Кто искупает или пытается искупить причиненное зло.

Кто благодарит эту землю за Стивенсона.

Кто предпочитает правоту другого.

Вот кто, каждый – поодиночке, спасает мир (Борхес)

Давайте поговорим о текстах, которые вас больше всего пугают. Точнее, нас. Точнее, конечно же тут у каждого свое. У меня например такой довольно нестандартный для страшилок автор. Это Стивенсон. Почему нестандартный? Русский читатель Стивенсона знает в основном по Острову сокровищ. Но знаете ли вы, что Стивенсон - это не просто приключенческий автор?

У Стивенсона довольно много небольших рассказов, я бы сказала, страшноватых, где он предстает в этом своем качестве - художника крови и хоррора.

Мир Стивенсона в его новеллах - очень темный, подплывший кровью; мир таверн, сырых лондонских закоулков, убийц и тайных извращенцев. В принципе, это не удивительно: Стивенсон писал свои истории в то же самое время, когда по улицам Лондона разгуливал Джек-потрошитель. Вот эта атмосфера, сопутствовавшая пожалуй одному из самых мрачных убийц нового времени, и переселилась в тексты автора, видимо всей своей натурой так тонко, изощренно чувствующего психологическую сложность человека.

Помните вторую, после Острова сокровищ, самую известную вещь Стивенсона? Доктор Джекил и мистер Хайд. У Набокова есть целая лекция по этому поводу. Между прочим, Набоков считал, что многочисленные постановки и экранизации Джекила и Хайда сильно обеднили эту историю по сравнению с авторской задумкой.

Причина такого отношения в том, что обычно режиссеры эту историю сводят к простенькой мысли, что в каждом из нас есть и плохое и хорошее. Бедненько, но чистенько, как говорится.) На самом деле, текст не производил бы такого тяжелого впечатления (а он оставляет просто необъяснимо тягостное чувство), если б он нес в себе только этот посыл.

Дело не в том, что у нас внутри есть негатив и позитив и они некоторым образом соседствуют и уживаются. Дело ведь в том, что путь преодоления человеком своего зла, которое внутри него, оказывается совсем не в подавлении этих своих греховных устремлений, не в их отрицании. Потому что сам процесс отрицания как бы выносит за скобки, дистиллирует моралиста, делая его "без упрека", но в то же время наращивает за его спиной тень мрачного развратника и возможного убийцы. Который со временем станет тем более осязаем, чем сильнее моралист захочет от него отъединиться.

Мистер Хайд в новелле - это как раз чистое зло. Это не просто злой человек. Это не просто злая натура. Был ли столь злым сам доктор Джекил? В том-то и дело, что как раз Джекил обычный человек, и плохой и хороший одновременно. Стивенсон явно указывает, что у Джекила есть грешки. Но про них упоминается, что они скорее смешные или позорные (Набоков предполагает гомосексуальные связи), нежели какие-то ужасающие. Так грех, в самой своей мелочи входя в жизнь человека, способен переродится в нечто ужасающее. Ему даже перерождаться не надо. Ему просто остается чуть подрасти и, несомненно, порок, следуя своей природе, и начнет расти. Вытесняя его из своей жизни, по сути, Джекил лишь дал ему более сильное право на существование.

Здесь надо вспомнить другой текст Стивенсона. Не менее кровавый, кстати. Те, кто помнит Братьев Карамазовых и сюжет, связанный с Иваном Карамазовым, поймут, о чем там речь. Новелла называется "Маркхейм". Это история искушения человека злыми силами. И вот страшное в ней даже не то, что речь там идет о человеке, постепенно погружающемся во тьму всевозможных пороков. Страшно видеть ту цепочку, которая следует от малого порока к большому. Тот, кто его искушает, говорит ему, что лет пять назад он, Маркхейм, бы и подумать не смог что он может украсть; а всего года три назад он не мог бы убить человека. А сейчас на его совести уже давно и то, и другое. И дальше это просто путь к еще более тяжким преступлениям, к последнему пределу.

