Продолжаю выкладывать свои старые работы. Материала ещё достаточно. Надеюсь будет интересно. И сегодня на очереди джип Willys MB от фирмы Italeri в масштабе 1:24. Если верить scalemates модель 2010 года, а вообще линейка джипов от Italeri родом аж из 80х годов, что угадывается в модели. В линейке представлен базовый джип, пожарный вариант и джип вооруженный крупнокалиберным пулеметом Браунинга, о котором и пойдет речь.
Набор хоть и старый, но довольно приятный в сборке, правда пластик довольно ломкий, значительно более ломкий чем у хасегавы из прошлого поста, что сильно портит удовольствие от работы. Тут уже из коробки выяснилось, что некоторые детали самостоятельно покинули свои места на литниках, некоторые в процессе путешествия по коробке сломались, а некоторые сломались прям на литнике. Вообще данная особенность пластика у Italery трудно назвать приятной, детали продолжали ломаться вплоть до окончательных этапов сборки и покраски (и даже после). На фото данные негативные моменты не попали, но если кто-то будет собирать такую модель лучше быть к ним готовым. Из неприятного ещё - пластиковые колеса (то есть буквально и диск и покрышка из одного материала), не удивлюсь если есть афтермаркет в виде смолы или резины, но у меня к таким чудесам доступа не было.
1/6
Немного фото процесса (извиняюсь за срач на заднем плане).
В сборке всё по стандарту, конечно делить на отдельные модули чуть сложнее чем у кубеля, но вполне возможно. Есть тут и движок достойно детализованный, хорошо бы проводки добавить, но на тот момент не стал этим заниматься. Аксессуаров в наборе значительно меньше чем у кубеля. Из интересно только винтовка М1 Гаранд да карабин М1, ну и отдельного внимания заслуживает главное вооружение джипа -пулемет М2 50 калибра. При желании турель пулемета можно оставить подвижной путем нехитрых манипуляций, что я и сделал. Фигурок в наборе нет совсем. Вариативность небольшая - с пулеметом и без, с убранным или разложенным тентом.
1/5
После завершения сборки по традиции перешел к покраске. тут ничего необычного - союзники, а точнее американцы красили всё что непопадя в оливдраб. Поэтому данный цвет от тамии и был выбран в качестве основного. Вариантов окраски (хотя скорее вариантов тактических обозначений) 4, по два на машину с пулеметом и без. Два варианта относятся к 3й армии США - машина роты А 43го разведовательного эскадрона ( вариант с М2) и машина роты R из 629 батальона истребителей танков, всё это на 1944 год в Люксембурге. Следующие два варианта относятся к 690му батальону полевой артиллерии на 1945 год в Германии - штабная машина (с пулеметом) и просто машина из состава того же батальона. Я остановился на штабной машине артиллеристов с пулеметом, потому что почему бы и нет.
1/14
Итоговые фото модели.
Вот такая получилась модель в итоге. Особо пачкать не стал, пусть будет условно машина из коллекции какого-то частника. Но вообще готовым результатом не слишком доволен. Хрупкость пластика нервы попортила изрядно, потом ещё определенных проблем лаки добавили (на фото заметно), но свое место в коллекции данная модель безусловно заняла. А ещё в загашниках лежит примерно такой же аппарат, но от хасегавы. Так что думаю рано или поздно соберу его и для сравнения и вообще чтоб был в коллекции.
Как всегда открыт для критики и предложений. Спасибо за внимание!
Как и обещал продолжаю потихоньку выкладывать старые модели, по возможности в хронологическом порядке. Сегодня на очереди Volkswagen Type 82 Kubelwagen в масштабе 1:24 от японской фирмы Hasegawa.
Вообще кубель зацепил своим необычным внешним видом ещё в детстве при просмотре различных исторических военных фильмов. Встречались они и во множестве компьютерных стрелялок и стратегий. Когда-то пытался лепить кубели из пластилина, потом подарили металлическую модель (коих в итоге набралось с десяток) в 43 масштабе от фирмы Cararama , но сейчас не об этом. Уже сильно позднее попалась мне эта самая модель в 24 масштабе на авито, какое-то время она лежала ждала своей очереди. Но в конце концов добрался и до неё.
