2017 год.

Окончание. Предыдущая часть - здесь

Все готовы, двери закрыты. Начинается вторая, самая главная серия нашего путешествия - перелет через Индийский океан.

Мы получили разрешение на буксировку и запуск, наш Боинг заботливо отбуксировали на рулежку, мы запустили двигатели в процессе. Руление в Салале короткое, поэтому мы не торопимся - нашим проводникам нужно время, чтобы подготовить салон ко взлету.

Шуршим на малом газе.

Наконец, звучит сигнал вызова - старшая проводница, Moushtake (из Индии), докладывает о том, что салон и кухня готовы ("Cabin and galley secured for takeoff"). Читаем чеклист "Перед взлетом" - проверяем, что закрылки выпущены, стабилизатор установлен в нужное положение.

Получаем разрешение на занятие исполнительного и взлет. Аккуратно выруливаю на полосу, выравниваю самолет по осевой линии, плавно увеличиваю режим...

Еще один старт в моей жизни...

* * *

Полет из Салалы в Каликут (2500 км) практически не проходит над сушей - аэропорт Салалы, считай, совсем на берегу, а Каликата - в 15 км от побережья океана. В общем-то, за месяцы полетов над гладью океанской я уже привык к бескрайности, но в самый первый полет (это был Мумбаи), чувство подвешенности подкатывало.

Этот маршрут, как я уже писал в первой части, имеет одну не очень приятную особенность - в наборе тебя переводят на сектор Санаа Контроль, и вот там надо успевать ловить момент - если не успеешь получить "добро" на набор желаемого эшелона полета, то вполне возможно, его уже и не получишь. Очень скоро ты перестаешь слышать диспетчера Санаа, а в зоне Мумбая, которая не имеет радарного контроля и связь в ней ведется только на КВ (докричаться - задача не из банальных), получить более высокий эшелон почти нереально.

Взлетаем, отворачиваем влево и практически сразу оказываемся над океаном. Диспетчер спрямляет нас на выход из зоны Маската, вскоре получаем разрешение на набор высоты 31000 футов.

Огоньки Салалы остались позади, над нами проявляются звезды, где-то внизу плещутся волны Индийского Океана...

К слову, о звездах. В этом регионе небо бывает настолько чистым, что количество звезд и вид Млечного Пути завораживают. Я не знаю почему, но в полетах в умеренных и высоких северных широтах такого неба не видно, даже над безлюдными северными и восточными просторами.

Забравшись на эшелон в пустоте небесной, в самой скучной части полета, я люблю выключить освещение в кабине, подсветку приборов установить на минимум, и "выглянуть" в окно - полюбоваться на падающие звезды.

Можно задуматься о смысле жизни - о том, какая ты песчинка во Вселенной. Но как же, боги, красиво!

Сегодня удача на нашей стороне. Диспетчер Санаа Контроль не стал нас мурыжить и сразу разрешил набрать эшелон 390 (39 000 футов), куда мы и забрались через некоторое время.

А дальше...

...а дальше летишь практически в одиночестве. 390 - это достаточно высоко, редкие встречные борты пролетают ниже. Выйдя на связь с Мумбаем (очередное везение - получилось с первого раза), ты замолкаешь на следующие два с лишним часа, которые летишь над просторами океана. Иногда слышишь чьи-то разговоры на аварийной частоте 121.5 - на ней экипажи пытаются передать свои сообщения Мумбаю через тех, у кого со связью получше - но в-основном полет проходит в благоговейной тиши.

Какой же быстрой стала жизнь. Еще чуть больше века назад кораблям требовалось несколько дней, чтобы доставить груз специй из Кожикода в Салалу. А мы летим всего три часа.

Сколько этих кораблей скрывают соленые воды Индийского Океана, волны которого плещутся под нами в 12 километрах?..

* * *

Гроз по маршруту не наблюдается, ничто не препятствует прямолинейному полету. Полет на эшелоне в подобным условиях - самая скучная часть нашей работы. Монотонность клонит в сон, который я прогонял еще со времени вылета из Маската.

