Ах тыж хитрая...
Женщины точно живут дольше, чем мужчины
Праздник Холи в Индии
Индия - танцы на колесах и сладости для бога механизаторов
Всегда удивлялся как на таком относительно небольшом полуострове народу больше чем в Китае. И ведь живут, не жалуются. Танцуют, поют, что-то вечно празднуют.
И не смотря на предубеждения, Индия - 3 экономика мира. Да, на бытовом уровне - грязь, неухоженность и хаос, но в чистом остатке по числу долларовых миллионеров, количеству программистов и прочим мировым услугам аутсорсинга всего и вся первенство именно там, в “отсталой” Индии.
Поэтому и нагрузка на наземный транспорт там колоссальная. Ведь локомотив экономики нуждается в глобальной логистике. Впрочем, в каждой избушке свои погремушки.
Давайте глянем на колоритный образ типичного индийского работяги-дальнобоя. И если останутся силы, конечно, споем и потанцуем. Джими, джими! Ача, ача!
Попробуем во всей этой экзотике разобраться. Поехали!
Камасутра на дороге
А как иначе? Ведь индийскому работяге нужно всей душой и сердцем полюбить бюджетный кусок металла на колесах. Не избалован он западными технологиями.
Да, основных марок на тамошних дорогах 2:
Тата
Ashok-Leyland
В последнее время вклинивается более апнутый Mahindra Navistar, но их количество не так велико в общем море-океане грузовиков, отставших от мира лет на 20-30.
Абсолютное большинство дальнобоев идет в рейс на стареньких татушках и лейлах, которые в свою очередь реинкарнация британских и немецких пепелацов, подрастерявших европейский лоск.
Увы, не стоит забывать, что благосостояние большинства населения оставляет желать лучшего. Поэтому производители вынуждены адаптироваться под реалии кармана целевой аудитории. Купить даже деш
В стоковом виде тягач может из себя представлять раму на колесах с двиглом и зачатком кабины. Бывает, что кабина - всего лишь грубая заготовка из металла без начинки. Ерунда! Нет лобовухи? Пфф! Вообще нет кабины? Справимся!
Именно по этой причине - тотальной бедности, получился такой вот уникальный дизайн индийских тягачей. Первым делом будущий дальнобой идет в мастерскую по дизайну (сомнительного вида сарай с не менее сомнительным оборудованием), где молотком, напильником и паяльной лампой ему сварганят кабину. Принцип простой - из того, что было, то и полюбила.
Не удивляемся, что на фото интерьеров тамошних грузовиков непривычно узкие боковые окна, а кое-где и вообще без них. Какие-то чуть ли не деревянные двери с щеколдой изнутри, чем навевают мысли о деревенском клозете и даже обычные стальные прутья на окнах как импровизированная защита от неприятностей. Дверная фурнитура из строительного магазина типа ручек и шарниров - норма. В общем, у них там своя атмосфера!
Индийский конь
Как выглядит типичный тягач? Рубленые формы самопальной кабины, отсутствие спальника (спят на специальной площадке прямо на кабине грузовика), эрзац лобовые стекла. Забитые фанеркой боковые оконные проемы, типа жара и сгореть можно. Слабый ДВС - от 180 до 240 лошадок. Игнорирование даже простых (например ремней безопасности) страхующих устройств.
В общем, все подчинено жесточайшей экономии. Материалы, дизайн и эргономика. Поэтому при изучении интерьера тамошних тягачей не покидает стойкое ощущение деревенского дома на колесах. Особенно при маниакальной любви местного люда к коврам. Не хватает только люстры, но это к японским товарищам. А так все есть, бытовой вентилятор на заднем плане и даже рисоварка с походным примусом добавляют уюта.
Добавим к образу аскетичную приборную панель, кресло водителя, больше похожее на обшарпанный трон или табуретку, могучий руль без признаков гидроусилителя. Большие вопросы по поводу обзора. Так как боковые зеркала непривычно мелкие, а при заколоченных дверных окнах можно только позавидовать шоферской интуиции.
Еще одна фишка, место помощника (хелпера) зачастую расположено не поперек кабины, а вдоль. Да, да так больше народу влезет. Подкинуть кого-то, милое дело.
Солнце еще высоко!
Как работается индийскому дальнобою? Тяжело! Мы уже описали прелесть вождения бюджетными грузовиками. А теперь добавим очень низкие тарифы и огромную конкуренцию.
Получается нехилый такой сериал длиной в 9 месяцев за рулем. При этом ездишь на честном слове, средняя смена по 15-18 часов и патологический перегруз. Филиал ада на земле.
Что такое нормы загрузки, предельно допустимая нагрузка на ось, развесовка по схемам - все это там не катит. От слова вообще. Тюки на колесах, а иначе и не назовешь, высотой в 2-3 раза больше самого тягача - норма. При этом плевать, что центр тяжести сместился и малейшего резкого маневра хватает, чтобы вся эта “вавилонская башня” с веселыми индийскими шутками-прибаутками улетела в кювет. Риск - дело благородное. А иначе и не заработаешь.
Еду водители, как правило, готовят сами. Общепит- роскошь. Гостиницами не пользуются, живут сутками в кабине. Пошел дождь? Отлично, бесплатный душ. Спальное место либо на крыше кабины, либо в гамаке, растянутом под кузовом. Нехитрый такой быт.
