Утренний сюрприз для водителей в Гданьске
Кто-то решил сделать утро добрым и украсил сотней-другой шариков автомобили
Польская граница на авто
В Бресте, на границе Белорусии и Польши, после прохождения таможенного и прочих контролей, уже при выезде с территории пограничного контроля, стоит знак 2.5 «движение без остановки запрещено». Там же под ним стоп линия, дальше лежачий полицейский и шлагбаум. Между стоп линией и шлагбаумом места на полторы моей машины и когда ты подъезжаешь к шлагбауму оказываешься ровненько у открытого окошка пограничника, который управляет тем самым шлагбаумом.
Я выполнил предписание знака, остановился перед стоп линией, не торопясь переехал лежачего полицейского (кто видел мой цивик, знает почему не торопясь) и подъехал к шлагбауму. До окошка мне было не достать, ибо окошко рассчитано на нормальные авто, а не на мою пузотерку, поэтому я по привычке уже вышел с паспортами и ПТС к девушке в окне с вопросом какие же еще мне нужно совершить действия что бы преодолеть последний рубеж. На это девушка в окне отчеканила заученную фразу на польском о том что сейчас подойдет сотрудник. Сотрудник не заставил себя ждать, появился из того же здания, где сидела девушка. Начал снова проверять документы, смотреть что везем, узнавать куда едем, все как обычно. Не обычно только то что он отошел назад, к задней части авто и позвал меня к себе. На Польском он спросил меня вижу ли я знак (все тот же 2.5 «движение без остановки запрещено»), на что я ему ответил утвердительно, сказал что прекрасно знаком с правилами, и соблюдая их, остановился у стоп линии, убедился в безопасности маневра, в том что никому не мешаю продолжил движение к шлагбауму.
В тот момент я даже и представить себе не мог что будет дальше. А дальше молодой сотрудник таможни повествовал мне что я нарушил правила, показал куда я должен поставить авто что бы не мешать законопослушным водителям, где должен поменять денег и куда с ними идти за квитанцией (к нему). На мои вопросы от чего же тут не установлен знак 3.17.1 - Таможня и светофор, как это делается во всем мире, сотрудник таможни делал вид что не говорит по-русски (со мной он и правда говорил по-польски, но все ведь понятно). Пояснил лишь то что там какая то камера и она должна считывать номер, пока я стою перед знаком (меня как то не очень устраивает такое объяснение и где же все же светофор, который можно использовать для этих нужд очень эффективно)
я послушный водитель и своё удивление всем выше описаным и тем с какого рожна с меня берет штраф за нарушение ПДД таможеник я засунул подальше в свою русскую (по паспорту) душу и пошел менять деньги. Подойдя к обменнику я по-русски сказал что девушка прекрасно знает зачем я пришел, на что она улыбаясь как невинное дитя, сказала «штраф». На последок сотрудник таможни пожелал мне удачи и сказал что это всего лишь его работа, отдал квитанцию на штраф в 100 злотых и отпустил.
Справедливости ради надо заметить, что если бы за шлагбаумом был бы переезд я конечно же остановился и стоял бы пока не загорится зеленый и не поднимется шлагбаум. Но ни переезда, ни светофора, ни звонка ни поднимающихся конструкций, ни надписи типа "стой пока тебя считает камера, уступать тут не надо никому" не было.
Я ничего против работы этого парня не имею и вообще за соблюдение всех ПДД, но в этом случае у меня остался осадок какой-то несправедливости, несмотря на его вежливость, выполнение им инструкций. Гуглеж мне не дал ничего, кроме того что и так знал. А вот остальные водители (в большинстве своем Белорусы) пока мне выписывали штраф действительно останавливались у стоп линии и ждали пока откроется шлагбаум, будто видят поезд на переезде. Правда он открывался практически сразу после их остановки или даже на подъезде. Если кто-то разбирается в деле лучше моего и поправит меня, я буду рад.
П.С. Этот штраф оказался единственным, при том что я проехал всю Польшу до Берлина, в Берлине прожил три дня и после несколько дней ездил по Польше. Полиции видел много, но никому не было дела до моих русских номеров с регионом 777
Вёдра рулят! ч4. ZuK A11 грузовик из Польши.
Привет, Пикабу!
По просьбам из комментариев - пишу об одной из жемчужин своей коллекции.
Итак, начнём.
А начнём мы с середины девяностых, когда в Москве было много гаражей,а на улицах стояли разной степени комплектности советские автомобили и иногда автомобили из дружественных соцстран. Некоторые ездили, а некоторые уже нет, будучи замещены чем-то новеньким.