Удивительное дело - если после двух выходных летишь в ночной рейс, то он переносится сложнее, чем иной второй ночной рейс подряд. С другой стороны, это объяснимо - за две спокойных ночи, проведенных дома, организм привыкает к нормальному ритму, и заставить его "выспаться" перед ночным рейсом (третьей ночью) довольно непросто - он не понимает, чего от него в это неурочное время хотят. Если же после ночного рейса ты снова летишь в ночь, то тут можно его обмануть - утром, после возвращения, поспать, и вечером покемарить.

Здесь много ночных рейсов, причем подряд. Два подряд - это, считай, норма, а могут планировать и три. А может быть и так, что фактически не спишь толком четыре ночи - первые две вылетаешь в рейс поздно вечером и, соответственно, прилетаешь за полночь, ложась спать в районе 2х часов ночи. А затем следуют два "честных" ночных. Чувствуешь себя совой - днем только и делаешь, что спишь, ночью бодрствуешь.

Тем не менее, не могу сказать, что я сейчас более утомлен, чем, к примеру, год назад. Сами рейсы попроще, погода не напрягает, да и голова ничем посторонним не занята - думаешь только о том, как выполнить данный конкретный полет, все остальное побоку.

Если безудержно клонит в сон, рекомендуется... подремать, соблюдая правила контролируемого отдыха. Случайно заглянувший читатель, возможно, будет удивлен тому, что пилотам дозволяется спать в полете. Тем не менее, это так - при соблюдении определенных условий это не то, что дозволяется, это даже рекомендуется - ибо лучше подремать на спокойном участке полета, каковым является полет на эшелоне в безмятежном небе, чем заснуть при заходе не посадку.

Эх, читатели-зрители :) Каких только людей в комментариях порой не встретишь. Одного, помню, жутко волновал тот факт, что при триммировании самолета я отпускаю на время штурвал. "Вы что себе позволяете?!! А если он вдруг свалится в штопор?!!" :)

Интересуюсь у второго пилота, как он себя чувствует ("Отлично, капитан!"), предупреждаю старшего проводника о том, что собрался отдохнуть ("Хорошего отдыха, капитан!"). Завожу таймер на смартфоне на 30 минут и кладу его в карман брюк. Отодвигаю педали в самое дальнее положение, откидываю спинку кресла, закрываю глаза...

...Вряд ли из тех 30 минут я подремал больше 15-ти, тем не менее, этого оказалось достаточно, чтобы взбодриться. Забегая вперед, скажу, что в отличие от своего первого посещения "эстафетного" Кожикода, я не продрых (к сожалению) всю дорогу от аэропорта до отеля и пришлось глазеть по сторонам.

* * *

Наконец, мы пролетаем всю мумбайскую зону и переходим под управление Ченная, который разрешает взять курс прямо на аэропорт. А вскоре и ACARS заработал, позволяя нам узнать информацию о погоде в аэропорту. Вот так, деревня-деревней, а цифровой АТИС присутствует.

Из информации следует, что погода в целом хорошая - видимость 3км, дымка, ветра нет, в работе полоса 28. Хех, на эту уловку трижды не попадаются - оба предыдущих моих полета в Каликут завершились посадкой на ВПП 10, несмотря на неизменность ВПП 28 в АТИС.

Как тут не вспомнить родной Новосибирск, диспетчеры которого могут менять информацию АТИС раз в три минуты, перед каждым взлетом/посадкой лайнера, возжелавшего себе тот или иной взлетный/посадочный курс?

Предлагаю второму пилоту готовиться к заходу на ВПП 10 - во-первых, это наиболее вероятно, во-вторых, это заход с прямой. То есть, если приготовиться к заходу с обратным курсом, то и начало снижения с эшелона будет рассчитано позже. А если вдруг тебя поставят перед фактом, что в работе ВПП 10, то ты окажешься в ситуации цейтнота - надо будет "пикировать", чтобы догнать профиль, и одновременно готовиться к заходу. И наоборот - если окажется, что в работе-таки ВПП 28, ты получишь немного времени на переподготовку.

Сплошные плюсы, в общем.

