Власти Казани спасают перевозчиков от банкротства за счет пассажиров⁠⁠

В столице Татарстана кардинально меняется транспортная схема. Маршруты сокращаются, а значит, ездить придется с пересадками. Следовательно, платить за проезд начнем больше. При новой системе доходы транспортных предприятий должны вырасти.

Отрасль столкнулась с серьезными проблемами и вызовами, заявил председатель комитета по транспорту Казани Алексей Сидоров. Не хватает персонала: водителей, кондукторов и слесарей, подвижной состав износился, а финансирование больше не становится. Вместо того чтобы найти деньги для перевозчиков, власти предпочли «задушить» пассажиров.

В городе до сих пор эксплуатируются автобусы 2012–2013 годов выпуска. Поддержать перевозчиков решили не деньгами, а делом – сокращением количества автобусов на маршруте. Жителям Казани приготовиться к очередям и давке в общественном транспорте.

- Это вынужденная мера, направленная на поддержку отрасли, – заявил Сидоров.

Маршруты сократили, а дубликаты «пофиксили»

С 8 июля изменится схема движения ряда автобусов в Казани. Маршруты № 2, 30, 40, 62, 63, 68, 71, 72, 77, 47 будут курсировать по-иному, а 25-й и 49-й вообще исчезнут.

Пути сократят у семи автобусов (№ 2, 40, 62, 63, 68, 71, 72, 77), у 47-го изменят схему движения, а 30-й маршрут продлят. Ознакомиться с новыми маршрутами можно в галерее.

Председатель комитета по транспорту Казани отметил, что очень большое количество жалоб поступает на маршрут № 63 со стороны жителей Левченко. Его предлагали сделать коротким, но власти решили протянуть его до станции метро «Яшьлек».

У схемы движения 71-го автобуса хотят убрать «хвост» от поворота на жилой массив Константиновка до петли Самосырово.

- Жители Константиновки вынуждены проезжать излишние километры в направлении разворотной петли и в обратном направлении. Когда едут в сторону города, они попадают в пробку и не могут элементарно доехать до своего пункта назначения. Сейчас за счет того, что сокращаем, мы эту проблему решаем, – подчеркнул спикер.

Отменят всего два автобусных маршрута — 25-й и 49-й. Сидоров обосновал это тем, что у маршрутов есть дубликаты. Но, опять же, загвоздка в том, что без пересадок не обойтись. Например, чтобы добраться от Дербышек до улицы Технической, придется сначала поехать на автобусах № 1 и 91, а затем пересесть на 43-й.

Бескондукторная система оплаты в автобусах не поможет оптимизировать доход

Город растет как организм, ну и, конечно же, изменяется маршрутная сеть. В принципе, по основным маршрутам стало только лучше, считает директор МУП «ПАТП № 2» Альберт Мухаметшин.

Казанцам, желающим добраться с одного края города на другой, придется совершать как минимум две пересадки, то есть менять транспорт четыре раза (с учетом проезда туда-обратно). Сейчас коэффициент пересадочности составляет 1,2, потом он поднимется до 1,3, привел данные исследований Сидоров. Число пересаживающихся пассажиров возрастет на десять процентов, что, естественно, приведет к повышению доходов перевозчиков.

- Каждая третья-четвертая поездка будет с пересадкой… Сейчас этот показатель ниже, чем в других городах-миллионниках, — сообщил спикер.

Сидоров предложил жителям поселков обзавестись транспортной картой, где тариф безлимитных поездок на месяц обойдется в 2500 рублей. Без этой карты пассажиру придется платить почти в два раза больше (за 28 дней с учетом четырех поездок человек потратил бы 4256 рублей).

Маршруты сократили в том числе из-за нехватки кадров. Проблему на троллейбусах решили с помощью введения бескондукторной системы оплаты. Реализация на автобусах проходила в тестовом режиме и провалилась.

- Здесь вопрос компенсации, потому что как минимум 30 процентов у нас «зайцы». Мы проводили эксперимент на 34-м маршруте (от РКБ до Дербышек). Убыток вырос в три раза, — заявил Альберт Мухаметшин.

У перевозчиков и так много затрат: рост цен на горюче-смазочные материалы, подорожание запчастей, смена логистики. Все это серьезно влияет на экономику предприятия. Некоторые оказываются просто не готовы к такой нагрузке и не продлевают договор. Так случилось, например, с автобусным маршрутом № 37 от поселка Сухая Река до Фермы-2. Его заменили маршрутом покороче — № 37а, но и такие меры не спасли. Тендер на перевозки постоянно размещают, но никто не откликается.

- Сейчас мы не можем себе позволить автобусы, которые будут курсировать от двери дома до любой точки, — заключил Сидоров.

На такие блага просто нет ресурсов, главная цель на сегодняшний день — обеспечить возможность подъезда жителей всех поселков. А с объездными путями казанцы сами справятся.

Подумали ли власти и перевозчики о жителях в этом вопросе? Кажется, что нет. Да и с чего бы чиновникам задумываться об удобствах жителей, ведь, судя по количеству машин на Батурина, у здания исполкома, руководители отделов и власть имущие передвигаются исключительно с комфортом, на иномарках и с кондиционером. Написывая хвалебные речи об успехах Игр Брикс и подготовке к предстоящему крупному международному саммиту, чиновники, кажется, начали забывать, для чего занимают свои посты.

Автор материала: Екатерина Петрова

Источник: www.evening-kazan.ru