Автобус + Маршрут

Долго думал, когда это новый маршрут ввели и почему он такой большой.

В СВАО введут новый способ организации движения наземного транспорта — обособленную выделенную полосу в крайнем левом ряду. Благодаря этому скоростной наземный транспорт свяжет станции метро и МЦД Лианозово, Алтуфьево, Медведково и ж/д станцию Лось. Для автомобилистов станут удобнее повороты во дворы и появится больше парковочных мест.

В рамках проекта на улицах Череповецкая, Широкая и Лескова:

🔹 Перенесем выделенные полосы в обособленный крайний левый ряд.

🔹 Построим посадочные платформы для остановок наземного транспорта с остановочными павильонами нового типа.

🔹 Сделаем приоритет для проезда автобусов и электробусов на перекрестках.

🔹 Установим уникальные остановочные павильоны.

🔹 Увеличим количество пешеходных переходов.

🔹 Создадим дополнительные парковочные места для личных автомобилей.

Жители рассказали, почему их не обрадовало изменение транспортной схемы столицы Татарстана и почему при сравнительно высоких зарплатах люди не хотят работать водителями и кондукторами.

Не изменение, а сокращение

3 июля власти Казани объявили об изменении схемы движения городских автобусов. Хотя, если быть точнее, эти изменения можно охарактеризовать как сокращение маршрутов. По двум маршрутам — №49 (станция Лагерная – Вещевой рынок) и №25 (Дербышки — ул. Техническая) — движение прекращается. Председатель комитета по транспорту Казани Алексей Сидоров объяснил это тем, что схема движения этих автобусов дублируется другими маршрутами. Например, тот же маршрут №49 на 95% совпадает с маршрутом №45.

А изменения коснутся схемы движения 10 автобусных маршрутов.

Маршрут №2 теперь будет следовать от посёлка Аметьево до здания ЦУМа. Ранее этот заканчивал движение у улицы Привокзальной в посёлке Юдино;

Маршрут №30 продлили до остановки «Привокзальная». Раньше автобусы ходили от переулка Дуслык до станции Лагерная;

Маршрут №40 изменил свою конечную остановку. Вместо улицы Гаврилова транспорт будет проходить до КДК имени Ленина;

Маршрут №47 будет проходить по улице Декабристов;

Маршрут №62 будет соединять ЖК «Салават Купере» со станцией метро «Яшьлек»;

Маршрут №63 станет короче — теперь он будет идти от поселка Левченко до станции метро «Яшьлек»;

Маршрут №68 изменил свою конечную остановку. Вместо железнодорожного вокзала «Казань-1» автобусы будут отправляться до станции метро «Проспект Победы»;

Маршрут №71 больше не будет заезжать на Самосыровское кладбище. При этом количество автобусов на этом маршруте увеличили до 10, чтобы сократить интервал движения;

Маршрут №72 стал короче. Теперь он соединяет остановки «Профилакторий» и «Театр имени Камала»;

Маршрут №77 также стал короче. Автобусы будут ездить от остановки «Нефтебаза» до Деревни Универсиады.

«Хотелось бы, чтобы «отцы города» сами проехались бы по предложенным маршрутам»

Представители городских властей честно признают: изменили схему движения автобусов, чтобы «перекинуть» освободившиеся автобусы на другие направления. И для восполнения недостатка автобусов хотя бы на самых «ходовых» маршрутах. Причина нехватки транспорта — значительный дефицит водителей и кондукторов. Но эти объяснения горожан, кажется, не успокоили.

- Хотелось бы, чтобы отцы города сами проехались бы по предложенным маршрутам в часы пик. На автобусе маршрута № 25 мы доезжали до работы хотя бы утром. Теперь нужно идти либо пешком от Суконной слободы, либо с пересадкой. А расходы кто будет компенсировать? Если отменяете 25-й маршрут, то пересмотрите маршрут 1-го автобуса. В таком случае необходимо изменить маршрут и направить через площадь им. Вахитова и далее на улицу Тукая.

- Автобусы маршрута № 49 и так не ходили. Сначала приучаете население к отсутствию маршрута, а потом уже объявляете, — возмущаются читатели «Вечерней Казани» в комментариях.

Отдельно председатель комитета по транспорту коснулся судьбы маршрута № 37, курсировавшего от поселка Сухая река до остановки «Ферма-2». Его исчезновение зимой стало причиной возмущения жителей. Тогда в качестве эксперимента городские власти запустили маршрут № 37а от Сухой Реки до КДК им. Ленина в Соцгороде. Этот маршрут существенно короче предыдущего, поэтому люди просили вернуть прежнюю схему движения. А городские власти прекратили движение по маршруту № 37 из-за нехватки водителей, готовых выйти на линию. Как сообщил председатель комитета по транспорту Сидоров, данный маршрут сохранен в реестре, но не удается найти перевозчиков, которым было бы интересно обслуживать данное направление. Теперь исчез и маршрут № 37а, тоже из-за дефицита водителей. По словам представителей городских властей, сейчас жителей Сухой Реки обслуживают автобусы маршрута № 92.