Нет, все же, в России можно получить хороший опыт. Там такие ситуации за "здрасте". Привет Новосибирску! :)

Подготовились, провели предпосадочный брифинг. Получили от диспетчера подтверждение, что Каликут ждет нас на полосу 10 (не подвела чуйка!). Просим разрешить снижение.

Снижаемся.

Впереди по курсу маячит засветка, единственная во всей округе. Как будто другого места себе не нашла! Просим разрешения взять курс правее на 10 градусов, получаем "добро".

Облетаем тучу, больше никаких страхов не видно, берем курс на пересечение посадочного.

20 миль до полосы, уменьшаю скорость... 18... Подходим под острым углом к посадочному курсу...

- FLAPS ONE, please

Второй пилот перемещает рычаг, выпускает механизацию в положение 1. Самолет начинает вспухать и притормаживаться, я ставлю на задатчике скорость для полета с новым положением механизации.

Получаем разрешение на заход - это означает, что нам разрешен захват курсового маяка и снижение по глиссаде.

- FLAPS FIVE

Механизация выпускается в положение 5, самолет захватывает курсовой луч, по которому будет лететь до посадки.

Сегодня я планирую совершить посадку с закрылками 40 - скорость будет поменьше, вертикальная в глиссаде тоже. Побыстрее затормозимся - кочки на полосе Каликута напоминают мне ставшие за годы полетов родными ямы Томска или Кемерово (хотя, надо признать, наши глубже!), мне хочется поберечь самолет.

Выпускаем шасси, закрылки 15... гасится скорость, самолет подходит к точке начала снижения по глиссаде... Закрылки 25, затем 40...

Читаем чеклист.

Отключаю автопилот, автомат тяги. Самолет привычно "оживает" на кончиках пальцев, подбираю режим, обеспечивая постоянство скорости, триммирую самолет, чтобы его никуда не тянуло, если убрать руки/ноги с управления... Теперь остается лишь неглубокими движениями парировать незначительные отклонения и довести самолет до земли.

Погода чудная, атмосфера почти не вмешивается в устойчивость нашего полета.

1000 футов...

ВПП начинает просматриваться сквозь дымку - вижу изгибы ее боковых огней.

500 футов...

ВПП уже четко очерчена, в конце посадочной зоны стоит ставший уже привычным "грузовик" - местные не так давно воткнули туда две направленные ламы, призванные в темное время суток показать пилоту, где заканчивается зона приземления. Но издали они выглядят так, как будто на полосу выехал грузовик и светит фарами. Специальный NOTAM выпущен, летное руководство уже пару раз e-mail'ы рассылало, мол, парни, не пугайтесь, это не грузовик, все нормально.

Ах, Индия :)

200 футов... 100... 50...

Торец проносится под нами, фары, наконец-таки начинают освещать асфальт, теперь глазам есть за что зацепиться (до этого они видели лишь темноту, очерченную огнями).

30 футов, 20...

Подтягиваю штурвал чуть на себя, целю самолет на верхушку изгиба ВПП, плавно перемещаю рычаги тяги назад, придерживая стремление самолета опустить нос по мере уменьшения тяги...

10... 5...

Еще небольшой импульс на себя..

Чпок! Колеса поцеловали индийскую землю.

Вытягиваю рычаги реверса, позволяю передней ноге плавно прикоснуться к каликутскому асфальту, небольшим отклонением штурвала прижимаю ее, чтобы после осознания сего факта, она не устремилась уйти обратно в небо. За эти секунды включается реверс, все, брат-самолет, ты в Индии. Потерпи полтора часа.

Дыдыц, дыдыц - прыгаем на кочках, оттормаживаемся.

Прилетели!

* * *

Индия и Россия - братья навек.

Ширины ВПП вполне хватит, чтобы развернуться нашему самолету, но диспетчер Каликута не приемлет иных вариантов, кроме как доехать до "кармана" и развернуться там. Боги, что бы они делали зимой на скользких полосах?! Да и ладно, нам за руление платят. Аккуратно доезжаю до кармана ("терпи, брат", - мысленно шепчу самолету, прыгающему на кочках осевой линии), разворачиваю, катимся обратно.

