Тиньков идёт ва-банк?
Сегодня утром обнаружил карту "Тинькофф-блэк" под лобовым дворником моей машины. Это какой-то новый развод, или кто-то нашёл карточку и подумал, что её выронил я?
Сегодня утром обнаружил карту "Тинькофф-блэк" под лобовым дворником моей машины. Это какой-то новый развод, или кто-то нашёл карточку и подумал, что её выронил я?
Еще одна интересная находка — Audi quattro 10v модель 1985 года, которую продадут на аукционе классических автомобилей.
По воле случая, этот красавец провел более четверти века подвешенным в воздухе, но уверен, что скоро все изменится и появится как минимум новый владелец и решение, что будет с автомобилем дальше!
С виду абсолютно неказистый сарай, где прошла большая часть жизни автомобиля.
Пандемия вируса внесла свои коррективы, и аукцион будет проведен в дистанционном режиме.
Последний владелец приобрел машину в далеком 1993 году, и откатал на ней около 3.5 лет. По большей части эти были деловые поездки, так что не удивляйтесь, что на одометре высвечиваются 178.000 миль (примерно 270.000 км). Однако затем, он сменил работу и отпала необходимость в поездках. Продавать не хотелось, и он поставил ее в гараж.
Поначалу она просто стояла, но каждые выходные он навещал и выгуливал ее.
Затем он переехал жить на большую ферму, и у машину появился новый сарай, где ее сразу поставили на подставки. С тех пор прошло больше 25 лет!
Не знаю, но почему-то он вдруг про нее вспомнил, и теперь владелец считает, что автомобиль заслуживает второго шанса.
И аукцион классических автомобилей самый лучший способ, найти того, кто сможет вернуть Audi quattro былой лоск и молодецкую удаль.
По предварительной оценке экспертов, машину оценили от 8.000 до 10.000 фунтов стерлингов. Запомните эту сумму.
Модель была представлена 3 марта 1980 года на Женевском автосалоне.
Однако к тому времени, когда была построена эта модель 85-го года, quattro изменил оптику на другую.
Перед нами первое поколение полноприводного хэтчбека с турбированным 5-цилиндровым двигателем объемом 2.2 литра, мощностью 197 сил и 5 ступенчатой коробкой передач.
Динамика достойна сегодняшних дней, до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7 секунд!
Отличный показатель, особенно в паре с эталонной управляемостью.
Но в этот сарай он заехал сам и в период эксплуатации не доставлял никаких проблем, только было это больше 25 лет назад.
И видимо, еще не скоро повернут ключ в замке зажигания, вначале предстоит долгий процесс восстановления.
И даже не смотря на многолетние слои пыли и грязи, красный цвет Торнадо выглядит изумительно. Благодаря гаражному хранению лакокрасочное покрытие не выцвело. Есть небольшая вмятина на водительской двери, но ее получится исправить даже без покраски.
Классический серый тканевый интерьер потребует серьезного внимания, явно гораздо большего, чем обычная химчистка.
Думаю многим хорошо известна история Audi, когда quattro больше относилось к названии модели, чем к типу привода. Quattro не был первым и самым быстрым полноприводным купе, тогда их опередил полноприводный Jensen FF и это произошло еще за 15 лет до появления первой модели из Ингольштадта.
Им пришлось выпустить небольшую серия для общего рынка, чтобы выставить полноприводные автомобили в Чемпионат мира по ралли.
Прошло 37 лет с тех пор, как летающий финн Ханну Миккола получил звание Чмпиона мира по ралли в 1983 году, а швед Стиг Блумквист сделал то же самое для марки в следующем году.
Благодаря их победам, Audi получила дважды кубок конструкторов в 1982-м и 1984-м годах.
Потребителям был по душе дикий зверь, которого можно было обуздать и вытворять дикие трюки на потеху своего самолюбия, так что желающих приобрести автомобиль всегда хватало в избытке. Но до 1982 года британские покупатели были обделены возможностью покупки дорожной версии раллийного чемпиона.
Почему?
Доподлинно неизвестно, но только в 1982 году появился Audi quattro с правым рулем.
На момент покупки, стоимость автомобиля была соизмерима с Porsche 911 Carrera. Еще были золотые времена, когда Porsche еще были самостоятельным брендом, не входящим в конгломерат VAG.
А ведь в этом году будет ровно 40 как Audi Quattro был представлен на всеобщее обозрение.
И, будучи одним их символов, мощных автомобилей 80-х годов, quattro даже в этом жалком состоянии вызывает интерес и выглядит актуально.
Помните стоимость оценки аукционного дома в 10.000 фунтов?
Так вот на этом же аукционе, пару лет назад была продана более современная модель 1991 года 20v RR quattro, которая ушла за 65.000 фунтов! Но это был топовый автомобиль с пробегом в 75.000 миль, в отличном состоянии, к тому же 1 из 50 последних произведенных автомобилей для продажи.
Надеюсь, что после торгов, автомобиль сможет попасть на дороги общего пользования! Ведь восстановление модели quattro не должно быть слишком сложным, с точки зрения поиска запчастей, которые без проблем можно найти, причем некоторые даже новыми.
Оригинал здесь — classicandsportscar.com/g…rn-find-audi-quattro-sale
Продолжение следует!
Давненько скучает в Питере на проспекте Художников. Сильно запылилась.
Еще одна фантастическая история, про которую я прочитал на американском сайте фанатов Корвета!
Внимательно посмотрите на эту фотографию, что же вы там видите?
Кроме настоящей горы хлама и мусора, которые заполонили все свободное место в гараже практически до потолка.
Так ведь сразу и не скажешь, что там стоит Chevrolet Corvette модель 1971 года, который припарковали в гараж в таком далеком 1972 году. Только вдумайтесь 48 лет назад!
К тому же это уникальный автомобиль в единственном экземпляре, который был изготовлен корпорацией GM, только для одной цели — чтобы участвовать в драг-гонках на четверть мили!
Потребовалось достаточно времени, чтобы можно было откопать это сокровище, спрятанное среди коробок, макулатуры и прочего бесполезного барахла!
Что же это за особенный Корвет, который был создан в единственном экземпляре, спросите вы?
Начнем с того, что на одометре всего лишь 24 мили, то есть примерно 36 километров! И чем больше начинаешь изучать автомобиль, тем интереснее становится его история.
Первый и единственный владелец автомобиля инженер General Motors, который отвечал за создание гоночных двигателей, и через его руки прошли практически все моторы, которые устанавливались на автомобили гоночной команды GM.
Там же под завалами обнаружили новенький блок от двигателя L88 427, который устанавливался в модель 1969 года.
Изначально автомобиль был желтого цвета, который потом перекрасили в красный-синий с белыми звездами — классическое сочетание цветов для американского дрэг-гонщика 70-х годов!
Звезды с флага добавляют стиля и агрессии американским автомобилям!
Только посмотрите на мощный и уверенный старт, когда передняя часть с тяжеленным двигателем легко отрывается от асфальта.
Это был настоящий зверь, который и сейчас наверняка удивит вас своими характеристиками по преодолению четверти мили.
Как вы догадывается у одного из главных спортивных инженеров GM были только правильные автомобили. Посмотрите классический Корвет, который идеально подходит для буксировки гоночного Корвета!
Кстати именно на этом прицепе Корвет загнали в гараж 47 лет назад, где про него благополучно и забыли!
Есть даже несколько фото владельца со своим монстром!
К сожалению абсолютно отсутствует информация о том, что в машине было усилено и доработано, кроме двигателя и колес. Но возможно новый владелец поделиться информацией, когда будут восстанавливать эту легенду!
Продолжение следует!
Несколько лет назад понадобилось мне передать в одну организацию некую электронную запчасть после ремонта. Отдал я ее их сотруднику, а через какое-то время, когда понадобилось запчасть установить - выяснилось, что она до пункта назначения так и не доехала.
Посмотрел я у себя (мало ли, вдруг по запаре не то отдал) - нету. Сотрудник клянется, что не помнит, куда ее дел. Кража исключена - не тот человек, чтобы ради не особо дорогой железки подставляться... В общем, погоревали товарищи, пожурили сотрудника, да и спустили то дело на тормозах.
Спустя полгода на того сотрудника по пьяной лавочке снисходит озарение: он вспоминает, что когда запчасть забирал, положил ее в коробку и сунул под водительское сиденье своей машины. Вот только одна проблема - машина уже несколько месяцев как продана. Но контакты-то покупателя остались!
В итоге сотрудник звонит покупателю и просит встретиться, туманно объяснив, что перед продажей он в машине забыл "одну вещь". Покупатель на встречу приехал один. И, как мне рассказали, даже особо ни о чем не спрашивал, когда из-под сиденья была извлечена коробка. Посмеялся над растяпой и уехал. А ведь в других обстоятельствах мог бы благодаря такой доверчивости уехать лес валить...
Работаю в автосервисе и сегодня откинув кабину одного из автомобилей обнаружил вот это...
Мне часто попадались новые автомобили с маленьким пробегом, но здесь на одометре всего лишь 11 миль, примерно 16 километров.
Перед нами классическое заднеприводное спортивное купе Datsun 280ZX, который выпускался в Японии с 1976 по 1983 годы и по праву стало культовым!
Но обратите внимание, ведь это легендарная и ограниченная серия 10th Anniversary Edition, которых было произведено всего лишь 3000 штук, большинство из которых были покрашены в комбинацию черного и золотого цветов. Модель 1980 года!
А вот красно-черных вариантов было произведено меньше 500 штук! И перед нами 932 экземпляр!
Как думаете есть еще один новый 280ZX в подобном состоянии?
Сомневаюсь!
Серия Anniversary была посвящена 10-летнему присутствию Датсун на рынке Северной Америки.
Очень редкая и приятная находка, которая в скором времени попадет на аукцион!
Хоть красно-черные автомобили действительно востребованы, но не удивляйтесь, что подобный автомобиль можно найти и на свалке, несмотря на свою редкость! Несмотря на это, автомобили серии Z с низким пробегом, как правило, имеют высокую цену и уверенный спрос среди коллекционеров.