Сама модель 2005 года (если верить scalemates), а началась линейка кубелей ещё в 2004. Кроме данного "пустынного" в линейке есть "ранний" вариант и вариант с обычными дорожными покрышками, с которого серия и началась. Позднее появилось несколько перевыпусков "специальных" серий с урезанным листом декалей, но зато в комплекте со смоляной фигуркой.
К сожалению фото полного процесса сборки не сохранились. Поэтому уж что есть. В сборке модель довольно приятная, пластик конечно ломкий, но откровенно хрупких деталей не так много. Утяжин практически не было, пришлось повозиться только со стыками прессформ и следами от толкателей в видимых местах. У модели довольно подробно изображен двигатель, к сожалению фото в готовом и окрашенном виде не нашел. В целом детализация модели весьма приятная. Вариативности в сборке довольно мало, поэтому решил заморочиться с петлями для открывания и закрывания деверей по необходимости. Реализация не слишком изящная, но уж как получилось. Также капот моторного отсека и крышку вещевого ящика вклеивать намертво не стал. Есть разложенный и сложенный тент, остановился на сложенном, чтобы не закрывать доступ к салону.
1/5
Здесь на фото модель далека от завершения и большая часть деталей держится на своих местах за счет веса или других деталей
После того как основные элементы конструкции были собраны приступил к окраске. Естественно начал с грунта, потом основной цвет (в данном случае xf-93 от тамии). Набором предлагается 3 варианта даже не окраски (окраска то везде пустынный песочный), а скорее 3 варианта тактических обозначений. Первый (на котором и остановился) вариант предполагает машину из 999-ой легкой африканской дивизии на 1943й год в Греции (эдакий немецкий дисбат), второй вариант - неизвестное подразделение Люфтваффе в Тунисе, и третий - ремонтное подразделение 501-го тяжелого танкового батальона всё в том же Тунисе.
1/5
Промежуточный итог до нанесения декалей и везеринга.
Кроме частей самой модели на литниках довольно много аксессуаров, тут и оружие, фигурка водителя/автомеханика, элементы пехотного снаряжения и канистры под воду и топливо (даже "выштамповка" отличается). Из всего разнообразия аксессуаров покрасил только вооружение и амуницию. Фигура и элементы снаряжения до сих пор в грунте ждут своей очереди, да и да канистр руки так и не добрались.
1/5
Такие вот приятные мелочи
После всех этапов сборки, покраски, обдекаливания и везеринга получилась довольно крупная модель автомобиля. Кстати вышеупомянутая хрупкость отдельных деталей дала о себе знать уже на завершающих этапах работы с моделью. Особенно это касается имитации передней подвески, очень уж там тонкие рычаги держащие колеса. Уже сейчас спустя время глядя на модель лично мне кажется, что переборщил со сколами, а вот попачкать можно было бы и сильнее. Пусть это (и некоторые другие мелочи) будет поводом вернуться к этой модели и ещё одному кубелю, находящемуся пока в хомячьих запасах в ожидании сборки.
1/8
Спасибо всем за внимание, конечно же открыт для критики и предложений!
P.S. решил попробовать новый тип оформления картинок каруселями, довольно удобная штука
Как и писал во вчерашнем своём посте(?) посту(?), ну в обшем публикации, начинаю выкладывать остальные свои масштабные модели и проекты. Сегодня на очереди опять таки журнальные модели автомобилей, которые я по просьбе знакомого перекрашивал и местами дорабатывал.
