Рядный 8-цилиндровый движок, независимая передняя подвеска, гидравлические тормоза и роскошный салон с отопителем, электрогидравлическими стеклоподъемниками и даже радио. Его обожал сам товарищ Сталин. Вы уже догадались, о чем речь? Ну, конечно! О Packard 180 в кузове Touring Sedan. Хотя, подождите, ЗИС-110 тоже был с 8-цилиндровым агрегатом под огромным, как министерский стол, капотом, гидравлическими тормозами и прочими пирогами, и вообще плоть от плоти Packard. И его тоже обожал товарищ Сталин. Так, давайте разбираться..

Одной из страстей Сталина всегда были автомобили, да не простые, а большие и длинные. Причем, пуще других он обожал “Паккарды”, на которых в 1930-х годах ездил как он сам, так и его свита. Правда, как-то не комильфо вождю народов рассекать на американских автомобилях, не способна что ли огромная страна построить собственный автомобиль?! Способна, конечно, и построила! Только вот получился все равно Packard.

Широченная подножка и олдскульная запаска за передним крылом - первичные половые признаки Packard 180

На дворе 1942 год, война. Будучи в эвакуации в Миассе, Завод имени Сталина получает партзадание: построить лимузин для политической элиты. Если при создании ЗИС-101 в 1936 году московскому автозаводу за валюту активно помогали американцы (в частности, Budd Company взяла на себя разработку и производство кузовов), то в 1940-е ни валюты, ни времени, ни оснастки для кузовных штампов — ничего вообще уже не было. Варианта у проектировщиков было два: повесится с горя, ибо поставленная задача невыполнима, либо включить смекалку. Помог сам Сталин: настолько ему понравился Packard 180, на котором рассекал в те времена 32-й президент США Франклин Делано Рузвельт, что он захотел себе такой же, но made in USSR.

Запаски за колесом уже нет, но это все равно Packard

Касательно внешности ЗИС-110 есть несколько версий. По одной, наши хотели купить у Packard кузовные штампы 180-й модели. Дело в том, что американский автомобиль встал на конвейер аккурат перед началом войны, так что уже к зиме 1941 года его производство свернули. Но продавать советам старые штампы американцы не хотели и отмахнулись формулировкой, мол, штампы от Packard 180 уже уничтожены, а если хотите, то давайте мы вам построим новый кузов, а заодно и продадим лицензию на автомобиль. Это советскую делегацию никак не устраивало — дорого и долго. И вообще, покупать — это как-то не по-советски. По другой версии, дизайн приехавших в СССР новеньких “Паккардов”, скажем так, для творческого осмысления, местными художниками был оценен скептически. Так что на свой страх и риск ведущий конструктор проекта Андрей Островцев чуть отошел от наказа Сталина и построил свой кузов.

"В карбюраторе конденсат!" - дамочка в белом и на каблучках не декор, а инженер-приемщик. Все серьезно

Как бы то ни было, штампы для ЗИС-110 сделали в Советах, а сам кузов получился на удивление самобытным. Причем, для снижения стоимости и трудоемкости изготовления штампы были не отфрезерованы из стали, а отлиты из цинк-алюминиевого сплава. У них был один недостаток: ограниченное количество циклов. Но при учете, что ЗИС-110 не планировали выпускать массово, подобное решение в условиях войны было весьма годным. К слову, именно кузов 110-го был чуть ли не первым полностью разработанным в СССР.

У советских инженеров получилось и впрямь хорошо. От устаревших дизайнерских решений Packard, вроде широкой подножки, открытых дверных петлей и крепления запаски за передним крылом, отказались. Сами крылья сделали массивнее, силуэт — статнее, заднюю часть более покатой. Правда, большую часть декора скопировали с “Паккарда”. При одинаковой с американским автомобилем колесной базе (3 760 мм), 110-й был больше: без малого два метра в ширину и шесть метров в длину. Салон американского седана Сталину особенно нравился. Коли так, то инженеры решили не мудрить, а скопировали его до мельчайших подробностей: даже шрифт на спидометре у Packard 180 и ЗИС-110 трудно различим. Разве что наши соригинальничали: вместо обозначений 80, 100, 120 км/ч и так далее на спидометре 110-го было 8, 10, 12 км/ч.