В те годы мне было около трёх лет, я проявлял живой интерес к окружающему миру и мой кругозор попадали машины. По большей части я к ним всё же был холоден, но отлично помню разлагавшуюся в соседнем дворе Победу, очень красивый ранний (как сейчас понимаю) Москвич-408 в гараже около дома (я считал праздником, когда хозяин открывал гараж и Москвич оттуда торчал - мне очень нравились формы) и виновников нашей нынешней темы - Польские автобусики Жук (ZuK) и Ныса (Nysa). Они стояли в соседних дворах, мимо них я с бабушкой ходил в булочную и в парк гулять. Точно не припомню, но, говорят, Жук вызывал у меня яркие эмоции и я достаточно эмоционально тыкал в него пальцем, возбуждённо крича - "Зук! Зук!".
Я рос, всё забывалось. Пропадали эти машины с улиц Москвы и других городов. Менялась сама суть автомобиля.
И так прошло почти 20 лет.
С получением прав открылись новые горизонты, а с началом поиска старых машин стала вспоминаться и эта история из девяностых. Всё чаще посещала идея найти Жучка или Нысу.
В один из зимних дней удача мне улыбнулась.
В Ясенево обнаружился закопавшийся в снег во дворе ZuK! К сожалению, фото в момент обнаружения у меня нет, поэтому в качестве заглавного показываю его на месте изначального нахождения, но уже изрядно расчищенным.
Да не простой,а бортовой грузовик. Честно говоря, до его обнаружения я и не представлял,что такие были. Только увидев вживую эту машину, я обратился за помощью к интернету, который мне и сообщил, что помимо автобусов, пассажирских и грузопассажирских фургонов,существовали ещё и пикапы (выглядели как просто обрезанный автобус по кабину) и вот такие вот бортовые грузовички.
Если автобусики имели индекс А06, то бортовой грузовик имел индекс А11. Поставлялись в СССР только автобусы,фургоны и грузовики, пикапов не было. Причём грузовиков было значительно меньше.
Как и прочие, этот автомобиль был по сути 21й Волгой с кузовом и кабиной грузовичка.
Двигатель ставился вплоть до окончания их производства в 1994(!) году - s21 - видоизменённый s20, который, соответственно, был почти полной копией двигателя от Победы (!). Находился двигатель в кабине, капот одновременно был столиком для всякой мелочёвки (кто успел поездить в РАФиках-маршрутках, у которых двигатель также был в салоне- тот помнит - там обычно валялась мелочь для водителя). Через передний капот снаружи было удобно обслуживать только радиатор и, возможно, печку.
Коробка - ТРЁХСТУПЕНЧАТАЯ (повторяюсь, это выпускалось в таком виде до 1994 года!)
Главный тормозной цилиндр находился где-тов совершенно диком месте, а бачок тормозного цилиндра размещался прямо в салоне на перегородке между передними сидениями.
Таким образом, передо мной в Ясенево стоял достаточно редкий ZuK A11 производства Польши, с виду простаивающий года два,в очень приличном состоянии, который,вспомнив все детские переживания, безумно захотелось приобрести.
Была обнаружена собственница, наследница прошлого хозяина.
Выяснилось следующее - машина 1989 года, была на ходу, собственник её очень любил. Примерно за три с половиной года до этого был проведён капремонт Жучка. Был заменён двигатель на ЗМЗ-402, коробка на пятиступенчатую от Волги, был заменён бампер с хромированного на УАЗовский, аскетичная кабина обита какой-то тканью, изменены приборы (поставили от ВАЗ 2106 вместо оригинальных), установлена музыка. Ранее на Жук было установлено ГБО аж на два баллона литров на 90 суммарно, которое я никогда не использовал и использовать не буду, перед ГБО у меня иррациональный страх и даже если мне попадают в руки машины с баллонами- я езжу на бензине, отключив газ.
Февральское плёночное фото приборки:
И подробнее:
Капремонт был проведен, но здоровье больше не позволяло хозяину ездить на грузовичке, а спустя полтора года он и вовсе умер.
Его дочь, вступив по машине в наследство, не нашла ей применения, а до продажи всё никак не доходили руки.
Дошли.
Жук стал нашим.
Беглый осмотр показал - судя по всему, после капремонта машина не прошла и 10 (!) километров. Двигатель совершенно свежий, рама целая, покраска, к сожалению, подкачала, а на капоте и вовсе намалевали номер телефона какие-то спайсушники.
Дело было в феврале, снега было много. Весь кузов был по края завален спрессовавшимся снегом вперемешку с мусором. Вооружившись лопатой,я раскидал весь снег, вместе со снегом из кузова вылетело, наверное, пара сотен пивных бутылок. Ощущение, словно каждый, кто проходил мимо с бутылкой,кидал её в кузов. Страшно представить, как выглядел кузов без снега, наверное, как полная помойка.