Освобождаем полосу вправо, находим свой гейт, оборудованный системой "паркинга", т.е., специального устройства, которое определяет твое продольное и боковое удаление до точки остановки. Наша финальная задача - правильно зарулить и вовремя остановиться. Пока ты заворачиваешь на гейт, ты еще видишь линию, по которой выравниваешь самолет, но вблизи она уходит под самолет (ну почему бы ее не рисовать чуть длиннее!), а дальше тебя направляет электронный помощник, пользоваться которым, если честно, не очень удобно.

Во-первых, он определяет боковое положение по какому-то своему усмотрению. Бывает так, что ты уверен, что рулишь четко по линии, а он настойчиво требует довернуть влево... ты доворачиваешь, ползешь, остается 20 сантиметров, и вдруг он начинает требовать, чтобы ты довернул вправо. Выйдя из самолета, видишь, что носовая стойка стоит левее. Мерзость!

Во-вторых, у меня есть стойкое ощущение, что он определяет твое удаление с некоторой задержкой. И если ты видишь, что осталось 2 метра, это не значит, что так и есть на самом деле, лучше затормозиться до скорости улитки, и если все сделать правильно, то, увидев внезапно появившуюся надпись "STOP", тебе-таки получится остановить переднюю стойку строго на линии. Но чаще всего ее чуть-чуть, но проезжаешь.

Правда, толерантность индийских "парковщиков" мне кажется более высокой, чем их российских электронных коллег. По-крайней мере, я еще ни разу не видел надписи "TOO FAR" (слишком далеко), хотя стойка проезжала даже дальше, чем в тех случаях, когда я это видел в Домодедово.

Доползаю до появления надписи "STOP", останавливаюсь. Все.

- Поздравляю, Гелио!

Жмем руки.

- Теперь каких-то два часа и мы в отеле, - серьезным голосом сообщаю второму пилоту, которому еще не доводилось испытать на себе прелести прохождения формальностей на индийской границе. Да и путешествовать по дорогам Индии тоже.

Гелио хлопает глазами, а я с видом старожила (целый один раз был в подобной эстафете!) рассказываю, что нас ждет.

По времени прохождения границы Индия вполне может соперничать с любым российским городом. Сначала весь экипаж заполняет уеву хучу бумаг, с описанием богатств, которые он ввозит в Индию (как будто кто-то это проверяет). Потом минуты три каждый тратит на стойке пограничника. После подобных процедур я даже перестаю мечтать о полетах на больших лайнерах, в котором проводников в три-четыре раза больше, чем на старом добром 737-м Боинге.

Нафиг-нафиг.

Наконец, граница пройдена. Аккуратно, стараясь не заразиться Зикой, наши девушки проходят через толпы местных граждан, и мы оказываемся на душном воздухе. Еще пять минут, и к нам протискивается автобус, который доставит нас в отель.

Каких-то 45 минут страха (жаль, что подремать не удалось) и мы на месте.

Видео вертикальное (это Индия, здесь мир перпендикулярный)

Удивительно, что при такой манере вождения, за оба своих посещения Кожикода, я не видел ни одной аварии. Видимо, все дело в волшебном бибиканье.

* * *

... Через 6 часов, выспавшись в номере отеля, решил потешить себя индийской едой в индийском же ресторане. Меня в нем приняли за заблудившегося европейцам - мол, сир, пицца и сендвичи есть в кафе внизу. На что я с гордостью и достоинством ответил: "К черту пиццу и сендвичи. Я русский!"

Я выжил в Бугуруслане и в Пекине! Индийской едой меня не запугать!

В общем, поел специй со специями, выпил чашечку Coffee Mocha (в России его толерантно зовут Моккой), и, довольный жизнью, вернулся обратно в номер.

Спасибо за внимание!

Будьте осторожны на дорогах!

Интересно,можно ли когда-нибудь будет худеть в кредит? Пришёл, получил пакет «стройняшка», сразу, а также график занятий и ограничений в еде на следующие пять лет. И в случае «неуплаты» за тобой гонялись бы килограммы твоего жира как коллекторы. Грозились повиснуть на твоих боках. Звонили в дверь и шумно дышали в трубку.  