И этот сюжет перекликается со странной историей доктора Джекила и мистера Хайда. В этой истории по сути видим потерю человеком всего человеческого. Из человеческих слабостей вдруг неожиданно вырастает чистое зло. Кстати, помните же, как Джекил превращается в Хайда? Он изобрел лекарство, которое и инициировало превращение Джекила в Хайда. Сначала Джекилу просто было забавно - это был другой человек, он понимал, что может творить под этой - новой - личиной все, что самому Джекилу было запрещено: его никто не узнает, его никто не заподозрит. Но здесь уже не этическая проблема. Лекарство вызывало зависимость от дозы. Требовалась все большая и большая доза, чтоб оставаться Джекилом. Мистер Хайд уже неконтролируемо мог прийти в любой момент. История наркомана по сути. В итоге так и получилось (что и предвидел Джекил) - доктор не смог вернуться обратно, остался только мистер Хайд.

Но Набоков замечает одну интересную вещь, которую упускают другие интерпретаторы. На самом деле в истории мистера Хайда и доктора Джекила не две составляющие. Их три. Именно в тексте эта тройственность ощущается.

Есть Джекил - обычный человек. Есть Хайд - выделенное чистое зло (поэтому он даже ростом меньше, чем доктор, потому что он часть, а не целое). И есть то, что остается от Джекила, когда на сцену выходит мистер Хайд. Некий ореол того, что осталось. Некое излучение, содрогание ужаса того доброго, что есть в Джекиле (в целом это ведь обычный и добрый человек), его бесплотное сопротивление тому злу, которое из него вышло. И читать об этом страшно. Это жуткая история именно своей обыденностью. Именно тем, что показывает обыденность такой страшной. Жуткая, как Джек-потрошитель, разгуливающий по тем же улицам, что и ты.

Высота около 2,5 метров

После очередной 2-х часовой пробки с одного конца города в другой,вспомнил рассказы своего дедушка о том что когда то давно у нас был флот пассажирских судов с такими судами как комета и метеор,и стало интересно что же с ним стало.Как оказалось все до банального просто...

Не так давно, всего каких-то лет 25 назад, из Одессы легко можно было добраться в любую точку Чёрного моря по морю – причём быстро и недорого.

Мощный флот пассажирских судов на подводных крыльях успешно конкурировал с поездами и самолётами. Куда делось былое великолепие и возможно ли его возродить?

Немного теории
Суда на подводных крыльях (СПК) – это такой себе гибрид самолёта с обычным плавсредством. В подводной части корпуса закреплены крылья – при увеличении скорости крылья за счёт подъёмной силы приподнимают весь корпус над водой (также, как крылья самолёта поднимают его в воздух). А так как сила сопротивления у воздуха существенно меньше, чем у воды, судно может развивать высокую скорость, недоступную в обычном плавании: до 180 км/час.

Чтобы развить нужную скорость, судну нужны очень мощные и лёгкие двигатели. Например – авиационные. Соответственно, суда на подводных крыльях очень «прожорливые» в отношении топлива. Кроме того, при сильном волнении СПК не может поддерживать высокую скорость и не может удерживаться на крыльях.


Проектирование судов на подводных крыльях – дело дорогое и затратное, сродни авиации. Поэтому позволить себе собственные разработки таких судов могут либо очень богатые фирмы вроде «Боинга», либо обеспеченные государства со своими стратегическими или военными целями.

Советский флот на подводных крыльях – в Одессе и не только

В СССР разработки судов на подводных крыльях начались ещё до Великой Отечественной войны. А после войны на базе «трофеев» в виде сотрудников барона Шеркеля и довоенных проектов глиссеров начало работать конструкторское бюро Ростислава Алексеева (1916 – 1980), существующее и сейчас.

С 1957-го года в СССР выпускались несколько типов речных и смешанных (река-море) СПК: «Ракеты», «Кометы», «Метеоры», «Беларусь». В 70-80-е годы начали выпускать более современные и экономичные суда типов «Восход», «Полесье», «Колхида», «Циклон», «Ласточка», «Олимпия». Название «Ракета» стало нарицательным – прижилось ко всему классу судов на подводных крыльях без разницы в конкретном типе.

Для Советского Союза суда на подводных крыльях стали важным элементом транспортной инфраструктуры. Они позволили наладить скоростное сообщение по рекам и в прибрежных водах Балтийского и Чёрного морей. При этом СПК работали во многих местах, где кроме реки не было никаких других путей сообщения. А на море, особенно на Чёрном, суда на подводных крыльях вытеснили обычные каботажные теплоходы, ходившие между приморскими городами вплоть до середины 70-х. На реках скоростные суда успешно конкурировали с железной дорогой, выигрывая в скорости.