И вот, кузов расчищен, под колёсами относительно свободно.
Попытка первого старта после простоя....
Поочередно высаживаю два аккумулятора безрезультатно.
Принимаю решение - приехать с БОЛЬШИМ аккумулятором, заряженным по самое не могу.
И это помогает! Загвоздка оказалась в том (и до сих пор остаётся из-за сложности локализации проблемы), что на плюсе очень сильно теряется напряжение, если крутить стартером. Клемма сильно нагревается, проводимость портится, стартер перестаёт нормально крутить,а аккумулятор разряжается очень быстро. Проблема пока что решается использованием емких и/или очень хорошо заряженных батарей.
На первые шаги Жука берётся други подруга с плёночным фотоаппаратом.
Перегонка из Ясенево.
Жук во дворе дома, в котором он простоял около двух лет.
Слева - мой повседнев на тот момент.
По дороге в новый дом. Я за рулём.
Вид с пассажирского сидения
Примерные мои эмоции от первой ездки тут:
Всё очень непривычно.
Он очень высокий, спереди нет длинного капота, из-за чего совершенно иная манёвренность, в салоне тарахтит двигатель, за коробкой надо вслепую тянуться рукой куда-то назад.
А ещё у него ужасные тормоза. Я грешил на простой и неисправности - нет, в процессе капремонта осталась прежняя тормозная система иона просто убогая. Когда мне довелось везти Жука почти предельно нагруженным (примерно 950кг из 1000 разрешенных) - тормоза были на уровне намёков.
Прибыли!
По приезду - небольшая фотосессия.
Здесь на фото хорошо видны баллоны ГБО. Хотел их демонтировать, но ограничился отключением газа.
Форточки - как в советском серванте - сдвижные вбок. На самом деле неудобно, полозья забиваются грязью, трудно открыть,трудно закрыть.
Узнав омоём приобретении, на меня выходит съёмочная группа тест-драйва Зенкевича.
Приходится в авральном режиме ДОМА красить из баллончиков капот, чтобы не было этой порнографии с номером телефона.
В цвет не попал, но вышло даже прилично. Держится второй год.
А сам тест-драйв прошёл... не очень.
Жук просто отказался заводиться и тест-драйв был буксир-драйв, впрочем, смотрите сами:
Подобных неудач более не повторялось,потеплело и 9 мая 2016 года мы с Жуком отправились на празднование в Музей Индустриальной Культуры
Покатушки на Жуке запомнились многим
Не каждый день такое происходит!
Сам грузовичок в управлении очень необычен - огромный руль, смотришь на всех свысока, а рулится легко и юркий, на нём несложно заехать в узкий проезд или совершить в ограниченном пространстве манёвр. Грузоподъемность в 980 килограмм по ПТС открывает возможность ездить где угодно, включая центр Москвы, чем однажды мы и воспользовались, вывозя огромное количество запчастей от Победы из гаража на Бульварном кольце. Но это уже совсем другая история.
Все борты у Жука откидываются вниз, что упрощает затаскивание габаритных грузов с земли.
Из-за того,что машина находится в состоянии постоянной регулировки и есть риск,что придётся что-то оперативно менять или затягивать - капот в салоне постоянно снят. Это порождает чудовищный шум и невыносимый жар от разогретого двигателя. Зато зимой должно быть без печки тепло!
Жучок используется нами в выездах редко - всё-таки это хоть рабочий и используемый по назначению, но раритет. Почём зря его не гоняем и приезжаем только тогда, когда количество или габариты груза превышают все мыслимые пределы.
В начале погрузки металла из почти бездонного гаража
Или, например, вывоз по частям сгнившего напрочь в гараже за 22 года москвича:
Находка Жука - событие истинно удивительное, я и не мог мечтать о таком подарке судьбы.
Бортовые А11 регулярно встречаются в продаже в объявлениях на просторах России, но за всё время я ни разу не встретил таких в Московской области, а в Москве, кроме своего, знаю всего один. Он находится в оригинальном состоянии, но так же, как и мой раньше,простаивает где-то в спальном районе годами, в то время, как его хозяин, дедушка возрастом сильно за 80 - всё ещё лелеет надежду однажды сесть за руль своего грузовичка и поехать на дачу.
Такой вот он, ZuK A11. И не расстанусь я с ним.
Креативная "авто" клумба
Москвич в Польше
Даже не ожидал что на них ещё ездят, тем более там. Выглядит как новенький:)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.