В общем, вдруг у кого то была такая проблема. Санта фе , 2010 год, 2 2 дизель. Была поставлена на ТО полного привода, вскрытие показало, что он умер. Были куплены все з/ч(ездил со снятым карданом и раздаткой 4 месяца). Коробка работала отлично в это время. Отдаю на восстановление, все делают, но... после замены коробка ведёт себя неадекватно, вовремя не переключает передачи, глохнет на светофоре... снимают, разбирают, промывают гидроблок, попутно подкручивают болты внутри(болезнь). Собирают. Хрен Вам. Симптомы следующие: Переключение происходит поздно, примерно на 2000 оборотов. Вниз по ощущению переключает вовремя. Вовремя переключения происходит кратковременное попадание тяги двигателя, как будто теряется сцепление с коробкой. Потом переключает. С 3 на 4 переключение с сильным толчком/пинком. Я бы даже сказал удар. Поэтому с 3 на 4 только с большими оборотами. Около 2500. На 5 и 6 переключает нормально, но опять же после 2000. С 4 на 3(вниз) есть небольшой пинок.
И в целом по ощущениям когда едешь даёшь газу, она тупит и как бы буксует.
По городу ездить из за пинка с 3 на 4
невозможно.
По трассе ехал сейчас, на 4 она вообще не едет, набирает еле еле. Динамики нет вообще, ни на какой передаче. Т.е на 6 едешь, надо обогнать, даже если в пол жмёшь, она не подрывает, просто начинает набирать потихоньку. По ощущениям ей вообще больше 80 ехать "неохота". И как тот странно ведёт себя тахометр, к примеру едешь те же 80 в час(1500 оборотов), чуть нажал на газ, она подкидывает обороты до 2200, при этом звук двигателя не меняется, и скорость не растёт. Но она продолжает ехать 80, только уже не на 1500 оборотах, а на 2200) В потом раз сама скидывает до 1500 и так же едет дальше.
У меня по симптомам ощущения - как будто на механике проблема с сцепление, когда все изношено.
Т е связка Акпп- двигатель нет. ВОТ.
Что делать, не знаю. Говорят виноват гидротрансформатор. Но это уже пальцем в небо. При этом на восстановление полного машину отдал без проблем. Ремонтники сказали, что когда коробку снимали, её кантовали, и могла попасть грязь из масла.
Мне сложно поверить, что живой а/м так может умереть из за каких то мусорин.
Ребятам доверяю, 5 лет у них обслуживаю, делают в основном именно КИА/Хюндай, рука набита. Коробку перебирать отдавали в сервис специализированный.
Может есть идеи?

Для начала необходимо установить симптомы неисправности.
Шум, вибрации, пинки, рывки, металлическая пыль в масле.
Один из методов избавиться от этих проявлений – подождать. Повреждённые или изношенные детали, в конце концов, притрутся, и шум, вместе с вибрациями, уйдёт. Частичная замена масла, вместо полной, поможет поскорее забыть о симптомах – оставшаяся стальная стружка, как абразив, ускорит притирку деталей.
Если же этот метод не помогает – найдите прямой и пустой участок дороги. Постарайтесь развить как можно бОльшую скорость. Не обращайте внимания на ошибки и предупреждения на приборной панели, хруст и звон из АКПП можно заглушить громкой музыкой.
Если же и это не помогло, да к тому же пропали передачи, придётся демонтировать коробку передач. Легче всего это сделать обвязав вокруг корпуса АКПП один конец буксировочного фала. Другой конец к дереву или столбу. Толщину дерева или столба стоит выбирать в зависимости от объема двигателя и оставшихся скоростей. Убедитесь, чтобы демонтированная АКПП, в момент своего полёта, не навредила окружающим.
Разлетевшиеся осколки тщательно соберите для дальнейшей сборки с помощью аргона или холодной сварки.
Вместо педалей газ и тормоз установите педали от велосипеда.
Для облегчения их кручения желательно подобрать подходящее соотношение ведущей и ведомой звёздочек. Так же, облегчить кручение помогут дополнительные педали для пассажиров.
Загрузите в багажник тщательно собранные остатки АКПП и крутите педали в сторону ближайшего автосервиса.
___________
Конечно же, всё это шутка, и ни в коем случае не является инструкцией или призывом к действию. Но! Настоятельно рекомендуем: при возникновении ошибок, некорректной работы АКПП или посторонних звуков - сразу же обращаться в специализированные сервисы по ремонту!