Лихач на Mercedes решил показать свое превосходство
Источник телеграм канал «ЯЖЕВОДИТЕЛЬ» - https://t.me/yazhe_voditel/44
Источник телеграм канал «ЯЖЕВОДИТЕЛЬ» - https://t.me/yazhe_voditel/44
Флагманские седаны немецкой «большой тройки» сразились в дрэг-рейсинге. Сравнение автомобилей немецкой «большой тройки» всегда становится заметным событием, особенно когда модели Audi, BMW и Mercedes-Benz встречаются в той или иной гонке. Тем более, когда речь идёт о дрэг-рейсинге с участием представительских седанов — блогеры YouTube-канала Carwow свели в заезде по прямой последние поколения A8, 7-Series и S-Class, которые встретились в крайне непривычной для себя обстановке — на гоночной трассе.
Audi A8 представлена версией L 60 TFSI, что подразумевает 3,0-литровый бензиновый турбомотор V6 на 462 силы и 700 Нм в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Весит такой седан 2340 килограммов.
BMW 7-Series в варианте M760e имеет 3,0-литровый рядный бензиновый турбомотор, развивающий 571 лошадиную силу и 800 Нм. Работает двигатель с 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом, а весит автомобиль 2525 килограммов.
Что касается Mercedes S-Class S580e, то он оснащён аналогичным BMW по конфигурации и объёму двигателем, но на 510 сил и 750 Нм. Седан с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом весит 2435 килограммов.
Русская версия:
Оригинальная версия:
Представляем пять самых важных автомобильных новостей прошедшей недели. Из этой подборки вы, как обычно, узнаете пять главных автомобильных новостей. Всё только самое интересное: представлена Skoda Superb нового поколения, Audi показала прощальный родстер TT, Mercedes-AMG показал спорткар для трек-дней GT2 Pro, Toyota запускает продажи седана Crown, а Acura обновила седан TLX.
Состоялась премьера Skoda Superb нового поколения. Модель в четвертом поколении преобразилась снаружи и внутри, а по части техники ее унифицировали с Volkswagen Passat. Принципиальных нововведений два: во-первых, для Superb за доплату стала доступна адаптивная подвеска, а во-вторых, в гамме впервые появился «мягкий гибрид». Кроме того, производство Superb перенесли из Чехии в Словакию — отныне модель будут собирать на том же заводе, что и Пассат. В Европе продажи новинки начнутся весной 2024 года. В Skoda отмечают, что все кузовные панели у Superb новые, а из-за большего угла наклона лобового стекла улучшилась аэродинамика.
Audi прощается с ТТ выпуском лимитированного родстера. В феврале 2023 года ингольштадтская марка заявила о прекращении выпуска культового спорткара, не назначив преемника. С тех пор Audi представила несколько лимитированных «прощальных» версий для разных рынков. Теперь настала очередь Северной Америки. Ей достался стильный TT Roadster Final Edition в историческом зеленом оттенке и с тиражом в 50 единиц, который сделает модель особо желанной среди коллекционеров. Кузов TT Roadster Final Edition выкрашен в зеленый цвет Audi Exclusive Goodwood Green Pearl, который предлагался за доплату для TT первого поколения.
Mercedes-AMG показал мощнейший 750-сильный спорткар для трек-дней GT2 Pro. В 2022 году состоялась премьера Mercedes-AMG GT2, который стал самой мощной моделью, когда-либо построенной компанией в рамках клиентской гоночной программы. Год спустя появилась модификация Pro, перетянувшая на себя статус мощнейшего спорткара в линейке AMG Customer Racing. Правда, участвовать в гонках на автомобиле не получится — он не омологирован для официальных состязаний и не сертифицирован для дорог общего пользования, зато на нём можно ездить по автодромам в рамках частных трек-дней. У версии Pro появилась функция Push2Pass, которая позволяет кратковременно увеличить отдачу двигателя до 750 сил.
Toyota выводит на рынок новый седан Crown. Последняя из четырех моделей семейства выделяется среди остальных: крупный седан построен не на платформе GA-K, а на GA-L с продольным расположением двигателя и задним приводом, и идейно повторяет классический Crown. Внешность новинки Toyota раскрыла ранее, а теперь рассекретила силовые установки. Прием заказов на Crown шестнадцатого поколения начнут принимать в Японии 13 ноября. Цена стартует с 7,3 миллиона иен, что примерно равно 4,5 миллиона рублей по текущему курсу. Для пятиметрового Crown предложат две силовые установки на выбор: гибридную и водородную. Привод в обоих случаях задний, а цена «водородомобиля» выше на миллион иен.
Компания Acura слегка обновила седан TLX. Он получил безрамочную решетку радиатора, новые колеса и расширенный перечень стандартного оборудования. На TLX A-Spec вдобавок улучшили шумоизоляцию, а топовому TLX Type S перенастроили ездовой режим Sport+. В палитре кузовных красок — два новых колера. Это Urban Gray Pearl и дебютировавший на кроссовере MDX «металлик» Liquid Carbon. Стандартное оснащение модели отныне включает отделку сидений кожей Milano, аудиосистему ELS Studio, интерьерную подсветку Iconic Drive, беспроводную зарядку и дистанционный запуск двигателя.