Потроха ЗИС-110 и Packard 180 один в один. Рама из двух продольных балок имела Х-образное усиление. И кстати, тест на внимательность: что не так на этом фото? Правильно, в 1956 году завод в целом и 110-й в частности были переименованы в ЗИЛ

Вся эта стать базировалась на тяжеленной основе. У ЗИС-110 рама с Х-образным усилителем и компоновкой не просто похожа на паккардовскую, а полностью ее копирует. Кстати, огромный запас прочности позволил выпустить бронированную модификацию ЗИС-115 с задним мостом от грузовика ЗИС-150, которая весила уже не 2,5 тонны, а 7,5 тонн — у Packard такой модификации не было. Очень пригодились гидравлические стеклоподъемники в дверях. Только они способны были справиться с такой тяжестью: общая масса комплекта бронестекол составляла 291,9 килограмм. Впоследствии, с одного из 115-х снимут бронированный кузов, поставят на него кабину от грузовика и будут использовать как техничку во время скоростных испытаний новых лимузинов.

За проезд передаем!  Да-да, эти представительские автомобили работали в качестве маршрутных такси на линиях Москва - Симферополь, Москва - Владимир и Москва - Рязань

Но мы отвлеклись. Конструкция подвесок у автомобилей тоже идентичная. На Packard стояла прогрессивная передняя независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими рычажными амортизаторами, который вдобавок выполнял роль верхнего рычага подвески. Благодаря американским инженерам ЗИС-110 стал первым отечественным автомобилем с независимой пружинной передней подвеской. Тормоза хоть и барабанные, но гидравлические — замедление, конечно, по современным меркам не эффективное, но для 1940-х годов самое то.

Если присмотреться, то видно перегородку между передним диваном и задней частью салона - главное отличие лимузина от босяцкого седана

Когда советские инженеры приступили к изучению двигателя Packard, то всплыла проблема с применением бензина. Американская рядная 6-литровая “восьмерка” в 162 л.с. была рассчитана на использование высокооктанового топлива марки А-74. Наши решили проблему просто, понизив степень сжатия с 7,4 до 6,8. Да, мощность двигателя упала до 140 л.с., зато он переваривал дешевый советский Б-70 и не давился. В остальном, опять под копирку: чугунный блок, штампованный поддон картера, поршни из алюминиевого сплава, гидравлические толкатели всех 16 клапанов (впервые в СССР) и бесшумный привод распредвала цепью Морзе. Мотор трудился в паре с 3-ступенчатой механической коробкой, причем, синхронизаторы уже были на всех передачах. Система охлаждения впервые в Советах герметичная — очередное спасибо инженерам Packard. Специальный термостат отвечал за открытие и закрытие специальных шторок в передней части моторного отсека для более эффективной терморегуляции.

"Вооон туда пусть отправляются все те, кто говорит, мол, мы содрали без лицензии Packard" Кстати, дополнительная фара на переднем бампере ставилась только на бронированные ЗИС-115. Как она оказалась на этом кабриолете и главное - зачем?

С момента выпуска первого ЗИС-110 в августе 1945 года и до 1958 года, когда его сняли с конвейера, московское автопредприятие построило 2 089 автомобилей. Причем, у 110-го была масса модификаций: штучно производились фаэтоны, кабриолеты, скорые помощи, штабные автомобили, полноприводные на шасси Dodge WC51 и автомобили с “автоматом”. Он, конечно, в техническом плане не был новаторским по мировым меркам, как и все в СССР, но стал пожалуй лучшим Packard 180 за всю историю американской марки.

Полиция Краснодара установила и опросила всех хозяев бульдога, которого 11 января обнаружили в мусорном контейнере в одном из районов города. Последние владельцы собаки утверждают, что выбросили собаку, так как предполагали, что она умерла, сообщил ТАСС руководитель пресс-службы УМВД по Краснодару Артем Коноваленко.

В начале прошлой недели в социальных сетях города волонтеры опубликовали фотоматериалы и видеозапись, в публикации говорилось, что в одном из районов Краснодара в мусорном контейнере нашли мешок с живой собакой внутри. По факту случившегося полицией была организована проверка.

"Сотрудниками полиции установлены и опрошены все лица, являвшиеся в разное время владельцами собаки. Последние владельцы животного пояснили, что утром в день инцидента собака гуляла на закрытой дворовой территории их частного домовладения, а спустя некоторое время они обнаружили тело пса без признаков жизни. В течение часа состояние питомца не изменилось, в связи с чем глава семейства положил тело в мешок, который вынес в ближайший мусорный бак", - сказал Коноваленко.

Он уточнил, что данные люди приобрели пса в декабре 2020 года, собака жила в частном доме, гуляла во дворе. Также начальник пресс-службы объяснил, что в настоящее время проверка продолжается, после проведения всех необходимых медицинских обследований, которые позволят установить объективные причины имеющегося у животного состояния здоровья, будет принято процессуальное решение.

