерь, понесенных в Битве за Британию. Главное - пилоты выбросились с парашютом и не пострадали. Дир, естественно, был вынужден выйти из кокпита сразу, на высоте около 3 км, а Сквайр понял, что не сядет, уже над землей.
Тогда эта история заинтересовала меня тем, что обломки обоих самолетов нашли и посчитали пригодными для реставрации. Особенно борт Дира, который, несмотря на то, что его раскидало по округе после отвесного падения в штопоре, имеет большую историческую ценность, ибо КАКОЙ человек на нем летал!
Ну так вот, на момент написания того поста один из участников аварии (естественно, борт ведомого, упавший на меньшей скорости) уже был восстановлен до летного состояния.
Борт X4650
А вот про то, что другой участник той аварии тоже найден и реставрируется, я тогда заявил лишь с опорой на слухи из британских газет за тот же 2012 год и выразил надежду на то, что когда-нибудь спустя 75-80 лет эта история станет самой эпичной в практике авиареставрации: два самолета, принадлежавшие одной эскадрилье, летавшие в одном звене, расхреначились друг о друга, чем сохранили себя для истории.
Сегодня смотрю на ютубе рандомное видео про недавние полетушки британской памятной эскадрильи, и что я вижу! Киви! X4276! Он полетел! Даже на Википедии еще инфу не обновили!
Собственно, то самое видео. Теперь лишь бы эти два веселых дюрлюминьтьевых деда не устроили реконструкцию своего списания при встрече под одним небом.
Два Yak-3UA (экспортный Як-3М, малосерийное производство которых было развернуто в Оренбурге в 1992-2001 годах). Когда-то эти два брата-акробата были одними из быстрейших самолетов в классе гонок Renault Reno Unlimited. И когда-то их праобраз прореживал птенцов Гёринга в небе Европы.
Некоторое время назад для преодоления нежелания красить был приобретён замечательный набор. Небольшое количество деталей, прекрасные качество литья и стыкуемость, интересный внешний вид прототипа - что ещё нужно?
Наиболее радикальная модификация Me.262 предусматривалась третьей фазой программы «Высокоскоростной». Концепция появилась еще в декабре 1944 г. (потом она легла в основу проекта ночного истребителя от 12 февраля 1945 г.), и её родство с «швальбе» уже трудно было заметить. Прежде всего Me 262 HG III должен был получить крыло со стреловидностью по передней кромке 42°.
По сравнению с НG.I и HG .II изменилось также шасси. Все колеса должны были убираться в фюзеляж. Оперение сначала соответствовало HG.I, а затем заменялось оперение «бабочка». Фонарь кабины оставался аналогичным HG.I и HG.II.
Модель очень хороша в сборке и при должном приложении рук не потребуется даже шпатлёвка. Однако сборку воздуховодов советую всё равно производить крайне тщательно.
Также некоторые сетуют на отсутствие видимого силового набора с обратной стороны, толстые щитки шасси и невозможность собрать фонарь в открытом положении.
При некоторой доработке по месту на модель прекрасно подойдут как окрасочные маски от "Эдуарда", так и квинтовская декаль кабины (*на момент завершения сборки Квинта выпустила декаль специально для этой модели, так что теперь ещё проще). При желании можно вклеить БАНО из прозрачного пластика.
Также использовал иголки от шприцов для трубки Пито. Окрас - акрил Mr. Hobby.
Несмотря на очевидно большое количество недочётов (вроде неровно состыкованного носа, сожранного лаком хрома на штоках и проблем с переплётом и декалями) склонен считать этот опыт в авиации положительным. Благодарю за внимание!)
12 апреля 1945 года. Эскортный авианосец "Блок Айленд". Он шел с авиабазы морской авиации Норт-Айленд в Перл-Харбор и в этот день был где-то на подходе к пункту назначения.
Кстати, автор канала, на котором размещено это видео, скупает у архива ВМС США оцифровки роликов в макисмальном качестве и без лого USMC на пол-экрана. Чувак решил вложить свои деньги в то, чтобы эту хронику мог посмотреть без ограничений каждый. Плюс он делает сайт с подробной хронологией действий флота, которую он собирается иллюстрировать с помощью этих видеороликов.
Даксфорд, авиашоу "Битва за Британию", сентябрь 2022, в четырех частях.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Свежий ролик с полетом американского истребителя Curtiss Hawk H75-C1 в ливрее Armee de l'Air Франции. Этот борт был в числе первой сотни, поставленной Франции в 1939 году. До наших дней дошло всего два таких самолета в летном состоянии, оба находятся в Великобритании. Еще один доделывают в Новой Зеландии, но это может затянуться на годы. Кроме них, остались только два нелетных борта в музейных экспозициях Тайланда и США.