Первой такой моделью стала 4ка, все от того же Deagostini, изначально непонятного то-ли белого, то-ли бежевого цвета. Фото процесса конечно не сохранилось, но в общем и целом задача была перекрасить в какой-то интересный цвет. Для этого был выбран тамиевский Metallic blue, а дальше как обычно разобрал, снял краску, местами подшпаклевал, загрунтовал, покрасил, полачил и собрал. Какая была задача, так и выполнял. Делал все неспеша, вечерами после работы, либо в выходные, но сколько заняло по времени уже не вспомню. А получилось в итоге примерно так.
Следующий раз была опять таки журнальная модель, ВАЗ-2112 бордового цвета. Досталась она знакомому в довольно печально виде, хотя тот кто её продал утверждал обратное. Краска была в коцках, местами пятна суперклея, правое зеркало мало того что ломаное и клеянное, так ещё и при установке суперклеем залили пассажирское окно. Вообще супер клея было много и не по месту. Чем там у них дело кончилось не знаю, деньги то были уплочены за нормальную модель, но моё дело было красить. Поскольку 4ка в синем металлике очень даже зашла и 12шку было решено красить в тот же цвет. Параллельно пытался спасти остекление на пассажирскую сторону, но там всеравно беда. В итоге получилось примерно так и в дальнейшем модель нашла своего нового хозяина, у которого в семье был авто в похожем цвете.
А следующим был УАЗ Патриот, тоже журнальный, но кажется серия другая. Вот здесь уже модель делалась под конкретного человека, с конкретными пожеланиями по цвету. Все было предоставлено или приобретено нами на деньги заказчика. Здесь уже пришлось заморачиваться с покупкой в автомагазине конкретного цвета, да ещё и в баллончике. В работе особых проблем не возникло, разве что аэрограф пришлось отмывать долго и нудно после краски. Но главное, что в конце концов работа была завершена и отправлена заказчику, который в свою очередь подарил модель счастливому обладателю вполне настоящего уаза. И все довольны, а получилось примерно так.
Естественно все это делалось не как на конвейере, размеренно, с перерывами, без суеты. Даже если это и на заказ суета творчеству мешает, не могу я нормально работать когда подгоняют, дёргают вопросами и тд. Следующими на очереди была пара моделей - 8ка и 4ка, естественно из журнала. Цвет был выбран красный, какой именно из тамиевской линейки уже не помню. Доработок за исключением стопсигналов в этот раз не было, ну и процесс работы без изменений. А результат такой.
Кроме таких вполне конкретных перекраслк иногда дело ограничивалось просто доработкой стопсигналы, либо перекраской только кузова модели, поэтому в готовом виде фотографировать было по сути нечего. Некоторых фото вообще не сохранилось. Потому что точно помню что была волга 3102, а где её фото найти не смог. А получилось неплохо, но в процессе работы понял, что с белой краской от тамии я не дружу категорически. Но при этом в белом цвете я таки сделал 5ку, а с ней в пару еще и 7ку. Правда 7ка была не белая, а так как толком нужный цвет мне не донесли пришлось импровизировать и получилось то что получилось.
Извиняюсь за качество фото и фоны, других фото не сохранилось. На это пожалуй буду закругляться, и так пост получился слишком объёмный. Впредь постараюсь коротко и по существу.
Это мой первый опыт в масштабе 1:43 - все было в новинку и интересно! В целом, порадовали металлические кабина и рама - они потребовали лишь легкого напилинга без фанатизма. Однако, набор сам по себе простой, в связи с чем пришлось вооружиться дополнительными материалами, а именно: 1) поворотный мост от UM (хороший набор металла и смолы, жаль, без инструкции); 2) конверсионный кит для сортиментовоза от Max Models (впервые видел допы из стали толщиной в 3 мм); 3) Различные мелкие дополнения (цепи, ящики и т.д.); 4) самодельные тросы из проволки. Окрашивал модель я с помощью красок Pacific88 (основные цвета), а также tamiya, valleho, arm.pnt, AK. Везеринг наносил с помощью масел от AK и пигментов zip. В модели постарался максимально сохранить подвижность всех движущихся элементов - переделал подвеску роспуска, интегрировал поворотную систему в узел сцепки, тросы подвижны и работают как крепление для груза, ну и конечно, передний мост был заменен на поворотный.