Волонтеры, которые занимаются спасением бульдога у себя в Instagram сообщили, что на данный момент собака остается в ветеринарной клинике, ее состояние улучшается, ищут нового хозяина.

Источник ТАСС

Предисловие.
Родители у меня были молодые и росла я в атмосфере беззаботности и любви. Хоть это и были лихие 90-е, мы переезжали кучу раз, криминальная обстановка, денег было маловато, но как-то всё не воспринималось проблемой. Мне покупали много игрушек и книг. И если это были энциклопедии - то очень классные, с шикарными иллюстрациями и качественной бумагой, конструктор - lego. Не знаю как им этотудовалось с зарплатой в 200 долларов. Но я привыкла с детства к хорошим вещам. Меня приучили, что я достойна хорошего. Если сейчас нет денег на хорошую книгу, купим позже, не беда.

Реальный мир
И если для родителей я была их любимая доченька достойная всего лучшего, то для всего мира просто ребёнком. Я уже писала как сталкивалась с моньяком и другими извращенцами - это, надеюсь, исключение. Но была и куча других совсем обычных проблем из жизни любого ребёнка, но меня они вообще не напрягали. Я думала, что это как с игрушками. Типа, сейчас нет хорошего друга - поищем, пока займёмся другим.
В 10 лет меня не взяли в художку. Не мудрено, средний возраст поступления 12-13 лет, а мои способности были весьма средними. Я не сильно расстроилась, а родители сказали, что нужно подрасти. Со мной провалила экзамены моя ровесница и устроила такую истерику, а над ней стояла мама и орала, что нужно было рисовать лучше. Место себе они выплакали. Тут я себе сделала пометку: можно выклянчать что угодно, но это не мой стиль - выглядит жалко. На следующий год меня уже приняли и я была самая маленькая в группе, что ослажня процесс обучения, но это была победа. Мой вывод, чем трудней добиться цели - тем приятней её добиваться.
Потом я поступала в академию искусств и ещё на экзаменах поняла, что вообще никто из поступающих не мой человек. Даже в 17 лет было смешно смотреть на ровесников, которые ведут себя как элита, даже богема. И да, рисовали многие действительно лучше. Конечно, я не прошла. Но почувствовала только облегчение. Такую компанию на 5 лет мне точно не хотелось. Новая пометочка для себя: цели можно и изменить, но не обманывая себя. Тогда я призадумалась. И всё стало очень просто. Всё моё детство шло по принципу - нужно делать то, что тебе нравиться и добиваться того, что сделает счастливее. Если ты честен с собой выбор делать просто, а решения принимаются быстро. Поступила в другой ВУЗ и это были замечательные годы. Идеальная компания, комфортная среда. То есть, это был не провал, а победа!
Дальше отношения, расставания, болезненные расставания... Тут нужно было принять одно из ключевых (как оказалось) решений. И снова победа!
Потом устроилась в хорошую компанию менеджером, но менеджер я фиговый. И компания и коллектив мне очень нравились. Когда шеф вызвал меня чтоб уволить я предложила ему другой вариан и придумала, фактически, себе новую должность. Позже, я уже была директором этой фирмы. Потом переехала в другой город, но до сих пор в отличных отношениях с коллегами, иногда помогаю.
Это парочка история, было много всего. Разные работы, куча переездов, ссоры, болезни, потери, предательства, криминал, обычная жизнь. Иногда потерпев неудачу всё бросала, иногда, несмотря не на что, шла до конца. Но всегда я думала лишь о главной цели - что принесёт мне радость. Если ради неё нужно потерпеть хоть сто неудач - вперёд! Если жертвы для достижения не оправдывают радости от достижения цели - прощайте. Так мне очень легко делать выбор и принимать решения. Это работает и в отношениях и в работе и в финансах. Я уверена, ещё много разных сюрпризов ждёт меня, но соблюдая баланс, можно всю жизнь прожить в счастье, не взирая на все трудности, а просто превращая их в выводы.

P.S. Думаю, это заложили родители с детства. Все достойны лучшего. Решай, что лучше для тебя и добивайся, не разменивайся на недостойное. И получай удовольствие, находи хорошее , а от похого старайся избавляться. Не терпи.

Простите за кучу ошибок, в орфографии не преуспела.

Прочитав объяснение на китайском языке, я подумал, что это хорошее предположение. Здесь его никто не писал, поэтому я перевёл: Во-первых, вы, должно быть, знаете, что у Михойо есть игра, которая называется Хонкай Импакт, согласно сеттингу, когда технологии человечества усовершенствуются, то они спровоцируют так называемый Хонкай. И он уничтожит человеческую цивилизацию. В истории Хонкай Импакт было подтверждено, что Геншин Импакт является параллельным миром с теми же законами.