— Днем автобусы еще кое-как ходят, раз в полчаса, но забитые. Не всегда сядешь. После 19:00 уже приехать невозможно. Люди с работы идут пешком. Дети из-за автобусов бросили кружки и секции. У нас в городе вообще есть мэр? — рассказывает о транспортной доступности поселка местный житель Антон Герасимов.

Общественный транспорт не может жить на самоокупаемости

В беседе с «Вечерней Казанью» блогер-урбанист Дмитрий Сагдеев высказал мнение, что нововведения не приведут к положительным изменениям. По мнению эксперта, сокращения маршрутов произведены от безысходности и не сделают жизнь людей лучше.

- Некому водить автобусы. Поэтому некоторые маршруты отмирают, в особенности там, где есть альтернатива. Маршрут № 63 по сути тоже закрывается, остающийся кусок от поселка Левченко до станции метро «Яшьлек» — это по сути маршрут № 98.

Как отмечает Сагдеев, в среднем в Казани, по заверениям городских властей, зарплата водителя автобуса составляет около 70-80 тысяч рублей. Это заметно больше, чем в соседних городах. Но люди все равно не спешат идти работать в общественный транспорт. Ведь для соискателей важна не только зарплата, но и условия работы. У транспортных предприятий нет денег всем сотрудникам платить большую зарплату, и поэтому они устанавливают показатели сбора выручки. И водителям нужно не только соблюдать расписание, но и работать с переработками из-за нехватки коллег. Все это приводит к тому, что работа на общественном транспорте становится непривлекательной.

- В городе перевозки общественным транспортом поставлены на самоокупаемость, с небольшими бюджетными вливаниями, чего нет ни в одном развитом мегаполисе мира. Перевозки в городе по определению не могут быть окупаемыми. Это вроде все понимают, но никто ничего с этим делать не хочет. На это нужно несколько миллиардов рублей в год, — рассказывает собеседник издания.

В июне власти Казани объявили, что для оптимизации маршрутов общественного транспорта ежегодно требуется от 2,3 до 7 миллиардов рублей. Сейчас мэрия обсуждает с руководством республики, где взять эти деньги.

Автор материала: Рамиль Акберов

Источник: www.evening-kazan.ru

В столице Татарстана кардинально меняется транспортная схема. Маршруты сокращаются, а значит, ездить придется с пересадками. Следовательно, платить за проезд начнем больше. При новой системе доходы транспортных предприятий должны вырасти.

Отрасль столкнулась с серьезными проблемами и вызовами, заявил председатель комитета по транспорту Казани Алексей Сидоров. Не хватает персонала: водителей, кондукторов и слесарей, подвижной состав износился, а финансирование больше не становится. Вместо того чтобы найти деньги для перевозчиков, власти предпочли «задушить» пассажиров.

В городе до сих пор эксплуатируются автобусы 2012–2013 годов выпуска. Поддержать перевозчиков решили не деньгами, а делом – сокращением количества автобусов на маршруте. Жителям Казани приготовиться к очередям и давке в общественном транспорте.

- Это вынужденная мера, направленная на поддержку отрасли, – заявил Сидоров.

Маршруты сократили, а дубликаты «пофиксили»

С 8 июля изменится схема движения ряда автобусов в Казани. Маршруты № 2, 30, 40, 62, 63, 68, 71, 72, 77, 47 будут курсировать по-иному, а 25-й и 49-й вообще исчезнут.

Пути сократят у семи автобусов (№ 2, 40, 62, 63, 68, 71, 72, 77), у 47-го изменят схему движения, а 30-й маршрут продлят. Ознакомиться с новыми маршрутами можно в галерее.

Председатель комитета по транспорту Казани отметил, что очень большое количество жалоб поступает на маршрут № 63 со стороны жителей Левченко. Его предлагали сделать коротким, но власти решили протянуть его до станции метро «Яшьлек».

У схемы движения 71-го автобуса хотят убрать «хвост» от поворота на жилой массив Константиновка до петли Самосырово.

- Жители Константиновки вынуждены проезжать излишние километры в направлении разворотной петли и в обратном направлении. Когда едут в сторону города, они попадают в пробку и не могут элементарно доехать до своего пункта назначения. Сейчас за счет того, что сокращаем, мы эту проблему решаем, – подчеркнул спикер.