Всем привет, снова на связи. Опять взялся за необычную для себя тематику автотранспорта, но теперь в 43-м масштабе. Для конкурса был выбран спецтранспорт - лесовоз (по-умному он называется сортиментовоз и перевозит вообще любые длинные предметы) на базе Урал 4320.
В общем, открываем коробку:
Металлические кабина, капот, рама и пластиковое остальное все. Шины резиновые.
В качестве дополнений выступают поворотный мост от UM и конверсионный кит от Max Models, от которого нам понадобится пара деталей.
Примерка запчастей насухую
Примерка - часть 2
Затем начинаем сборку на клей, чередуя православный модельный клей и католический цианокрилат.
Забыл указать - брал набор шильдиков еще.
Приступаем к покраске
Основные цвета взял от пацифика - по фото прям оно.
Окраска интерьера и кузовщины
На полпути понял, что БТТшной душе противна идея постройки чистой машины, и ПОНЕСЛАСЬ.
Перекрасил в базовый цвет от АК (Dark tracks)
Везеринг кабины
Масло от АК, драйбраш, смывки.
Главное в этом деле - не перестараться. Остановился на моменте, когда хотелось добавить еще.
Продолжаем красить. На этот раз тамией и валлехо.
Поверх базового цвета наношу жижу Heavy chipping, крашу в базовый цвет и делаю сколы. После чего прохожусь сухими пигментами.
Приступаю к мелочевке.
Ставлю оснастку из тросов
Крашу катафоты. Да, теперь я уже ученый и заматываю всю деталь целиком.
Снова примерка всех деталей.
Докидываю еще мелочевки.
Бензобак доработан клейкой фольгой, жижами и цепью.
Спустя пару-тройку дней и вдумчивого дорабатывания получаю готовый результат.
Доброго времени суток всем пользователям Пикабу! Решился всетаки на первый пост, до этого только наблюдал и изучал. Не считаю себя серьёзным моделистом, для меня это именно хобби, то есть то чем занимаюсь в свободное время, своего рода отдых для души. Поэтому не гонюсь за признанием, в выставках не участвую, но по мере возможностей стараюсь узнавать какие-то интересные приёмы и техники в покраске, везеринге и так далее. Что ж, приступим.
О моделях - свое время достались эти машинки из журнальный серии Автолегенды СССР мне от знакомого, он собственно их коллекционирует и продаёт потихоньку. Когда-то перекрашивал для него несколько моделей, может быть выложу потом если найду фото вменяемого качества, да сейчас не об этом.
Если 8ка досталась в очень хорошем состоянии, ну разве что за минусом журнала и блистера (да они и не нужны), то 4ка была в крайне удрачающем состоянии в виду использования её как донора. Отсутвовал передний бампер, зеркала заднего вида, везде царапины и задиры лкп до металла, задний бампер обломан, да и колеса отсутствовали вместе с осям.
Идея была сделать эдакие "пацанские тазы", которые радуют глаз. Для этого запасся дополнениями в виде смоляных литых дисков, перетряхнул запасы красок и химии и начал. Фото "до" не осталось, как и процесса доработки. Но все по стандарту - разобрал до состояния кузова и закинул в 646 растворитель, дальше грунт, местами шпакля. На 4ке ориентируясь на фото из интернета и личные наблюдения доработал кузов, чтобы отсутствие бамперов так не бросалось в глаза, тут уже кроме шпакли пригодился супер клей гель и даже дошипластик.
После шпакли, шлифовки и грунта перешёл к покраске. Использовал имеющиеся запасы тамии и валлехо, основной цвет 4ки по-моему бафф, а вот для 8ки основной цвет и цвет "меняных" элементов 4ки уже пришлось на глаз мешать. Поэтому за попадание в тот "самый цвет" даже спорить не буду.