Советские суда на подводных крыльях массово экспортировались в другие страны, причем не только социалистического блока. Например, «Ракеты» до 1985-го года ходили по скоростным линиям на Темзе, успешно работали на реках Канады и Германии. Суда «Метеор» работают в США, а «Восходы» прижились в Нидерландах. Огромная масса подержанных «Комет» в 90-е годы попала в руки судовладельцев Средиземноморья – и курсируют между островами Греции, Италии, Испании и Франции. Встретить «Комету» или «Колхиду» можно даже на Занзибаре!

Всего в СССР построили более 1 200 судов на подводных крыльях разных типов.

Серийное производство советских СПК фактически прекратилось в конце 80-х, хотя кое-что «по инерции» строили до 1992-го года. С тех пор были лишь единичные заказы на производство «Восходов» для Нидерландов, модернизированных «Колхид» для России. Основным строителем стал феодосийский завод «Море».

Распад СССР немедленно сделал работу судов на подводных крыльях нерентабельной. До этого они были эффективными за счёт низкой стоимости топлива и государственного дотирования перевозок. А после 1991-го года оказалось, что себестоимость перевозок резко выросла, что вместе с неплатежеспособностью подавляющего большинства пассажиров превратило рентабельность в убыток. В итоге внутренние рейсы по рекам бывшего СССР прекратились вовсе, сохранившись либо там, где СПК не имеют альтернативы в виде наземного транспорта, либо как туристические поездки.

Несмотря на это, в весьма ограниченном объёме суда на подводных крыльях работают на каботажных линиях в Чёрном море – между российскими портами, иногда до Ялты и Севастополя. Также «Кометы» в небольшом количестве сохранились во Владивостоке.

«Кометы» в Одессе

В Одессу суда на подводных крыльях пришли в 70-х. В 1974-м году открыта линия Одесса – Херсон. За 2 часа 40 минут суда проходили расстояние, которое современная маршрутка идет почти 4 часа. И стоило это тогда 4 с половиной рубля. Сначала линия Одесса – Херсон работала с двумя отправлениями в день – в 8 и 15 часов. В Одессу ходили исключительно «Кометы», позже к ним добавились «Колхиды» – единственные массовые типы советских морских судов на подводных крыльях. Ходили они со средней скоростью 30-35 узлов (55-65 км/час).

К началу 80-х «Кометы» и «Колхиды» ходили из Одессы в Херсон, Каховку, Запорожье, Николаев. В Херсон суда отправлялись каждые три часа, в промежутках между ними отходили суда, шедшие выше по Днепру. Стоимость проезда до Херсона тогда составляла 7 рублей. Автор ещё помнит своё путешествие из Одессы в Запорожье на «Комете» летом 1990-го года – поездка по морю и по реке с проходом шлюзов Каховской ГЭС оказалась существенно быстрее, чем на поезде.


«Комета-6» в Измаиле

Кроме «днепровского» направления, «Кометы» из Одессы ходили в сторону Крыма – до Скадовска, Евпатории, Севастополя, Ялты, Керчи, Новороссийска и Сочи. Дальние рейсы выполнялись таким образом, чтобы достичь конечного пункта до наступления ночи.

Также «Кометы» выполняли рейсы до Измаила, где был порт приписки нескольких судов этого типа, принадлежавших ЧМП.

Рейсы «Комет» и «Колхид» из Одессы до Херсона и в Ялту через Севастополь выполнялись до середины 90-х. Причём количество рейсов всё уменьшалось – с нескольких раз в день до просто ежедневных, а затем – всего лишь до еженедельных.

Из более чем двух десятков «Комет», принадлежавших Черноморскому морскому пароходству, восемь имели портом приписки Одессу. Также в Одессе было три «Колхиды» – более мореходных и вместительных морских судна на подводных крыльях. «Кометы» списали или продали в 90-х годах. Из «Колхид» одну в 1998-м году продали в Грецию, а в 2003-м году – две оставшихся, в Турцию и во Вьетнам. Кроме них к Одессе был приписан «Альбатрос» – построенная в единственном экземпляре модернизированная версия «Колхиды». Его продали в 1996-м году на Кипр. Так завершилась история одесских судов на подводных крыльях.