Отменят всего два автобусных маршрута — 25-й и 49-й. Сидоров обосновал это тем, что у маршрутов есть дубликаты. Но, опять же, загвоздка в том, что без пересадок не обойтись. Например, чтобы добраться от Дербышек до улицы Технической, придется сначала поехать на автобусах № 1 и 91, а затем пересесть на 43-й.

Бескондукторная система оплаты в автобусах не поможет оптимизировать доход

Город растет как организм, ну и, конечно же, изменяется маршрутная сеть. В принципе, по основным маршрутам стало только лучше, считает директор МУП «ПАТП № 2» Альберт Мухаметшин.

Казанцам, желающим добраться с одного края города на другой, придется совершать как минимум две пересадки, то есть менять транспорт четыре раза (с учетом проезда туда-обратно). Сейчас коэффициент пересадочности составляет 1,2, потом он поднимется до 1,3, привел данные исследований Сидоров. Число пересаживающихся пассажиров возрастет на десять процентов, что, естественно, приведет к повышению доходов перевозчиков.

- Каждая третья-четвертая поездка будет с пересадкой… Сейчас этот показатель ниже, чем в других городах-миллионниках, — сообщил спикер.

Сидоров предложил жителям поселков обзавестись транспортной картой, где тариф безлимитных поездок на месяц обойдется в 2500 рублей. Без этой карты пассажиру придется платить почти в два раза больше (за 28 дней с учетом четырех поездок человек потратил бы 4256 рублей).

Маршруты сократили в том числе из-за нехватки кадров. Проблему на троллейбусах решили с помощью введения бескондукторной системы оплаты. Реализация на автобусах проходила в тестовом режиме и провалилась.

- Здесь вопрос компенсации, потому что как минимум 30 процентов у нас «зайцы». Мы проводили эксперимент на 34-м маршруте (от РКБ до Дербышек). Убыток вырос в три раза, — заявил Альберт Мухаметшин.

У перевозчиков и так много затрат: рост цен на горюче-смазочные материалы, подорожание запчастей, смена логистики. Все это серьезно влияет на экономику предприятия. Некоторые оказываются просто не готовы к такой нагрузке и не продлевают договор. Так случилось, например, с автобусным маршрутом № 37 от поселка Сухая Река до Фермы-2. Его заменили маршрутом покороче — № 37а, но и такие меры не спасли. Тендер на перевозки постоянно размещают, но никто не откликается.

- Сейчас мы не можем себе позволить автобусы, которые будут курсировать от двери дома до любой точки, — заключил Сидоров.

На такие блага просто нет ресурсов, главная цель на сегодняшний день — обеспечить возможность подъезда жителей всех поселков. А с объездными путями казанцы сами справятся.

Подумали ли власти и перевозчики о жителях в этом вопросе? Кажется, что нет. Да и с чего бы чиновникам задумываться об удобствах жителей, ведь, судя по количеству машин на Батурина, у здания исполкома, руководители отделов и власть имущие передвигаются исключительно с комфортом, на иномарках и с кондиционером. Написывая хвалебные речи об успехах Игр Брикс и подготовке к предстоящему крупному международному саммиту, чиновники, кажется, начали забывать, для чего занимают свои посты.

Автор материала: Екатерина Петрова

Источник: www.evening-kazan.ru

В парки Мосгортранса пришло более 60 электробусов в самом современном дизайне. Москва станет первым городом России, где эти машины выйдут на маршруты.

Что появилось в новых электробусах?

🔹 сделали новую форму бампера и капота

🔹 обновили габаритные и противотуманные фары

В современных электробусах есть все для максимального комфорта пассажиров: медиаэкраны, зарядки для телефонов, адаптивное освещение, удобные площадки для колясок и велосипедов. Они едут плавно и создают меньше шума и вибраций, чем автобусы.

Сегодня в Москве уже более 1 650 электробусов российского производства. До конца года получим еще около 600 машин от КАМАЗ и ЛиАЗ в более современном дизайне.

Вначале под литерой Б по Садовому кольцу бегал трамвай. Еще до него на Садовом работала конка. Тогда линией Б путь ее следования не назывался и был поделен на три части: от Сухаревки до Смоленского рынка, от Смоленского рынка до Калужских ворот и от Калужских до Таганки. Подъема в крутую гору к Курскому вокзалу запряженная лошадьми конка осилить не могла, поэтому от этого участка и до Сухаревской башни пассажирам приходилось искать другие варианты перемещения.

Линии конки на московских кольцах принадлежали Второму обществу конно-железных дорог. Эти маршруты в силу юридических формальностей продержались на конной тяге дольше всего и были выкуплены городом только через десять с лишним лет после торжественного запуска трамвая в 1899 году.

