Быстрая карма
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/42981
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/42981
Barkas SMH-3 был создан в 1979 году как дальнейшее развитие SMH-2, который все еще строился как простой фургон. Однако эксплуатация SMH-2 выявила ограниченное пространство для оказания помощи перевозимым пациентам, поэтому на шасси Barkas был установлен специальный кузов SMH-3. Задняя часть кабины была изменена таким образом, чтобы была установлена перегородка между зоной оказания помощи и водителем. В зоне оказания помощи есть место для подпружиненного стола для переноски. Он может быть перемещен в сторону и, в дополнение к нормальному положению, также может быть установлен в положениях с высоким и низким положением головы. Доступ к креслу врача был возможен через боковую дверь. Под перегородкой между зоной оказания помощи и кабиной водителя находилось свободное пространство для дополнительного оборудования, а над ней навесной шкаф, в котором содержались медикаменты.
Автомобиль разработан в сотрудничестве трёх предприятий: VEB Barkas-Werke, VEB MLW Labortechnik Ilmenau и VEB Fahrzeug- und Karosseriebau Parkentin. Кузов был тщательно протестирован, так что с 1983 года SMH-3 строились с небольшими изменениями в серии. В год должно было выпускаться 65 автомобилей. С падением Берлинской стены производство SMH-3 было прекращено. Последние автомобили покинули завод в 1990 году, их было 50 штук, которые оснащались 1,3-литровым двигателем VW и ушли в Советский Союз.
ЗиЛ-118КА "Юность" 3-х дверный автобус скорой специализированной медицинской помощи на агрегатах ЗиЛ-114, мест: 3 плюс 1, на носилках 2, снаряжённый вес 4.5 тонны, полный вес 5.3 тонн
В начале 60-х годов на ЗиЛе по инициативе конструкторов был разработан 17-местный комфортабельный автобус «Юность» ЗиЛ-118. Уже третий образец «Юности», шасси №3, выполнили в виде медицинского автобуса ЗиЛ-118А с невиданным набором оборудования. В заводском рекламном буклете эта машина описывается так: «Применяется для доставки медицинского персонала, диагностической аппаратуры и лечебных средств к месту происшествия, для оказания пострадавшему или заболевшему помощи на месте и в пути следования, для транспортирования больных или пострадавших, находящихся в особо тяжелом состоянии и нуждающихся в максимальном удобстве и покое». Ее особенность состояла в том, что уже во время движения пациенту мог быть оказан такой комплекс оперативных услуг, которые были недоступны на других типах машин аналогичного назначения. Просторный салон позволял медикам ходить вокруг больного, садиться с любой стороны. Стол с носилками можно было регулировать как угодно. Имелись умывальник, холодильник, дезинфекционная камера. Салон медицинской «Юности» оборудовался переносным и стационарным наркозными аппаратами, дефибриллятором, аппаратом искусственного дыхания, сфиг-моманометрами для измерения артериального давления, электрокардиографом, ингалятором, аппаратом «Амбу» для искусственной вентиляции легких, электроотсосом, установкой для внутривенного вливания и прочими медицинскими приспособлениями. Средняя часть поднималась вверх на кожаных мехах – настоящей гармони, которую изготовил завод музыкальных инструментов, выпускавший баяны и гармони. Санитарный автомобиль ЗиЛ-118А комплектовался оборудованием для реанимации и переливания крови. Запас разных групп крови для переливания находился на борту машины. Для вентиляции использовалась отдельная установка с радиатором отопления и фильтром воздуха. В салоне имелись места для медицинской бригады, которая состояла из пяти человек. Специальный подъемный операционный стол с электрогидравлическим приводом, необходимое мед. оборудование и аппаратура позволяют выездной бригаде, оказывать необходимую специализированную помощь пострадавшим. В машине можно было сделать хирургическую операцию. Плавность хода ЗиЛ-118 вышла идеальная. Действительно, ЗиЛ-118А в то время не имел аналогов в мировой практике. Бывший в ту пору министром здравоохранения страны академик Б. В. Петровский, ознакомившись с машиной, сказал: «Я побывал во многих странах мира, однако ничего подобного нигде не видел». В самом деле, здесь мы оказались впереди планеты всей.
Она успешно прошла испытания в «скорой помощи» Москвы, а затем Ленинграда, впоследствии до второй половины 80-х годов обслуживала заводскую больницу ЗиЛа. По заказу 4-го Главного управления Минздрава СССР завод построил в 1968 году ещё два таких же автомобиля, шасси №13 и №14, которые работали в Центральной автобазе (ЦАБ) 4-го Главного управления Минздрава СССР. Завод предполагал выпускать упрощенный вариант санитарной машины под индексом ЗиЛ-118С. Отличием стала обычная крыша и отсутствие реанимационного оборудования. Проект остался нереализованным.
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/40894
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/40830