Тип двигателя оппозитный 6-цилиндровый; объём двигателя 3164 см3; максимальная мощность 544 л.с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент 600 Нм при 4250 об/мин; трансмиссия 6-ступенчатая секвентальная; привод задний; максимальная скорость 310 км/ч
В 1997 организация FIA возродила Чемпионат мира среди спортивных автомобилей класса Grand Touring и разработала для него новые правила, разделившие все гоночные машины на две категории: GT1 (сильно модифицированные спорт-прототипы) и GT2 (автомобили, максимально приближённые к серийной версии). Такое деление уже действовало в 1994-1996 в рамках BPR Global GT Series, и компания Porsche успела к нему приспособиться, подготовив в 1995 модификацию Porsche 911 GT2. Но в 1996 она решила соревноваться в престижной категории GT1, нацелившись на победу в 24-х часах Ле-Мана. Для этого требовалось фактически с нуля разработать отдельную гоночную модель и в течение года продать 25 экземпляров её дорожного варианта, чтобы получить омологацию. Проблема заключалась в том, что заднемоторный Porsche 911 не мог послужить основой для прототипа, поскольку на него невозможно было установить диффузор, крайне необходимый для создания достаточной прижимной силы. Однако конструкторы воспользовались широкими возможностями для модификации и соединили две половины от разных машин: переднюю от серийного Porsche 911 и заднюю от гоночного Porsche 962. Так был построен гиперкар Porsche 911 GT1, ошеломивший своим появлением членов команд McLaren и Ferrari.
Хотя Porsche 911 GT1 и относят к серии 993, с серийным Porsche 911 этого поколения его объединяли только очертания крыши и передней части кузова, а также центральная секция монокока, усиленная трубчатым каркасом безопасности. Позаимствованный у Porsche 962 турбированный оппозитный 6-цилиндровый двигатель DOHC жидкостного охлаждения объёмом 3164 см3 был установлен посередине на отдельном подрамнике, а 6-ступенчатая механическая коробка передач - задом наперёд в одном блоке с дифференциалом. В гоночном исполнении силовой агрегат развивал 600 л.с., обеспечивая максимальную скорость 330 км/ч, но в дорожной версии эти показатели были ненамного ниже - 544 л.с. и 310 км/ч соответственно. Полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах была спроектирована заново. Кузов, изготовленный из углеродного волокна, имел аэродинамические свесы, воздухозаборники в задних крыльях и на крыше, зеркала на передних крыльях и огромное заднее антикрыло.
В 1996 Porsche 911 GT1 дебютировал в 24-часовой гонке в Ле-Мане, где занял 1-е и 2-е места в категории GT1, но уступил лидерство в общем зачёте прототипу Porsche-TWR WSC-95. С успехом завершив последний сезон BPR, в 1997 компания Porsche вступила в конкуренцию в Чемпионате FIA GT. Чтобы соответствовать новым правилам, автомобиль получил кузов с улучшенной аэродинамикой и фарами от серийной модели Porsche 996. Переименованный в Porsche 911 GT1 EVO, он выступал во всех гонках сезона, но не выиграл ни одной из них, потому что вынужден был бороться с такими сильными соперниками, как McLaren F1 GTR и Mercedes-Benz CLK GTR. В 1998 FIA отменила требование по выпуску 25 дорожных машин в год, и Porsche получила возможность полностью пересмотреть конструкцию модели, заложив в её основу монокок из углеродного волокна. Porsche 911 GT1 также получил более низкий кузов и секвентальную коробку передач. Эта доработка помогла Porsche одержать 16-ю по счёту победу в Ле-Мане - рекорд, не превзойдённый до сих пор ни одним автопроизводителем. Однако в целом Чемпионат FIA GT 1998 выиграл Mercedes-Benz CLK GTR, после чего FIA упразднила категорию GT1. Проект центральномоторного спорткара с мотором V10, разработанного Porsche к сезону 1999, впоследствии породил серийный суперкар Porsche Carrera GT. Что касается дорожной модификации Porsche 911 GT1 Strassenversion, то с 1996 по 1998 фирма продала 22 таких автомобиля, из них 2 были выполнены в стиле Porsche 993, а остальные напоминали Porsche 996.
«Авито Авто» составило рейтинг ликвидности автомобилей в России. На этот раз исследование коснулось премиального сегмента на вторичном рынке.
Первое место досталось немецкой «пятерке». Вторую строчку также заняла продукция компании BMW – 3-Series. На третьем месте тоже «немец» - Mercedes-Benz E-Class. Кроме того, довольно востребованным представителем премиального сегмента оказался C-Class.
Открывает пятерку Audi A4, а шестое место у A6. На седьмую строчку специалисты поставили Mercedes-Benz S-Class. С восьмое по десятое места заняли представители марки BMW – X3, 1-Series и X6, соответственно.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi