Самолет МС-21 завершил летную сертификационную программу
Летная сертификационная программа по самолету МС-21 завершена, сообщил в эфире телеканала "Россия 24" глава Минпромторга Денис Мантуров.
Летная сертификационная программа по самолету МС-21 завершена, сообщил в эфире телеканала "Россия 24" глава Минпромторга Денис Мантуров.
МОСКВА, 22 декабря. /ТАСС/. Самолет МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полет, сообщили ТАСС в госкорпорации "Ростех".
МОСКВА, 17 декабря. /ТАСС/. Вопрос соблюдения запланированных сроков сертификации самолета МС-21 зависит от дат окончания программы испытательных полетов и скорости принятия решения контролирующим органом - Росавиацией. Об этом сообщил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров в кулуарах съезда Российского союза промышленников и предпринимателей.
Тем не менее, Минпромторг обещает сделать все возможное, чтобы успеть сертифицировать самолет в этом году.
"Я не могу ответить за погоду (при сертификационных испытаниях - прим. ТАСС), потому что до конца должны всю программу отлетать. А второе - [не могу ответить] за работу самой Росавиации. Мы рассчитываем и надеемся, сделаем все возможное", - сказал Мантуров.
МС-21 - разрабатываемый гражданский самолет среднемагистрального класса, собирается на Иркутском авиационном заводе (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию под управлением Ростеха). Заявленный срок сертификации самолета - до конца 2021 года
Первый заместитель генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут» и по совместительству генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский заявил, что до конца 2021 года самолет МС-21-300 должен получить российский сертификат типа. Но эту процедуру пройдет машина с импортными двигателями и импортными композитами. До конца I квартала 2022 года планируется «получить к нему главное изменение, что позволит использовать уже российские материалы.
Опытный образец самолета ЛМС-901 "Байкал" покажут в июле на Международном авиационно-космическом салоне. К испытаниям он приступит в конце 2021 года. О дальнейших планах пока ничего не сообщается, но самолет должен пойти в серийное производство уже в 2024 году, заменив собой легендарный Ан-2 "Кукурузник". По крайней мере такую задачу поставил президент России Владимир Путин.
Первый самолет МС-21-300 оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney PW1400G-JM (PW1428G). Предположительно, это самолет с серийным номером 21013/МС.0013, который станет шестым летным экземпляром МС-21, и в дальнейшем должен стать первым самолетом, который в III квартале 2022 года планируется передать стартовому заказчику в лице авиакомпании «Россия».
Москва. 16 декабря. INTERFAX.RU - Авиакомпания "Россия", которая, как ожидается, станет первым эксплуатантом отечественных самолетов МС-21, надеется получить первый из них в сентябре 2022 года, сообщил "Интерфаксу" источник, близкий к авиакомпании.
Итого планы следующие:
- до конца года: первый полет МС-21 с крылом из отечетственных материалов
- конец текущего - начало следующего года: получение сертификата Росавиации для МС-21 и первый полет ЛМС-901.
- первый квартал 2022го года: внесение главного дополнения в сертификат МС-21, касающегося отечественных композитов
- сентябрь 2022го: поставка первого МС-21 в а/к Россия для коммерческой эксплуатации
- 2023 год: валидация сертификата Росавиации в EASA (во всех предыдущих планах на это отводился год с момента получения сертификата Росавиации только годы разные назывались).
Поживем - увидим.
UPD:
МОСКВА, 24 декабря. /ТАСС/. Летная сертификационная программа по МС-21 завершена, самолет в ближайшее время получит сертификат типа, сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
"Мы завершили летную сертификационную программу по МС-21 и рассчитываем в ближайшее время получить сертификат типа", - сказал он в интервью телеканалу "Россия-24".
UPD2:
МОСКВА, 25 дек — РИА Новости. Новейший самолет МС-21-300 с крылом из российских композитов выполнил первый полет, сообщили в пресс-службе "Ростеха".Источник - https://ria.ru/20211225/polet-1765439360.html
UPD3:
28 декабря 2021 г., AviaStat.ru – Первый полет отечественного самолета "Байкал" состоится в начале 2022 года, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. Об этом пишет РИА Новости.https://www.aex.ru/news/2021/12/28/239860/
"В начале года это точно произойдет", - сказал он.