Голь на выдумки хитра. Взять старый ж/д вагон и сделать из него что-то типа крытой шаланды - не проблема! Нахлобучить 40 футовик и нарастить ему борта и пустить от этого монстра еще и аппендикс в сторону кабины? Но проблемо!
Зато душа шофера отрывается на тюнинге колымаг. Они и так получаются нестандартными из-за кустарных переделок, но тут же хочется праздника жизни. Поэтому художник по заказу шофера впрягается во все тяжкие!
Восточные орнаменты, индийские божества и представители поп-культуры, кричащие надписи:
Перевозка грузов;
Всеиндийское разрешение;
Удачи;
Соблюдайте ПДД;
Названия ТК или города.
А также классика жанра - изолента на руле и масса бахромы в кабине. Велюровая обивка кресел, искусственные цветы и масса наклеек под золото. Цыганстайл как он есть. От одного вида таких тягачей становится весело.
Всеиндийский бог-механик
В Индии масса праздников, больше всех на планете Земля. Каждый день можно что-то праздновать - не ошибешься. Итак, главный по механизации там Вишвакарма, архитектор вселенной и покровитель всех физиков до кучи.
Перед днем празднования (16 или 17 сентября) работники обычно освещают свои инструменты в ближайшем храме, метят их священной краской и размещают статую небесного покровителя технарей в цехе, мастерской или прямо в автопарке.
В день праздника перед машиной ставят стол, на него кладут благовония, сладости и цветы. Кстати, саму технику на манер слонов украшают цветами и свастиками. Далее начинается служба - пуджа. Во время молитвы обычно просят повышения КПД, ЗП и прочих благ. Такое вот полезное божество. На лбу верующих рисуют метку освященной краской. После таких танцев с бубнами- покровительство вселенского архитектора обеспечено!
Низкий дорожный просвет тормозит запуск Tesla Model 3 в Индии
Сообщество Мой Компьютер вконтакте
Индиец угнал 50 машин, чтобы подарить их своим 16 девушкам
Это не «Угнать за 60 секунд» и даже не «Форсаж», а намного круче. По крайней мере, у истории есть огромный кинематографический потенциал. Полиция Дели сообщает о поимке легендарного угонщика, который работал под псевдонимом Робин (очевидно, в честь Робина Гуда). Он тоже воровал у богатых, но отдавал не бедным, а самым любимым — своим девушкам, которых у него в общей сложности оказалось 16.
К сожалению, о преступнике известно удручающе мало. Он уже сидел за угон автомобилей, недавно вышел и вернулся к старому. Робин решил жить на широкую ногу и, изголодавшись в тюрьме по женскому вниманию, мечтал компенсировать все упущенные годы. Также известно, что он — лысый, и на дело ходил, надевая разные парики. Еще Робин признался, что угонять машины для него — не только ремесло, но и хобби, даже искусство.
Кадр из индийской пародии на «Форсаж».
Угонял машины он, пробираясь во дворы к состоятельным делийцам и, как правило, тратил на взлом около 10 минут. Может показаться, что возиться так долго — непрофессионально, но Робин старался сделать все так, чтобы на автомобиле не осталось ни царапинки. В общем, для него угон — это второе величайшее удовольствие после женщин. Такой, вот, романтик.
У нас нет фотографии Робина, но я представляю его себе как усатого барабанщика из Red Baraat. Представляйте и вы!
Новые правила утилизации старых автомобилей в Индии
Политика утилизации транспортных средств в Индии направлена на повышение спроса на автомобили и при этом одновременно борется с загрязнением атмосферы и помогает восстанавливать редкоземельные металлы.
С октября в стране запустят новую программу утилизации автомобилей. Рынок легковых авто — один из самых быстрорастущих в Индии. В то же время на дорогах много старого транспорта, загрязняющего атмосферу. В прошлом году в стране насчитывалось 5,2 млн машин старше 13 лет (при том, что средний срок службы авто на индийских дорогах 25 лет).
Цель программы – поэтапный отказ от старых, сломанных и загрязняющих транспортных средств.
Автомобили должны будут пройти специальные тесты и получить сертификаты, чтобы продолжать работать на дорогах. По оценкам правительства, сроки службы станут отправной точкой для транспортных средств, которые загрязняют окружающую среду.
Автомобили, которые не пройдут тесты, отправятся на утилизацию, остальные же получат сертификаты и будут обязаны проходить тесты каждые пять лет.
С помощью новой программы Индия сможет извлекать редкоземельные металлы из старых автомобилей и не зависеть от импорта. Министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог Нитин Кадкар утверждает, что расходы на сырье сократятся на 40%. «Это сделает компоненты дешевле и повысит нашу конкурентоспособность на международном рынке».
В настоящее время в стране насчитывается 10 миллионов непригодных автомобилей, которые могут быть немедленно переработаны.
Меряем мир в сосисках!
Пройдя этот тест, вы узнаете, сколько нужно сосисок, чтобы спуститься по ним на дно Марианской впадины. А еще сколько их можно съесть, пока длится самый долгий в мире поцелуй. Не пропустите!