Дальше на 8ке через маскировочную липкую ленту надул полосы, замаскировал и отдельно выкрасил капот в стиле RAT LOOK. Также выкрасил "меняные" элементы на 4ке. Чтоб два раза не ходить, оставшимися после покраски капота 8ки "ржавыми" красками нарисовал побитости жизнью у 4ки.
Потом настал черёд мелочевки - ручки, хром, бугорки омывателей, повторитель поворотников, личинки замков и вот это вот всё. Выделил пороги с бамперами на 8ке, накладки порогов на 4ке, контуры окон обоих моделей. Для имитации тонировки у 4ки взял обычную автотонировку пленочную, получилось так себе. Но колхозстайл, поэтому сойдёт. А вот на 8ке уже задул окна чёрным лаком от ганзы.
Отдельно доработал стопаки обоих моделей. Снял "заводскую" покраску, выкрасил серебрянкой тыльные части фонарей и заново выделил стопсигналы и поворотники. Хромовым маркером прошёлся по зеркалам. На 8ке ради интереса немного перекрасил салон "шоб было", всеравно его не видно в итоге
Перед окончательной сборкой решил немного отсебятины добавить и аккуратно прошёлся смывкой по моделям, все зазоры, углубления и тд. Всегда удивляло, что те кто дорабатывают 43й масштаб пускают этот момент, а ведь смывка оживляет модель, придаёт рельефа. Пусть на фото её и не видно может быть, но я то знаю что она есть. В завершении работы укрыл всю эту "красоту" полуматовым лаком все от той же тамии и окончательно собрал модели. Чтоб не скучать подготовил к ним подставки - диорамой это язык не повернётся назвать.
Вот такие получились модели. Что с ними делать пока не знаю, но пусть будут. Так-то я больше по бронетехнике, ну и армейским автомобилям. В дальнейшем постараюсь найти фото и выложить старые свои модели, ну и новые по мере готовности выкладывать тоже постараюсь. За качество фото извиняюсь, фотограф из меня ещё тот. А вам спасибо за внимание! Открыт к предложениям и критике.
Renault Duster (Дастер — от dust — «пыль», т.е. «пылевик», «опылитель») — компактный кроссовер, разработанный в техноцентре Renault в Гвианкуре. Впервые представлен 8 декабря 2009 года под дочерней маркой Dacia для рынков Европы (хотя автомобили под маркой Dacia Duster выпускались и ранее). Позднее были представлены версии под брендом Renault, производимые в России, Бразилии, Индии и Румынии.
Началась история кроссовера Duster в далёкие 1950-е годы в США. В те времена проектом руководили военные, потому машина была спроектирована на гусеничном шасси, защищена пусть тонкой, но всё же бронёй, и вооружена парой 40-мм автоматических пушек во вращающейся башне. Машина весила более 22 тонн, и разгонялась всего до 72 км/ч по шоссе благодаря бензиновой 380-сильной оппозитной шестёрке, но могла брать на борт шесть человек и обладала выдающимися внедорожными характеристиками. Стандартизированный под скучным обозначением M42, Duster довольно быстро обрёл репутацию надёжной машины, неоднократно подтвердив её в сложных условиях Вьетнама и Ливана. Однако к концу 1980-х американцы потеряли к проекту всяческий интерес, и «Дастер» оказался невостребованным.
M42 Duster во Вьетнаме, 1968 год
Всё могло бы тогда и закончится, но к счастью, неожиданно для всего мира к «Пылевику» проявили интерес представители одной из старейших танкостроительных фирм в мире - Renault. Они заполучили у американцев права на Duster, откинув безликий индекс М42, и занялись разработкой обновлённой версии - Renault Duster. Под французским руководством машина быстро и значительно «похудела». В первую очередь, благодаря отказу от брони и пушечного вооружения в башне. Во-вторых, было принято смелое решение перейти с проверенного, но громоздкого гусеничного движителя на более простой и компактный колёсный. От основных концепций «старого» Duster французы не отходили - он по-прежнему был способен перевозить до 6 человек как по асфальтированным дорогам, так и немного вне таковых. Благодаря существенному снижению массы (до 1.2-1.3 тонн) удалось повысить скоростные и разгонные характеристики, установив даже значительно менее мощный двигатель. Конечно, из-за таких радикальных перемен работа над первыми прототипами Renault Duster затянулась почти на три десятка лет, и новую машину презентовали публике аж в 2009 году. Стоимость разработки составила 290 млн €, около 70% компонентов были заимствованы у существующих автомобилей: передние двери — у Sandero, система полного привода — у Nissan.