Попытки возрождения и перспективы

Сразу после того, как в самом начале 2000-х экономическая ситуация в Украине и России начала стабилизироваться, начались попытки возродить каботажное пассажирское судоходство по Чёрному морю.

Первой такой попыткой стал запуск Ялтинским портом в 2001-м году двух катамаранов «Крымская Стрела» и «Голубая стрела» на линию Одесса – Евпатория – Севастополь – Ялта – Феодосия – Новороссийск – Туапсе – Сочи. Билет от Одессы до Ялты стоил тогда 150 гривен (около 60 долларов). Но этот вариант Крымско-Кавказской линии продержался недолго. В середине 2000-х «Крымская стрела» некоторое время работала на линии Одесса – Варна, иногда делая заход в Констанцу. Билет на такой рейс стоил от 150 долларов в один конец и от 220 туда и обратно. Последние рейсы катамаранов из Одессы состоялись в 2010 году. Тогда же прекратила своё существование линия Одесса – Стамбул, на которой работал паром «Каледония».

В 2009-2010 годах российские суда типа «Катран» ходили из Новороссийска в Ялту. Стоимость билетов в эконом-классе составляла 860 гривен (105 долларов), а в бизнес-классе – более 1200 гривен. Такая цена, по заявлениям судовладельцев, была обусловлена исключительно ценой на топливо. Две летних навигации показали убыточность маршрута – пассажиры пользовались скоростными судами больше в режиме мини-круиза, а не транспорта.


Тем не менее, определённые перспективы восстановления скоростного пассажирского флота есть. В России, в северных регионах, где кроме рек нет никаких других транспортных артерий, продолжают работать суда на подводных крыльях советской постройки. А им на смену приходят различные вариации транспорта на воздушной подушке и даже экранопланы – они могут работать круглый год, над водой, над снегом, надо льдом.

Осенью прошлого года при обсуждении возможности восстановления четырёх судов типа «Восход», стоявших тогда без двигателей в Херсонском порту, портовики назвали достаточной для рентабельности стоимость билета от Херсона до Одессы в 150-180 гривен. Правда, для того, чтобы запустить эти чисто речные суда, необходимо на каждое из них затратить 3-4 миллиона гривен.

В июле сего года в российском Рыбинске заложили новое судно по модернизированному проекту «Кометы», спроектированное все в том же КБ Алексеева. Сохраняя общую компоновку старого проекта, новая «Комета-120М», начинённая современной электроникой, сможет развивать скорость свыше 60 узлов (почти 120 км/час). По заявлению главного конструктора Сергея Платонова, новое судно имеет срок окупаемости не более пяти лет, а гарантированный срок службы – не менее 25 лет.

Рассматривая возможность возвращения в Одессу скоростных судов, надо признать, что у них достаточно узкая область применения, где они смогут конкурировать с автобусами и поездами. Во-первых – это направление на Крым, где «Комета» за 6-7 часов обгонит любой автобус и поезд вдвое при сравнимой стоимости билетов (около 300 гривен). Во-вторых, это направление до Херсона и Запорожья и даже Днепропетровска – в эти областные центры скоростное судно тоже дойдет значительно быстрее поезда и автобуса. Препятствием служит сезонность и зависимость от погоды – что делает водный транспорт не настолько предсказуемым и стабильным, как железная дорога.

Александр Вельможко

Источник: http://timer-odessa.net/statji/iz_odessi_na_podvodnih_kril_y...

Следственное управление СК РФ по Тюменской области начало проверку происшествия, случившегося в "Больнице водников", так жители областного центра называют больницу ФГБУ "Западно-Сибирский  медицинский  центр Федерального медико-биологического агентства.

Как сообщает портал 72.ру, приводя рассказ свидетеля происшествия, у его знакомой началась бурная аллергическая реакция. Оказав неотложную помощь, врачи "скорой" порекомендовали отвезти ее в больницу. Молодой человек повез девушку в "Больницу водников", однако там ее не приняли, сославшись на то, что до окончания их  дежурства остается пять минут, а чтобы помочь пациенте требуется два часа на капельницу. Девушку пришлось везти в другое медучреждение. Случившееся подтверждает видео, размещенное в Сети.

