В Челябинске рейс из Стамбула встретили водяной аркой
«Состоялся первый рейс Стамбул-Челябинск. По доброй традиции в аэропорту его встретили водяной аркой», — сообщили URA.RU в пресс-службе воздушной гавани.
На видео, опубликованном пресс-службой аэропорта, только что приземлившийся самолет встречают две пожарные машины, и устраивают водяную арку для судна. Данная традиция является международной. Во всех аэропортах первые приземлившиеся рейсы встречают водным салютом.
В конце апреля в Челябинске начала работу компания Turkish Airlines. Как сообщил авиаперевозчик, рейсы из Челябинска в Анталью будут осуществляться на протяжении всего летнего сезона.
Как попасть из Челябинска в Екатеринбург?
Ну, конечно же через Нарьян-Мар! Поставщик услуги авиакомпания РусЛайн
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Мужчина собирает цельнометаллический истребитель Як-3 в гараже
Посмотрите на свои джинсы. Они из хлопковой ткани. А теперь представьте, что вам надо сшить точно такие же, но по фотографиям и выкройкам… и не из ткани, а из листовой жести. Вот примерно такую задачу решает Андрей Пирогов во взятом в аренду боксе. Только не джинсы, а истребитель 8,5 на 8,5 метров.
Коллекционер-реставратор, 43-летний офицер запаса, взялся выполнить памятник легендарному Як-3 под конкретный заказ, но на полпути клиент передумал и отказался. Теперь красавец-”ястребок” обречен стать развлекательным аттракционом виртуальной реальности: геймер надевает VR-шлем и летает понарошку в компьютерной игрушке.
В лихую военную годину самолеты обшивались фанерой и перкалем (это специальная ткань, пропитанная лаком, так называемая “детская пеленка авиации”). Ткань легкая, дешевая. Брони на истребителе практически не было, потому что она делала его тяжелее и неповоротливее, да и живучести сильно не добавляла. Посколько Андрей строит именно памятник, решено было делать обшивку из стали, противовандальную. Сложность в том, что на реальных самолетах ткань просто натягивалась по месту по криволинейным поверхностям рамы-каркаса. А сталь нужно гнуть, варить, шпаклевать, шлифовать, полировать. Теперь понятна метафора про джинсы?
Кстати, в начале девяностых ОКБ Яковлева выпустило для коллекционеров 12 машин Як-3, как раз цельнометаллических. Но это ведь в заводских условиях! А тут — гараж...
— Уже вложил я около шестисот тысяч, а выставил его на продажу за полтора миллиона, как раз хватит, чтобы доделать, — сетует Андрей. — Очень жалко его продавать. Но и доделать надо!
От настоящей машины можно поставить и мотор, и прицел, и все детали интерьера. Стоит, правда, вся эта история, как сбитый Боинг, да и “антивандальности” не способствует, так что придется обойтись. Шасси, однако, будет “оригинал”, — детали уже найдены и куплены. А винт Андрей поставит самодельный. Шутит, лишь бы сменные комплекты не пришлось делать, как бы не скрутили.
— Ни разу я не думал, что плюну, брошу. Как бы тяжело в жизни не было. Аренду за бокс платить было нечем, семью надо кормить, внимание уделять. Но я обязательно самолет доделаю, — рассказывает Андрей Пирогов.
Чтобы красавец-истребитель в мельчайших деталях был похож на свой реальный прототип, Андрей изучает аутентичную литературу и конструкторскую документацию. Верстак завален фотографиями, рисунками и копиями чертежей еще того, военного времени.
В деле помогают друзья, но основной объем работ мастер выполняет своими руками. Семья одобряет, две дочки с удовольствием участвуют в смотрах и парадах ретро-техники.
Ну и кроме всего прочего, реставратор истово коллекционирует и приводит в порядок легендарные советские, европейские, американские автомобили-олдтаймеры. Есть у него и великолепный грузовичок (по американским понятиям — пикап) Chevrolet, и лимузин-“членовоз” ЗИМ (даже два), и редчайшая Stoewer Sedina (владелец утверждает, что экземпляров с мягким верхом осталось во всем мире пять штук, и стоила она в Германии в два раза дороже, чем Mercedes того же класса). Всего почти три десятка машин, а также мотоциклы, мопеды… Все машины на учете, с номерами!
Мы будем следить за продвижением проекта и обязательно дадим знать, когда Як-3 выйдет из ангара на свежий воздух. Точные сроки неизвестны, но Андрей утверждает, что при достаточном финансировании хватит двух месяцев.
Для справки: советский истребитель ЯК-3 совершил испытательные полеты в 1943 году и показал себя очень быстроходной, маневренной, неприхотливой машиной. Боевое крещение самолет прошел в 1944 году. Вооружался самолет пушкой ШВАК и крупнокалибирными пулеметами. Исторически сложилось, что Як-3 стал одним из символов победы РККА над фашистами, наравне с “Катюшей” или танком Т-34, штурмовиками Ил-2 и трудягами-грузовиками “Полуторкой” и ЗиС “Захар”.
