Реконструкция

16 января 2002 года Boeing 737-3Q8 индонезийской авиакомпании Garuda Indonesia выполнял внутренний рейс между городами Матарам-Джокьякарта. На борту находилось 54 пассажира и 6 членов экипажа. Большую часть маршрута погода была хорошей. Однако при подлёте к месту назначения радар обнаружил грозу прямо по курсу. Пилоты решили пролететь сквозь просвет между грозовыми облаками. Однако он завёл их в самую гущу непогоды.

Тропические ливни это буйство стихии. Потоки воды извергаются буквально сплошной стеной. Молнии сверкают практически непрерывно. На большой высоте к этому всему прибавляется град и мощные порывы ветра. В сердце такой бури попал небольшой боинг с шестьюдесятью людьми.

Него обрушились потоки воды и града. Началась сильная турбулентность. Через некоторое время второй пилот заметил падение оборотов обоих двигателей. Вскоре они заглохли. Вместе с ними пропала основная электроэнергия и включился резервный источник питания.

Две попытки перезапуска двигателей не увенчались успехом. Когда экипаж включил вспомогательную силовую установку произошло полное обесточивание воздушного судна. Из-за отсутствия электроэнергии отключились приборы и все вспомогательные системы управления. Борт пропал с радаров диспетчеров, связь с ним прервалась. Самолёт сильно трясло. Обесточенный, стремительно теряющий высоту, без тяги и нормального управления он всё ещё находился внутри грозы. Люди на борту начали молиться.

Но пилоты не сдавались. Резервные приборы всё ещё давали информацию о скорости, высоте и пространственном положении лайнера, а ручное управление позволяло совершать манёвры. На высоте 2500 метров самолёт вырвался из грозовых облаков и пилоты смогли определить своё местоположение. И они с ужасом поняли при текущей скорости снижения не дотянут до ближайшего аэропорта. Тогда им пришлось искать альтернативное место для посадки.

Острова Индонезии почти полностью покрыты густыми тропическими лесами. Рельеф местности неровный из-за многочисленных гор, вулканов и холмов. Даже рисовые поля показались пилотам слишком опасными для приземления. Когда экипаж разглядел извилистую реку Соло, капитан решил садиться на неё.

В последний момент пилоты обнаружили что на месте планируемой посадки имеется мост, перелететь который они уже не успевают. Тогда капитан решил развернуть воздушное судно и сесть в обратном направлении. Ценой больших усилий (гидравлические системы не работали) пилотам удалось совершить данный манёвр. И тут оказалась что с другой стороны тоже есть мост. Расстояние между ними составляло два километра. Выбора не было, сажать самолёт надо было на этом отрезке.

На скорости свыше 300 км/ч боинг 737 приводнился на реку Соло между двумя мостами. При касании фюзеляж был частично повреждён, но самолёт сохранял плавучесть. Экипаж эвакуировал всех пассажиров. Помощь в спасении оказали местные жители. Из 60 человек на борту в катастрофе погибла одна стюардесса. Она находилась в хвосте самолёта, который был сильнее всего повреждён при приводнении. Последним самолёт покинул капитан - Абдул Розак.

Перед следователями стояла непростая задача. Внешне двигатели не имели повреждений, а все системы были в порядке. Покопашись в истории они обнаружили что подобный отказ именно данной модели двигателей уже происходил в 1988 году. Тогда попавший в ливень самолёт с заглохшими двигателями смог соврешить аварийную посадку на земляную насыпь. Об этом случае я писал в предыдущем посте. Но после данного инцидента производитель внёс в конструкцию двигателей существенные изменения, которые должны были обезопасить их от попадания большого количества воды и льда.

После обследования самолёта следователи обнаружили вмятины на частях фюзеляжа и конусах двигателей, оставленных огромными градинами. При анализе данных речевого самописца они не смогли разобрать ни слова из-за шума бури. Исходя из этих данных следователи пришли к выводу что самолёт попал в зону беспрецедентных осадков. Дождь с градом были настолько плотными что в какой-то момент зазвучала сигнализация, предупреждающая об опасном сближении с землёй. Это произошло когда самолёт летел на высоте 5500 метров. Проведя испытания они поняли что тот объём воды и льда, с которым столкнулся боинг во время полёта, значительно превышал допустимую производителем двигателей норму. Поэтому они и заглохли.

Тропический шторм

Также следователи установли что полное обесточивание самолёта при запуске вспомогательной силовой установки произошло из-за плохого состояния аккумулятора, вызванного его ненадлежащим обслуживанием.

По результатам расследования было выпущено несколько рекомендаций по улучшению обучения экипажей использованию радара для обхода непогоды и управлению самолётом в условиях обильных осадков.

Командир и второй пилот получили поздравления от президента Индонезии.

(с) "Расследование авиакатастроф" в Telegram

https://t-do.ru/rumayday