Потому история такова: где-то 3 тыс. или более лет назад, Тейват был почти уничтожен из-за Хонкая. В то время некоторые люди пожертвовали собой, чтобы защитить мир. Всё это можно прочитать из поэм Венти (но по традиции Михойо сюжет разделен между мангой и игрой.) После чего человеческая цивилизация существенно регрессировала.

Из-за этой катастрофы древние люди начали бояться развития цивилизации, потому они создали систему небесного острова. Цель системы заключалась в выборе семи богов, которые бы управляли человеческой цивилизацией, дабы мир не был уничтожен Хонкаем. С тех пор выбраны боги, которые символизировали семь качеств: свобода, контракты, вечность, мудрость, правосудие, война и любовь.

Богиня, которая появилась в начале игры, должно быть, главный бог Небесного Острова, роль которой руководство работы других богов. Велик шанс того что Паймон — это она. Все боги в игре названы в честь демонов Гоэтии. На данный момент известны: Барбатос, Моракс и Паймон, которая уж точно не просто консерва.

Приблизительно 500 лет назад появилась новая страна и последняя в этом видео Каэнри'ах. В ней быстро развивалась высокоуровневая цивилизация и во многих местах на карте есть её остатки. Однако, согласно законам Небесного Острова, страна должна быть уничтожена. Так и началась война.

Подтверждено то, что все семь богов участвовали в данной войне, и это отразилось на некоторых из них. Вот описание из другого проморолика: «Большинство людей не видели Барбатоса на протяжении тысячи лет, но лишь один человек видел его 500 лет назад», это указывает на то, что кто-то видел Венти, когда вспыхнула война.

Можно представить, чем всё закончилось: Каэнри'ах была побеждена богами, люди прокляты и превращены в монстров, а именно, хиличурлов и магов бездны. Но они также оставили нетронутых потомков, таких как Дайнслейф и Кэйя. (Так что Кэйа и Эмбер рано или поздно будут усилены. Эмбер имеет очень сильный потенциал в комиксах, поэтому, в конце концов, Михойо придумают новую Эмбер) Их судьба заключается в мести и воплощении своих идей.

Идею народа Каэнри'ах можно найти в этом видео с 3 минуты :«В неизменной вечности человечество проживёт свою тихую жизнь, лишённую фантазий. Но там, куда божество не опускает свой взор, найдутся люди, которые будут мечтать. Люди есть люди, со своей сутью и сущностью, и мы не серая масса, что должна окружать немногочисленных избранников богов. Мы сокрушим этот мир силой, пришедшей из-за его границ". Несмотря на то что большинство из них стали монстрами, они всё равно бросили вызов богу, всему Небесному Острову, со всей своей личностной самобытностью.

Так что, можно понять, почему другой путешественник хочет помочь Бездне.

Возвращаясь к семи богам, после войны некоторые из них начали размышлять о правильности Небесного Острова.

Среди них инициативу взяла крио архонт, по совместительству бог любви. Царица видела, как многие люди теряли своих любимых на войне, поэтому создала организацию Фатуи, распределила свою силу между подчинёнными и отказалась от своей личности как богини. Вместе со своими последователями она подготовилась бросить вызов Небесному Острову.

Для сравнения хоть и не в таких масштабах, но бог свободы, контрактов и мудрости также сопротивляются законам Небесного Острова. Является ли свобода от милости Небесного Острова свободой? Может ли принудительный контракт называться контрактом? Если развитие цивилизации это безумие, то, что тогда мудрость?

Венти разрешил Мондштадту быть полностью управляемым людьми, после чего он больше не вмешивался, Чжун Ли закрыл все контракты в Ли Юэ, бог мудрости проигнорировал «абсурдность» научных исследований и культурного развития в Сумеру.

Некоторые люди будут сопротивляться, а некоторые, естественно, будут подчиняться. Из видео видно, что бог вечности и бог правосудия всё ещё следуют законам Небесного Острова.

Из описания ролика мы не видим позиции бога войны, она может как сопротивляться, так и продолжать подчиняться.

Да, если верить комиксу, она, скорее всего, женщина. Вкупе с постоянным «ленивым поведением» Михойо, вероятно, это моделька Химеко. :)


Оригинал теории: ссылка

https://vk.com/@g_underlore-perevod-odnoi-iz-samyh-populyarn...