Серия Z была рождена в эпоху кризиса, борьбы за экологию (двигатель задушили и снизили мощность) и безопасность (только посмотрите на эти огромные бампера, которые портили идеальные пропорции кузова).
История обладания новым Datsun 280ZX удивительна - дедушка нынешнего владельца был директором дилерского центра Nissan-Datsun и сразу после покупки ушел на долгосрочное хранение.
На автомобиле до сих пор стоят дилерские рамки и наклейки на кузове.
Под капотом стоит инжекторная шестерка объемом 2.8 литра мощностью 132 силы, который изготавливали по лицензии Мерседес, а спустя год появилась более драйверская турбовая версия с 180 лошадками.
25 апреля 1980 года?
43 что это, как думаете?
Салон произведение искусства!
Хочется оказаться внутри и вдохнуть полной грудью запах нового автомобиля с теми потрясающими материалами!
А вот и приборная панель с магическими цифрами.
Я прям виртуально ощущаю этот фантастический запах!
Юбилейная версия была оснащена дополнительными опциями, такими как полный электропакет, съемная крыша, крутая музыкальная система, круиз-контроль и даже омыватели фар. Кожаные сиденья можно было отрегулировать в 6 направлениях.
Можно было выбрать 5-ступенчатую механическую коробку передач или 3-ступенчатый автомат.
Полноценный климат-контроль, где можно было выбрать автоматический режим и выбрать комфортную температуру.
Посмотрите какое внимание к деталям! Все стильно и лаконично.
Как видно по фото это полностью стоковое состояние в идеальном состоянии!
Наклейки с полной спецификацией автомобиля также находятся на своих местах, как и вся остальная документация!
Стоимость автомобиля в 1980 году составила 13.990 долларов! И что-то мне подсказывает, что это была отличная инвестиция в будущее!
На автомобиле до сих пор стоят оригинальные шины Good Year, но что-то мне подсказывает, что заводская резина останется и дальше на колесах, так как машина никогда не попадет на дороги общего пользования.
Это будет либо музейный экспонат в штаб-квартире Nissan, хотя, учитывая шаткое финансовое положение компании, вероятно, это не самая умная идея, либо попадет в закрытую коллекцию, из которой изредка будет попадать на выставки.
Такое чувство, что дедушка знал толк в настоящих автомобилях и знал, что нужно купить и сохранить, чтобы показать миру спустя 40 лет! И подобных автомобилей было несколько, чуть позже расскажу про остальных красавцев, которых он решил законсервировать.
Продолжение следует!
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
В 70-е и 80-е годы прошлого века в Советский Союз активно поставлялись микроавтобусы и фургоны польского производства — Zuk и Nysa. В частные руки они не продавались, поэтому до наших дней уцелело крайне мало экземпляров в приличном состоянии. Тем не менее, иногда случаются удивительные находки: перед вами — практически новая Nysa 522 c пробегом всего 92 километра!
Показания одометра не могут не радовать
Автомобиль прекрасно сохранился, если не считать небольшие дефекты кузова в районе правого переднего крыла и задней крышки багажника. В салоне сохранились даже заводские целлофановые накидки на сиденьях.
Семейство Nysa 522 с полу-капотной компоновкой начало выпускаться на заводе FSO в 1976-м году и предлагалось в различных модификациях: базовый фургон, грузопассажирский вариант, рефрижератор, пикап с двойной кабиной, десятиместный автобус, санитарный, милицейский, туристический. В данном случае, это как раз 10-местный микроавтобус 522-03.
Сохранился заводской целлофан!
В основе машины лежала лонжеронная рама. Кузов — цельнометаллический каркасный, а техническая начинка (агрегаты, подвеска, тормоза) была позаимствована от легкового автомобиля Warszawa M20, которая, в свою очередь, построена на базе советской ГАЗ М-20 “Победа”. Под капотом машины — 2,1-литровый двигатель М-20 мощностью 50 л.с. Коробка передач — механическая 4-ступенчатая.
Неприхотливые и надежные машины экспортировались во многие страны мира. Среди получателей были Венгрия, СССР, Румыния, ГДР, Чехословакия, Куба, Камбоджа, Вьетнам, Финляндия, Турция, Гана и т. д. Поставки осуществлялись даже в капиталистическую Западную Германию и Бельгию.
Множество польских Zuk и Nysa трудились в торговых организациях СССР. Эти микроавтобусы и фургоны часто фигурируют и в отечественных кинофильмах тех лет.
80-е годы были временем резкого сокращения производства Nysa. В 1984-м году тираж упал до 12049 автомобилей в год. В 1987-м году завод произвел 12448 единиц, в 1988 году — 11971, в 1989 году — 11007, в 1990 году — 10366, в 1991 году — 3658, в 1992 году — 2720, а в 1993 — только 1800 штук.
Последняя Nysa 522 сошла с конвейера автозавода FSO 3 февраля 1994-го года, а всего было выпущено 380575 автомобилей этой марки.
Оригинал здесь - https://www.drive2.ru/b/3028584/