Источник: "Хорошие новости"
Как мы сходили на авиасимулятор Ту 154
Не сочтите за рекламу, просто хотел поделиться.
На территории где я работаю, есть интересный музей, именно музеем я бы назвал этот проект, настоящая кабина самолета ту 154, с возможностью виртуального полета. Стало интересно - записались сходить с женой, ребенком на 1 час, думал будет много, оказалось даже мало.
От самолета отпилили переднюю часть до аварийных выходов, привезли, перебрали, перед кабиной установили экран и загрузили карты, на сколько я понял детальные карты есть только Челябинска, Москвы и Сочи, Адлер. Детальные - значит они реально отрисованы, можно пролететь над своим домом. Остальные города примерные, будут хаотичные постройки. Мы выбрали над Челябинском. Ниже будет видео, как жена с пилотом взлетают, пилот дает ей задания, типа следить за каким нибудь датчиком, тянуть штурвал. Но в основном все делает сам, симулятор очень реальный, это не просто игрушка, там нужно повторять все реальные действия и физика очень реалистичная, есть вибрации и наклон кабины (или меня укачало).
Пилот, как я понял, он же автор проекта очень много рассказывает о конструкции самолета, различных историй, ошибок из-за которых происходили катастрофы. Показывает "черный ящик", можно посидеть в салоне бизнес класса. Нам с женой было интересно, ребенку тоже, минут 5)) после этого пришлось его занять телефоном. Так что это больше игрушка для взрослых. Фотки у меня получились плохие, да я и не ставил задачу делать отчет из этой экскурсии. Поэтому только небольшое видео.
Этот проект подойдет как подарок, удовольствие не из дешевых. Или подростку показать профессию, если у него есть наклонности. Но мелких детей не водите, для них там скучно.
Время летит не заметно, "полетать" успела только жена, взлетели с одного аэропорта, приземлились на другом (военном), В кабине есть экран на котором на карте отрисовывается маршрут полета.
Впечатления крайне положительные, я не слышал о таком симуляторе, тем более у нас в Челябинске, поэтому и хотел рассказать любимому сообществу.
Ту-134УБ-Л на посадке
Невероятно грациозный самолёт с узнаваемой внешностью. В наших ВВС немногочисленные УБ-Л используются чаще всего для служебных перевозок, но и про первоначальные их функции (тренировки и поддержание лётного навыка экипажей) никто не забыл.
Всего через 40 минут самолёт снова отправился в небо, на сей раз с группой офицеров на борту. Лето заканчивалось, начиналась пора командировок...
Тяжеловозы в Баландино
Подборка фотографий "тяжёлых" из челябинской воздушной гавани.
Ил-76ТД Алжирских ВВС:
Любимый ракурс с "улыбкой".
На заднем плане вовсе не туман. Это муть и копоть с ЧМК принесло с южным ветром.
Доподлинно неизвестно, зачем он к нам прилетал.
В трёх километрах восточнее на торце МРД отдыхал после тяжёлого рейса 747-400F.
Когда мы вылезли из САБовского УАЗика, на самолёте как раз закончились санитарные процедуры.
Другой день, другой самолёт. Прибыл рейсом из Чикаго.
Откидной нос наглядно.
Дождевые тучи накрыли "точку". Ночь была очень душная.
Баянометр люто ошибался.
Чем живет Юрий Алексеевич Гагарин?
Полный тезка первого космонавта живет на Урале и являлся штурманом стратегической авиации.
Юрий Алексеевич Гагарин появился на свет в Копейске, спустя четыре года после полета первого человека в космос. Разумеется, имея такие инициалы, Юра стремился к полетам.
Чтобы приблизится к мечте, в 1982 году юноша поступил в Челябинское высшее военное авиационное Краснознаменное училище, которое в 1986 году окончил со специальностью штурман-инженер.
Но для приближения к образу своего прославленного однофамильца этого было мало, и Юрий Гагарин отправился вверх. После окончания ЧВАКУШа, он сдал экзамены в легендарную Гагаринскую академию, такое вот совпадение. То есть, в Военно-воздушную академию имени Ю. А. Гагарина, что базировалась в подмосковном Монино. Там как раз готовили элиту ВВС, оттуда путь лежал прямо к звездам, на Байконур.
Однако до орбиты Юрий Алексеевич так и не долетел, добравшись до нижнего предела космоса — высоты полетов стратегической авиации. Копейчанин служил штурманом на тяжелых бомбардировщиках и в небе отвечал за безопасность нашей страны. Впрочем, в 90-е годы Гагарин спустился с небес на землю и занялся бизнесом.
Сейчас Юрий Алексеевич избегает общения с прессой и на наше предложение встретиться, вежливо объяснил, что в 1995 году он уже давал интервью одной газете, но из этого ничего хорошего не вышло.
Источник: "Хорошие новости Челябинской области"