Вплоть до 1911 года Садовое кольцо, если и наполнялось звуками трамвайных трелей, то лишь когда вагоны пересекали его поперек: например, двигаясь по Долгоруковской улице.

Зато осенью 1911 года в Москве появилось сразу две буквы в обозначении трамвайных маршрутов и обе были связаны с кольцами: «Аннушка» ходила по малому, но богатому Бульварному, Б — по окраинному, трудовому Садовому. Разницу в публике, которая пользовалась этими трамвайными кольцами, лучше всего описал Константин Паустовский, который в годы Первой мировой войны работал вначале вагоновожатым, а затем трамвайным кондуктором в Миусском трамвайном парке на Лесной улице:

"Медной линией" называлась линия "Б", проходившая по Садовому кольцу. Кондукторы не любили эту линию, хотя москвичи и называли ее с умилением "Букашкой". Мы предпочитали работать на "серебряной" линии "А" — на Бульварном кольце. Эту линию москвичи называли тоже ласково "Аннушкой". Против этого ничего возразить было нельзя, но называть "Букашкой" линию "Б" было просто нелепо.

Проходила она около многолюдных вокзальных площадей, по пыльным обочинам Москвы. Вагоны на линии "Б" были с прицепами. В прицепы разрешалось садиться с тяжелыми вещами. Пассажир на этой линии был больше с окраин — ремесленники, огородники, молочницы. Расплачивался этот пассажир медяками, серебро же припрятывал и не очень охотно вытаскивал его из своих кошелей и карманов. Поэтому эта линия и называлась "медной".

Линия же "А" была нарядная, театральная и магазинная. По ней ходили только моторные вагоны, и пассажир был иной, чем на линии "Б", — интеллигентный и чиновный. Расплачивался такой пассажир обыкновенно серебром и бумажками.

Свой рабоче-крестьянский статус трамвай Б сохранил и после революции. Спрос на перевозки по Садовому был такой, что там не решались пускать составы с количеством вагонов менее трех. При этом интервалы движения между составами в часы пик сокращались до 40 секунд.

Когда в середине 1930-х годов трамвай с северной части Садового кольца убрали, в первое время это вызвало настоящий транспортный коллапс. Поставленные на замену вместительным трамвайным поездам автобусы, а потом и троллейбусы просто не могли справиться с пассажиропотоками Садового.

Когда ошибка стала очевидна, трамвайные пути уже укладывались на соседних с Садовым кольцом узких улочках, продолжая связывать в единое целое громадную московскую  трамвайную сеть.

Но по удобству и скорости перемещения новые трассы не могли тягаться с былым ритмом движения по самому Садовому кольцу.

В такой вялотекущей форме трамвай Б сохранял свое присутствие на московских улицах еще долго. Он оставался кольцевым, связывал по периферии Садового все близлежащие вокзалы, включая три на Комсомольской и Белорусский, и даже продолжал следовать по Садовому в Замоскворецкой части.

Но в 1949 году ликвидация трамвайных путей дошла и до южного полукруга Садового кольца, так что трамвай Б стал заканчивать свой путь, не доходя до Крымского моста. Окончательно трамвайная история буквы Б закончилась в 1957 году с ликвидацией этого маршрута.

К тому моменту уже 20 лет буква Б стойко ассоциировалась с троллейбусным движением по Садовому кольцу. Но в полноценный кольцевой маршрут троллейбус Б превратился только в 1963 году, с постройкой тоннеля под Таганской площадью. До этого отрезок от Таганки до Курского вокзала был вне охвата маршрута.

А с 2013 года начала заканчиваться и троллейбусная эпоха Садового. Новые времена с плотным автомобильным движением требовали новых решений, и одним из них стал автобус.

Вначале он подменял троллейбус во время ночных смен — с 2013 года маршрут Б перевели на круглосуточный режим работы. А с 7 июля 2016 года, в ходе внедрения транспортной системы «Магистраль», троллейбус окончательно передал эстафету своему более маневренному собрату — автобусу.

Буквально на днях маршрут Б отпраздновал один знаменательный юбилей: ровно 20 лет назад он стал первым маршрутом городского транспорта Москвы, который транслировал пассажирам через внутреннюю систему оповещения не только названия остановок, но и познавательные рассказы о проплывающих за окном достопримечательностях нашей любимой столицы.

Далее подобные культурологические проекты станут постоянными гостями «Букашки». Сейчас, следуя на синем автобусе вдоль Садового кольца, вы можете прослушать аудиоэкскурсию от нашего Музея Транспорта Москвы в исполнении актера Константина Крючкова. Ее можно найти на сайте музея и прослушать бесплатно. Подключайтесь!

Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.