Серийное производство началось в 2010 году. Несмотря на то, что обновлённый Duster утратил способность сбивать самолёты и уничтожать пехоту и технику, он оказался весьма востребованным и популярным. Было разработано довольно много вариантов комплектации с различными двигателями, КПП, приводом на два передних либо все четыре колеса. Специально для бразильского рынка с 2015 года выпускается пикап Duster Oroch. Все прочие модификации имеют пятидверный кузов типа SUV, но могут комплектоваться как бензиновыми, так и дизельными двигателями мощностью от 110 до 150 л.с.; также может устанавливаться автоматическая либо механическая коробка передач и много менее значительных опций.
Бразильский Duster Oroch
Автомобиль базируется на платформе Nissan B0. Платформа была существенно модифицирована под использование иных мостов и системы полного привода Nissan All Mode 4x4-i, применяемой также в Renault Koleos, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai и Nissan Juke. Выпускается в переднеприводном и полноприводном варианте. Объем багажника составляет 475 л и увеличивается до 1636 л при сложенном заднем ряде сидений. Renault Duster имеет стальную защиту картера двигателя в базовой комплектации, дорожный просвет 21 см и короткие свесы (угол въезда 30°, съезда 35°). Длина авто - 4.34 м, ширина без зеркал - 1.8 м, высота - 1.69 м. Масса варьирует от 1205 до 1377 кг.
1/4
Двигатель расположен впереди. На все версии устанавливаются 4-циллиндровые двигатели разных типов. Они способны разгонять Renault Duster по шоссе до максимальной скорости 158 … 194 км/ч, при этом расход топлива составляет от 4.5 до 10.1 л на 100 км. Вне асфальтированных дорог более уверенно чувствуют себя полноприводные версии. Водитель с помощью переключателя может выбрать один из трёх режимов работы трансмиссии полноприводной версии автомобиля: Auto (постоянный полный привод с вискомуфтой в режиме автоматической блокировки межосевого дифференциала), Lock (4×4 с заблокированной межосевой муфтой) и 4×2 (только передний привод для уменьшения расхода горючего).
1/2
Duster оборудован системой ABS Bosch 8.1 с электронным распределением тормозных усилий, EBV и электронной системой экстренного торможения EBA. Все комплектации, кроме «Authentique» (базовая комплектация), опционально оснащаются системой стабилизации ESP с контролем недостаточной поворачиваемости и антипробуксовочной с функцией ASR. В зависимости от рынка комплектуется двумя фронтальными подушками безопасности и трёхточечными ремнями безопасности с преднатяжителями для передних сидений. Также может комплектоваться боковыми подушками безопасности.
1/3
Успел Duster отметиться и в автоспорте. Гоночный прототип Dacia Duster, оснащённый трехлитровым двигателем V6 мощностью 350 л. с. с Аленом Простом за рулем участвовал в зимней серии Trophee Andros в 2010 году. Технически гоночный автомобиль не имеет ничего общего с серийным «Дастером»: шасси этой машины — пространственная рама из труб круглого сечения, двигатель установлен продольно перед задней осью, все панели кузова пластмассовые, но близко повторяющие форму серийных.