Проект самолета "Байкал" разрабатывается с 2019 года. Он должен заменить устаревшие легкие многоцелевые самолеты (ЛМС) Ан-2, известные как "кукурузники". Серийный выпуск "Байкалов" планируется с 2024 года.
UPD4:
МОСКВА, 28 дек - РИА Новости. Российский пассажирский самолет МС-21 получил во вторник сертификат типа, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров на встрече с журналистами.https://turbo.ria.ru/20211228/samolet-1765876793.html
"Сертификационные полеты для расширения сертификата продолжатся и в следующем году, и в 2023, так как он будет расширяться вплоть до 2024 года. Внесение в сертификат типа изменений, подразумевающих использование российского композитного крыла и российского двигателя, запланировано на 2022 год", - добавил Мантуров.
Как уточнили в Минпромторге, базовый сертификат включает крыло из иностранных материалов и импортный двигатель.
UPD5:
ЛМС готовиться к первому полету:
https://t.me/AviaComments/5135
Первый тренировочный полет российского авиалайнера МС-21-300 в рамках контрольных испытаний прошел успешно, сообщает пресс-служба АО «Международный аэропорт Иркутск».
«Первый тренировочный полет в рамках сертифицированных контрольных испытаний в штатных условиях гражданского аэропорта МС-21-300 прошел успешно. Российский авиалайнер вылетел из аэропорта Жуковский и, преодолев более четырех тысяч километров, приземлился в Иркутске», – передает Риа Новости сообщение пресс-службы.
Отмечается, что во время контрольных испытаний экипаж МС-21-300 испытал надежность работы двигателей, функциональных систем и оборудования авиалайнера.
https://vz.ru/news/2021/12/16/1134493.html
Первый полет этого борта предполагается до конца этого года
Стоит добавить к этому, что для МС-21 также до конца этого года планируется получение сертификата летной годности:
До конца 2021 года разработчик МС-21 – корпорация «Иркут», ОАК и Федеральное агентство воздушного транспорта России планируют завершить сертификационные испытания лайнера и получить сертификат типа. Процедуру пройдёт машина с импортными двигателями PW1400G и агрегатами, изготовленными из импортных композиционных материалов.
«Этот срок до сих пор в силе. Мы сейчас делаем всё возможное, чтобы он состоялся именно в декабре этого года», – заявил замгендиректора «Иркута», глава АО «Аэрокомпозит» Анатолий Гайданский 22 ноября в Елабуге.
22 ноября в особой экономической зоне «Алабуга» в Татарстане состоялась торжественная церемония запуска завода по производству ПАН-прекурсора для получения углеродного волокна, сообщается на сайте ОЭЗ «Алабуга».
Добавлю еще видео с недавнего полета МС-21-310 в Дубай:
Иркутский авиазавод корпорации “Иркут” (входит в ОАК госкорпорации “Ростех”) завершил постройку первого самолета МС-21-300, крыло которого изготовлено полностью из российских композитных материалов. Во вторник самолет был переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение.
Санкции, которыми за последние несколько лет были обставлены практически все российские производства, медленно но уверенно отходят на второй план. Первым под ударом в отечественном авиастроении стал уже серийный на тот момент SSJ-100, множество компонент которого были французского, немецкого и американского производств.
Не смотря на регулярные рейсы он буквально “на лету” переоборудовался – менялось практически все с зарубежного на российское: авионика, компоненты двигателей, узлы управления и многое другое. В настоящее время этот процесс еще не завершен, хотя SSJ-100 с линий не снимаются и продолжают летать на местных и международных линиях.
Немногим больше повезло МС-21-300, который еще не вышел в серию, а только проходит испытания. Однако уже сейчас он получил, пожалуй, один из самых важных компонент российского производства – полностью “родное”, отечественное, композитное крыло. Теперь специалисты выполнят программу наземных проверок самолета, после чего подготовят его к первому полет.