- Случай беспрецедентный, недопустимый. Больница водников находится в федеральном подчинении, однако в рамках ОМС оказывает медицинскую помощь жителям Тюмени и Тюменского района, - приводит ТАСС сообщение департамента здравоохранения региона.

По данным ведомства, ранее таких грубых нарушений в данном учреждении зафиксировано не было. В региональном минздраве подчеркнули, что этот случай будет детально рассмотрен, а провинившихся медработников привлекут к строгим мерам взыскания.

По данному факту проверку проводят и сотрудники областного СКР. Сейчас следователи работают на месте происшествия, ведется изъятие необходимой документации в больнице.

Как отметили в пресс-службе минздрава, девушка была оперативно доставлена в Областную клиническую больницу №1. Ей там оказали всю необходимую помощь. Сейчас ее состояние оценивается как удовлетворительное, пациентка переведена на амбулаторное лечение.
Как ранее сообщала "РГ", аналогичные случаи происходят не только на Урале. Так, в Башкирии фельдшер скорой помощи отказалась помочьмолодому человеку, у которого случился инсульт. Экипаж возвращался с вызова и остановился из-за поломки. В результате проверки врач написала заявление об увольнении. Аналогичный случай произошел в середине августа в Ростове-на-Дону - сотрудник "скорой" прибыл на вызов к пожилой женщине, которая почувствовала себя плохо. Она отказалась от госпитализации с употреблением нецензурной лексики. В ответ фельдшер пнул пожилую женщину ногой, сел в машину и уехал.

Ранее в августе в селе Курсавка Ставропольского края роженица умерла на операционном столе больницы из-за большой кровопотери при кесаревом сечении. Отмечалось, что медики сбежали из операционной после смерти роженицы. 72-летняя акушер-гинеколог Евгения Уманская заявила, что ушла из-за проблем с давлением. Еще одна врач Эсет Бузуртанова сообщила, что ее попросил срочно приехать домой супруг.

Источник: https://rg.ru/2019/08/25/reg-urfo/v-tiumeni-proveriat-otkaz-...

Привет, Пикабу!

Пишу здесь впервые, строго не судите. Нужна Ваша помощь.

История будет про моего брата. Поэтому пишу историю от его лица. Все написано с разрешения моего брата.

"Я недавно устроился на новую работу. Новый коллектив - новые знакомства. Буквально через неделю после трудоустройства вместе с коллегами пошли в бар, отмечать успешное трудоустройство. В баре познакомились с компанией ребят, и уже оставшуюся ночь продолжали праздновать вместе. Через некоторое время, все мои коллеги  разошлись по домам, однако я продолжал отдыхать дальше уже с этой компанией.

Спустя час один из членов этой компании попросил у меня телефон, чтобы позвонить. Я,  ничего не подозревая, с удовольствием исполнил его просьбу. Этот плохой человек, вскоре, вместе с моим мобильным телефоном незаметно для всех "испарился". На телефонные звонки этот воришка не отвечал, а мой телефон уже выключен. Мой смартфон был в отвратительном состоянии, поэтому его пропажа меня ни чуть не расстроила, а, наоборот, стала прекрасным поводом купить себе новенький телефон.

Проснувшись утром, я пошел в банк, чтобы снять себе денежку на новый смартфон. Когда я вставил в банкомат карту и ввел пин код, я долго не мог понять почему на всех моих счетах нули. Наверное, сказывалось похмелье, а может и нет. Спустя какое-то время до меня дошло, что этот воришка завладел не только моим "блестящим телефоном" но и перевел через смс все деньги себе на карту."

Итого: сейчас мой брат без денег, счета и карты все заблокировал. Написал заявление в полицию. Взял в банке справку по всем операциям за день. Кстати, этот подлый воришка, переводил деньги на конкретную карту по малым суммам (5 000, 10 000). Номер карты воришки уже известен, имя и отчество тоже. Не знаю, его ли это данные, и могут ли они помочь при его поимке. Может кто знает, есть ли шанс, что банк вернет средства? (страховки у брата не было). Буду признателен за любую помощь.