Гоночный Dacia Duster
Второе поколение модели впервые показано под брендом Dacia на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2017 года, под шильдиком Renault поставляется на рынки Африки, Индии, Южной Америки, в Украину и Россию. Заявление шеф-дизайнера компании Лоренса ван ден Акера о том, что во втором поколении Duster все кузовные панели изменены, не кажется слишком убедительным – модель этого поколения очень похожа на предыдущее. Все дело в том, что дизайнеры хотели сделать дизайн идущим «в ногу со временем», но при этом оставить его стопроцентно узнаваемым. В итоге – измененные фары со светодиодными ходовыми огнями, светодиодные задние фонари, выполненные в форме квадрата, решетка радиатора с иным оформлением, пересмотренные передний и задний бамперы, более эффектные подштамповки на боковых панелях и расширенные колесные арки. Габариты почти не изменились – 4.34 м длины и 1.8 мм ширины, из менее очевидных отличий – смещенное на 100 мм вперед лобовое стекло. Изменения в салоне – не только в плане оформления, но и в уровне практичности. Если говорить о первом, то круглые дефлекторы заменены на прямоугольные (кстати, это является одной из отличительных черт модели под брендом Renault), экран мультимедиа-системы размещен выше, под ним – ряд кнопок (аварийка, центральный замок и т. д.), объеденных в единую линию (раньше эти кнопки были сверху). Блок климат-контроля с тремя «крутилками», на которых высвечиваются выбранные настройки, выглядит намного более привлекательно. Говоря о практичности, стоит отметить, что рулевая колонка теперь регулируется не только по высоте (40 мм), а и по вылету (50 мм); для водителя теперь предусмотрены откидной подлокотник и регулировка поясничного подпора. В салоне «Дастер» появилась еще одна ниша для мелочевки – выдвижной ящичек под пассажирским сиденьем объемом 2.8 л. Объем багажника у моноприводной версии составляет 445/1478 л, у полноприводной – 376/1409 л (данные учитывают полноразмерную «запаску»).
Duster 2, 2020 год
Кроссовер построен на доработанной платформе предыдущего поколения B0. Заявленный дорожный просвет составляет 210 мм, угол въезда – те же 30 градусов, что и у предыдущего поколения, угол съезда уменьшился с 36 до 34/33 градусов. Доступны версии как с передним приводом, так и с полным. Силовых установок на выбор предложено две. Это 1.6-литровый «атмостферник» на 115 л. с., который комплектуется как 5-ти, так и с 6-ступенчатой «механикой», и 1.5-литровый турбодизель на 110 л. с. Для последнего доступны либо 6-ступенчатая «механика», либо «робот» EDC-6 с двойным сцеплением. Второе поколение Renault Duster получило богатое оснащение. Так, в списке возможного оборудования числится система Stop&Start, камеры кругового обзора, система контроля слепых зон и задний парктроник, климат- и круиз-контроль, система бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя, а также мультимедиа-система Media Nav Evolution c возможностью подключения через Bluetooth, навигацией и рекомендациями для вождения в более низким расходом топлива.
2019 Dacia Duster Access
Выпуск и развитие Duster под различными брендами и в различных странах продолжается. Его собирают на предприятиях в Бразилии, Румынии, Индии и Колумбии. До 2022 около 80 тыс кроссоверов в год выпускали на российских заводах «АвтоВАЗ» и «Рено Россия». Duster является одним из наиболее популярных и узнаваемых кроссоверов Европы, широко распространён он и в других частях света. Потому, скорее всего, его ждёт ещё не одна модификация и не одно десятилетие службы как на дорогах городов, так и вне их.
1/13
Представлена модель Renault Duster 1-го поколения в цвете Wine Red. Фирма «ТехноПарк», масштаб 1/43.
Все параллели между ЗСУ М42 Duster и автомобилем Renault Duster вымышленные и являются шуткой. Естественно, ничего общего, кроме названия, они не имеют.
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё, а далее на очереди повторение работы, которую я недавно уже делал. Но в этот раз с учётом допущенных ошибок! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), подписывайтесь в Инстаграмме (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/) или на Facebook (https://www.facebook.com/groups/243556661560452). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!