Он потрясающе воссоздает эффекты рентгеновских снимков на стенах Лондона

Взято отсюда: https://vk.com/wall-155226567_240

Наши женщины – это что-то. Мне кажется не только мы – мужики их не понимаем, а и сами они не знают, что сотворят в ближайшую минуту. Совершенно непредсказуемые существа.

Стою недавно в гипермаркете в очереди в кассу. У нас же всегда в самый пик, когда народ идет с работы, половина касс закрывается по каким-то причинам. Стою, значит, а передо мной молодая женщина – красивая, стройная, высокая. Белое пальто на ней длинное, почти до каблуков, шарфик золотисто-белый, шапка волос соломенного цвета и сумочка в той же гамме. Очередь движется медленно, все нервничают. Вдруг, какой-то мужчина с бутылкой дорогого шампанского в высоко поднятой руке, просит пропустить его без очереди. Народ ворчит, но раздвигается, образуя узкий коридор. Протискивается мужчина по нему, добирается до этой красавицы, нависает над ней, и, в этот момент с бутылки, взятой, видимо, из холодильника, упало несколько капелек воды ей на рукав пальто.

Что тут началось. Взорвалась красавица, как бомба, набросилась на этого мужчину - чуть ли не матом его ругает, глазами буквально испепеляет, еще и сумочкой замахнулась, правда, сдержалась, не врезала. Тот, не зная куда деться, попытался своим платком смахнуть эти капельки, бормочет испуганно, что вода, мол, чистая, никакого пятнышка не останется. Та его руку оттолкнула и опять кричать. Мужик все-таки подобрался бочком к кассе, заплатил, ушел, а она все не унимается.

«Как человек с такой злобой в сердце живет», - вздохнула стоящая за мной бабушка. Те, кто услышали, согласно закивали головами, мол, действительно, нельзя так изводиться по пустякам. Дошла, наконец, эта злобная красавица до кассы, расплатилась и двинулась на выход. За ней - и я.

И через площадь идем мы почти шаг в шаг к автостоянке. А впереди, возле ограждения стоянки, стоял, покуривая, видимо, в ожидании супруги, пожилой полный мужчина. И, вдруг, прямо на наших глазах он медленно сначала опускается на землю, а потом заваливается набок.

Эта красавица бежит к нему падает на колени, бросает сумочку на землю, расстегивает мужчине ворот - кричит: «Вызывайте скорую, у него сердечный приступ». А на улице ранняя весна - все мокрое, грязное. Она какие-то там реанимационные штуки проводила, видно знала, что нужно делать, до тех пор, пока скорая не приехала. Тут и жена его подбежала, та самая бабушка, которая сказала, про злобу в сердце – плачет, кричит.

Красавица поднялась - все пальто в грязных разводах, коленки разбиты в кровь. Она что-то сказала врачам. Мужчину понесли в машину. Его жена села к нему. Скорая, с включенной сиреной поехала. Красавица сняла пальто, свернула его, накинула на руку, подняла сумочку и пошла к стоянке.

Автор: Юрий Пахотин

На всякий случай указала основную тему в заголовке, чтобы все желающие могли пройти мимо. Надоело читать про детей – проходите, а то тут нытье и сумбур от мамаши.

Хоть и зарегистрировалась я тут недавно, читаю Пикабу уже пару лет, и на истории обиженных детей натыкаюсь постоянно. Во время волн, да и в перерывах, пикабушники рассказывают, какое ужасное детство у них было. Конечно, в большинстве случаев там реально жесть, которую даже представлять страшно. Но попадаются и не совсем однозначные истории. Наказывали, ругали, обвиняли в чем-то – и все это в приставками «постоянно» и «всегда». И начинаешь задумываться – а что, по сути, вот это «всегда» в голове ребенка? Ведь моменты ссор ярче и сопровождаются взрывом эмоций, а потому и запоминаются лучше. Я вот тоже до определенного возраста думала, что у меня отец – изверг, а отношения с ним ужасные, хотя меня и не били никогда. А потом только поняла, что не так все это…Так где та грань между «я много косячил, и меня наказывали за дело» и «родители меня постоянно унижали / оскорбляли / лишали спокойного детства»? Где гарантии, что твой ребенок не вырастет с уверенностью, что ты сломал ему психику и был ужасным родителем? Вот это пугает…