После наземных испытаний лайнер на новом крыле поднимется в воздух. Даты первого взлета МС-21-300 пока неизвестны. Изначально в проекте МС-21 предусматривалось изготовление крыльев из полимерных композитных материалов, которые производились на базе зарубежных композитов.
После ввода со стороны США в 2018 году в отношении компании “АэроКомпозит”, которая отвечала за изготовление консолей из зарубежного сырья самолет оказался практически памятником для ангара. После этого начались работы по созданию отечественных композитных материалов, необходимых для создания крыла МС-21.
Ввиду того, что крыло из новых композитных материалов обладает в “сырой” основе черным цветом, конструкторы, работающие в цехах сборки, лайнер так любя и зовут – “самолет на черном крыле”. Впрочем, в суеверия здесь никто не верит, здесь царит наука а не домыслы. Тем более из цеха каждый самолет будет выкатываться полностью окрашенным пока что в нейтральный, “испытательный”, бежевый цвет.
В максимально короткие сроки специалисты “Иркута” решили задачу импортозамещения и приступили к постройке серийных самолетов с российским крылом. Э
то не просто победа российского авиапроизводства и шаг к абсолютной независимости российского рынка авиастроения – это доказательство зрелости наших авиационных технологий и еще одна победа над санкциями.
Доля композитов в конструкции МС-21 на сегодняшний день составляет рекордные для среднемагистральных самолетов 40%. Отечественные материалы для силовых композитных конструкций разработаны учеными МГУ и предприятиями Росатома. Консоли крыла и центроплан самолета МС-21-300 производятся на предприятии “АэроКомпозит-Ульяновск” по технологии вакуумной диффузии, которая запатентована в России.
Источник: Новости Сибири (SibRu.com)
В Татарстане, на территории особой экономической зоны «Алабуга», 22 ноября открылся завод по производству ПАН-прекурсора — стратегического сырья для получения углеродного волокна. Введение композитным дивизионом «Юматекс» новых мощностей замыкает технологический цикл в производстве углеволокна и укрепляет независимость России от импорта.
Первые гости нового завода — гендиректор «Росатома» Алексей Лихачев, глава Татарстана Рустам Минниханов, руководители предприятий — ключевых потребителей композитов, познакомились с самой интересной частью производства — формованием ПАН-прекурсора.
Материал производится из продукта нефтепереработки — нитрила акриловой кислоты, который «Юматексу» поставляет «Лукойл». Процесс формования находится в середине цикла получения продукта — от рождения молекул полимера в реакторе до намотки бобин с белым волокном, готовым к переработке в углеродные материалы. Из струй полимера, проходящих через фильеры с тысячами отверстий, формируются почти невидимые филаменты (от англ. filament — «нить, волокно») ПАН-жгутов. И каждое из тысяч волокон внесет свой вклад в прочность будущего углепластика.
Процесс формования прекурсора для углеродного волокна в таком масштабе создан в России впервые. «Новое производство позволяет сформировать полную технологическую цепочку по углекомпозитным материалам. Уже получены первые промышленные образцы углеволокна из отечественного ПАН-прекурсора. Их качество на уровне лучших мировых производителей», — отметил Алексей Лихачев.
Полиакрилонитрильный прекурсор — не биржевой товар, его нельзя просто купить. Все мировые лидеры оберегают технологию создания ПАН-прекурсора. Пять лет назад, когда «Юма-текс» запускал первый завод в «Алабуге», необходимо было найти поставщика ПАН-прекурсора, так как своих технологий у компании еще не было. Тогда выбрали китайскую компанию, которая была заинтересована в научно- исследовательском центре и компетенциях ученых «Юматекса» для развития своей технологии производства ПАН-прекурсора. Таким образом «Юматексу» удалось обеспечить себя сырьем и одновременно помочь китайской стороне улучшить характеристики ПАН-прекурсора. На новом заводе в «Алабуге» ПАН-прекурсор будет производиться уже по российской технологии и из российского сырья.
