Азербайджанский пассажирский самолет, разбившийся в декабре после перелета из России в Казахстан, был сбит российской системой ПВО «Панцирь-С», сообщил Reuters во вторник источник в правительстве Азербайджана. Тридцать восемь человек погибли, когда пассажирский самолет «Азербайджанских авиалиний» потерпел крушение 25 декабря недалеко от города Актау в Казахстане после изменения маршрута через Каспийское море с юга России.
«Азербайджанская сторона располагает фрагментом ракеты «Панцирь-С», который был извлечен из самолета и идентифицирован международной экспертизой», — сказал источник.
Минтранс Казахстана обнародовал предварительный отчет о крушении борта Azerbaijan Airlines (AZAL) у аэропорта Актау.
Доклад состоит из 53 страниц. В нем содержатся предварительные результаты расследования авиакатастрофы, произошедшей утром 25 декабря с самолетом Embraer 190. Борт летел из Баку в Грозный. Из 67 человек на борту погибли 38, в том числе семеро россиян.
Впервые проблемы у экипажа возникли в 5:13:31 по местному времени — произошел удар и сработала звуковая сигнализация отключения автопилота.
Затем моментально упало давление в третьей гидросистеме, уровень жидкости в ней снизился до 0%. Положение рулей управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER) зафиксировалось в нулевом положении и осталось в нем до конца полета. «Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму», — говорится в отчете.
Комиссия выявила повреждения гидравлических систем, вероятно, вызванные внешними объектами, проникшими в компоненты самолета. Следствием данных повреждений будет потеря гидравлической жидкости/давления, говорится в отчете. Также были обнаружены повреждения электрической проводки управления привода стабилизатора, вероятно, вызванные внешними объектами. «Следствием данных повреждений будет неработоспособность первого и второго канала триммирования по углу тангажа», — говорится в отчете.
Характер и происхождение сквозных повреждений будут определены специальными исследованиями и экспертизами.
В отчете также приводятся расшифровка разговоров пилотов с диспетчерами, данные об аэропортах и погоде.
Комиссия дала рекомендацию провести оценку рисков выполнения полетов в регионы, где регистрируются потери сигнала GPS.
Главное что всех интересует это, наверное, что явилось причиной отверстий в общивке самолета. На фото из отчета именно эти предметы. По их поводу в отчете сказано:
Холод в отношениях между Баку и Москвой, возникший после катастрофы гражданского самолета, похоже, усиливается.
Баку все чаще и все больше дает понять Москве, что не позволит замять гибель самолета и своих граждан.
После громких заявлений Ильхама Алиева 29 декабря с прямыми обвинениями в адрес российской стороны, возникла пауза.
Однако надежды Баку, что в Москве признают ошибки, не оправдались. Намеки в российских СМИ и соцсетях, что обстрела самолета не было, пилоты сами заявили, что на борту взорвался баллон и было столкновение с птицами, привели к новому обострению.
На это раз Баку действовал масштабнее. Мало кто обратил внимание на возросшие контакты официальных лиц в Баку с украинскими дипломатами. До сих пор власти старались не раздражать Москву, игнорируя представителей Киева.
Встреча Ильхама Алиева с Владимиром Зеленским в Давосе — шаг из той же серии и, видимо, не последний.
Публикации московских газет, что катастрофа самолета AZAL — дело рук Америки и украинцев, а также заявление главы МИД РФ Лаврова, что расшифровка черных ящиков доказала непричастность россиян к гибели самолета, привела Баку в ярость.
АЗТВ обвинило Москву в бесчестности и непорядочности.
Проправительственные СМИ получили команду изобличить «шпионское гнездо» России в центре Баку.
Вслед за этим прозвучала беспрецедентная угроза — Баку подаст в международный суд на Москву, если та не признает вину за сбитый самолет.
Столь жесткая риторика может существенно осложнить двусторонние отношения, однако опыт показывает, что эмоциональность Ильхама Алиева и его игра на грани фола скорее просчитанные действия, нежели проявление политического безрассудства. Это также демонстрация того самого лозунга, что Азербайджан никому не позволит не считаться с собой.
Реально ли это или все же переоценка собственной значимости, покажет будущее.
вспоминаются слова Али Аббасова о покойном Алиев-старшему по отношению религии:
Отношение режима Алиева к религии меняется параллельно и в связи с изменением его внешнеполитических ориентаций.
Первое время доминирует ориентация на Россию и его союзника в Закавказье — Иран. В этот период Алиев активно использует исламскую символику и опирается скорее на официальную шиитскую иерархию. Общественность зафиксировала тот факт, что в шестнадцатую годовщину иранской революции Г. Алиев посетил приём, устроенный иранским посольством, активно участвовал во всех религиозных праздниках и совершил хадж (паломничество) в Мекку. Однако затем, при изменении ориентации на Запад и прежде всего на США, процесс был резко заторможен, завершившись практическим удалением ислама с политической арены страны
то есть политический метод Гейдара Алиева строился на принципах двойных стандартов. если в последнее время тесно сотрудничали с Россией на основе бизнес и других полит. интересов, то необходимо снизить напряжённость в отношениях с Западом. и вот подходящий момент, чтобы использовать трагедию в своих интересах. например, чтобы успокоить Запад.
Когда писал предыдущий пост-ответ, я наивно полагал, что проблема заключается в том, что не совсем чистый на руку источник ввел человека в заблуждение, и он на эмоциях написал глупостей. Но, похоже, это просто провокатор.
Мало того, что за целые сутки обсуждений я так и не увидел от него цитаты, в которой бы Алиев выдвигал обвинения в адрес диспетчеров(то есть делал ровно то, в чем его обвинил ТС), так ему еще хватило наглости обвинять пилотов, совершивших просто невероятное, в отработке чьего-то заказа!
Однако, расшифровка черных ящиков показала что ... пилоты руководствовались просьбой какого-то заказчика в выборе места посадки
1) Это не расшифровка черных ящиков.
2) Достоверность опубликованных переговоров все еще не подтверждена, но пока закроем на это глаза.
3) В этих переговорах заказчик упоминается только раз - и говорит о нем экипаж казахского летательного средства, которое диспетчер отгоняет от аэродрома Актау, так как туда летит аварийный борт Азал, а не экипаж этого самого аварийного борта.
9:14:09 Э: KZS_1431 Актау-Вышка, KZS 14-31.
9:14:13 Д: KZS 14-31, Вышка на приёме.
9:14:15 Э: KZS_1431 KZS 14-31, сию проходим траверзом точку САУРА, вошли в контролируемую зону. Далее по плану, по просьбе заказчика, будем по берегу моря, до Акшукура. До Акшукура будем работать по берегу моря на высоте от 50 до 100 метров.
9:14:32 Д: KZS 14-31, для информации, у нас аварийный борт с посадкой идёт. Аэропорт закрыт. Вам пока ожидайте над точкой САУРА, после сообщу дополнительно.
9:14:42 Э: KZS_1431 А мы не будем мешать. Мы на удалении 4-5 километров по берегу моря пока можно следовать?
9:14:49 Д: KZS 14-31, выполняйте мои указания, ожидайте на точке САУРА до дальнейших указаний.
9:14:54 Э: KZS_1431 Вас понял, ожидаем над точкой САУРА до дальнейших указаний, KZS 14-31.
На этом для меня данный вопрос закрыт. Можно что-то обсуждать с человеком, которого ввели в заблуждение. Но разговоры с беспринципным циником, который намеренно набрасывает одну ложь за другой - попросту бессмысленны.
P.S.: И, конечно же, собственному призыву
как минимум, извиниться за ту нелепую чушь что он лопотал