Я, конечно, знаю, что психовать и кричать на детей нельзя, а нужно все ситуации спокойно обсуждать и разъяснять, почему так нельзя или в чем ребенок не прав. Но неужели все хорошие родители так и делают? Неужели у нормальных мам всегда получается сдержать эмоции и успокоиться перед разговором с ребенком? А те, у кого не получается, - ужасные?.. Тогда выходит, что я плохая мать. И после всех прочитанных историй именно эта мысль меня и начинает грызть после ссоры с ребенком.

Я сама достаточно эмоциональная, и могу в любой момент взорваться. Настроение бывает разное, степень усталости, жизненная ситуация. И как бы я не старалась решать вопросы без нервов, сдержаться получается не всегда. Где-то один раз из четырех все идет не по плану (примерно прикинула, вспомнив последние «ситуации»). И ребенок же, скорее всего, запомнит, когда я ругалась, а не те случаи, когда вставала на его сторону и «отбивалась» от мам девочек...Я уверена в этом еще и потому, что мой сын очень болезненно воспринимает, когда я повышаю на него голос – он говорит «лучше бей». Возможно из-за того, что его не бьют, ему кажется, что физическое наказание было бы проще. Возможно ему не кажется – не знаю, я не буду проверять. И вот, зная эту особенность своего ребенка, я все равно не могу сдерживаться всегда. И если раньше после ссор я просто сама садилась пореветь из-за того, что снова довела ребенка до слез, то теперь к своему чувству вины примешивается еще и страх, что он вырастет и так же, как пикабушники будет помнить только обиды…И как же понять, когда перешагиваешь эту грань и превращаешься из просто периодически нервной мамаши в монстра, который испортил жизнь?

Да, каша, конечно, получается, но весь этот поток «нытья» как раз родился после очередной ситуации, когда я не сдержалась. До урока 5 минут, малой куда-то снова засунул свои очки (оказались в кармане куртки), я на нервах, потому что без них он ничего с доски не видит, а сделать новые - как минимум неделя. Он на нервах, потому что я злюсь, а он понятия не имеет, куда он мог их положить…Я звоню классной, чтобы предупредить, что он опоздает и узнаю, что вчера он девочку за шею схватил, и должен был сам мне об этом рассказать. Масло в огонь…Ну я и не выдержала. Отобрала телефон (самое страшное наказание, особенно, если и комп запретить одновременно), отказалась верить («если ты не хватал, получается, классная врет?» - «нет» - «ну так а как тогда?» и т.д.), довела до слез…И одновременно с этим я верю, понимаю, что он сделал и почему (взял ее за голову сзади, чтобы развернуть от себя – она повернулась к нему и сказала обидную для него вещь). Но остановиться сразу сложно – ведь надо показать, что, как бы там ни было, так делать нельзя, это плохо и за это наказывают…Ушел, поревела, и даже извиниться не могу, телефон-то отобрала. Вспомнила истории с Пикабу.

Морали нет, откуда ей взяться в этом сумбуре. Только страх, и осознание того, что наши дети потом могут быть обижены еще больше. Ведь раньше не было столько поводов для «серьезных разговоров» - никто не звонил нашим родителям после каждой потасовки и не требовал, чтобы с ребенком поговорили. Толкались, дрались, рвали одежду – это были наши «разборки», наше детство и наши способы решения конфликтов. А сейчас сидишь и ждешь, что опять что-то не поделят, опять будут звонить мамы и учителя – «поговорите», «повлияйте». А ты, как «мамонт», пытаешься напомнить, что это нормально, пытаешься не превратиться в «яжемать», заступаясь за ребенка во всех ситуациях без разбора, и пытаешься не стать матерью-извергом из историй на Пикабу…