«ПАН-прекурсор определяет 70 % качественных и 40 % стоимостных характеристик углеволокна. Еще пять лет назад на 80 % углеволокно было импортным, сегодня более чем на 90 % — российское, производится на этой площадке. За эти годы мы создали полную технологическую цепочку от ПАН-прекурсора и углеволокна до тканей, препрегов и целой линейки готовых изделий, — пояснил гендиректор «Юматекса» Александр Тюнин. — Помимо этого, мы работаем над импортозамещением малотоннажной химии (химические соединения, необходимые в небольших количествах. — «СР») и ставим перед собой задачу импортозамещения оборудования. Новый завод будет производить 5 тыс. т ПАН-прекурсора в год. Это обеспечит сырьем не только производственную линию здесь, в «Алабуге», но и еще одну — в Балакове Саратовской области. Там находится наше второе предприятие, которое производит углеродные волокна. ПАН-завод позволит нам импор-тозаместить китайский ПАН-прекурсор, который мы использовали в производстве пять лет. Отмечу и второй важный момент: построив эти две линии, мы догнали ведущих японских, американских и европейских производителей. Теперь мы планируем бороться за передовые позиции в мире. Это наша ключевая цель».
Изначально «Росатом» планировал разместить завод по производству ПАН-прекурсора в Саратове, где на промплощадке «Саратоворгсинтеза» (предприятие «Лукойла») производится основной материал для создания ПАН-прекурсора — нитрил акриловой кислоты. Кроме того, в Саратовской области есть производство полиакрилнитрильного волокна и очистные сооружения, которые необходимы для подобного химического производства. Однако построить завод в Татарстане оказалось экономически выгоднее за счет соинвестирования: при общей сумме вложений 8,5 млрд рублей около 3 млрд выделила ОЭЗ «Алабуга».
Запуск нового завода проходил в тесном сотрудничестве с итальянцами: на производстве ПАН-прекурсора установлено итальянское оборудование и программное обеспечение. Из-за локдауна и временно закрытых границ с запуском предприятия возникли сложности: если с поставкой оборудования проблем практически не было, то многим итальянским специалистам, которые должны были приехать в Россию настраивать оборудование, пришлось работать дистанционно. С этим вызовом обе стороны также отлично справились.
На церемонии открытия завода выступил президент Ассоциации итальянских предпринимателей в России (GIM Unimpresa) Витторио Торрембини: «Я, как один из основателей особой экономической зоны «Алабуга», особенно рад сейчас здесь присутствовать. Мы отмечаем очередной этап любви между Италией и Россией. «Юматекс» уже давно работает в Италии — например, наши спортивные мотоциклы имеют композитные комплектующие производства «Юматекса», ведутся поставки углеродных тканей «Юматекса» на ведущие итальянские судоверфи для производства люксовых яхт и катеров, а компания из Пьяченцы, это город на севере Италии, предоставляет оборудование для вашего завода. Это плодотворное сотрудничество, и мы хотим, чтобы любовь между Италией и Россией продолжалась».
Встали на крыло
«С запуском нового ПАН-завода проблема с сырьем для получения углеродного волокна решена, — отмечает гендиректор компании «АэроКомпозит», первый заместитель гендиректора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский. — Созданные мощности по выпуску 5 000 тонн ПАН-прекурсора в год в полной мере обеспечивают производство современного углеродного волокна. Безусловно, изготовление сырья для углеволокна позволит формировать и рыночную цену. Для авиастроителей это очень чувствительный момент, так как мы продаем самолет по рыночным ценам в конкуренции с международными авиапроизводителями».
Не секрет, что лидер по потреблению композитных материалов в России — авиастроение, напоминает эксперт. Композиты помогают улучшить аэродинамику крыла, уменьшить вес отдельных элементов, что в совокупности приводит к увеличению топливной эффективности.
Он вроде лучше боингов и аэрбасов.
Представьте, что каждый ваш страх — это невидимый монстр в бесконечном доме. Сможете ли вы найти выход и освободиться? Сегодня есть возможность узнать ответ — в нашей новой игре!
МС-21 парадно пролетел через центр Москвы из Мурманска