Привет, пикабу. Хотел бы рассказать немного о парусном спорте и таком классе яхт как оптимист. Занимался я парусным спортом с 7 лет и потратил на это не много не мало 9 лет. Первая яхта, которая встречается на пути юного яхтсмена - яхта класса оптимист.

Первое, с чем сталкивается новичок - это теория. Строение яхты, заучивание правил и различных курсов направления яхты по отношению к ветру. Сюда же входило правило "Яхта не плавает, а ходит". Строение оптимиста достаточно стандартное, его можно брать как базу, если в дальнейшем будет спортивный рост. Парус и корпус. Начнем с паруса. Что такое мачта, наверное знает каждый. Мачта обеспевивает вертикальное натяжение паруса, а гик - горизонтальное (пенпендикуляр). Диагональное натяжение обеспечивает шпринтов, на конце которого имеется маленкий отросток, удлинение, которое вставляется в верхний угол паруса (петлю или люверс). Люверс - это небольшое круглое отверстие, вырезанное в парусе и зафиксированное железным каркасом. Люверсы нужны для фиксации паруса к мачте, гику, шпринтову и многому другому.  Шкоты (номер 12) регулируют движение гика. Под номером 21 обозначена натяжка, которая фиксирует гик книзу. Иногда гик нужно ослабить, иногда дотянуть. Процесс настройки паруса - очень сложный, порой приходится по 10 раз регулировать натяжение гика, шпринтова, чтобы парус не был как доска или же не болтался как труселя на балконе.

Внутри оптимиста имеется 3 спасательные подушки. В мое время я ходил на деревянных оптимистах, в которых не было подушек, тонули как камни. Но для этого дерево ежегодно шкурили, лакировали (когда не сезон). На фото изображен пластмассовый корпус. Посередине корпуса обозначен шверт и шверт-колодец. Шверт помогает яхте идти прямо, не смотря на течение. Вытащи шверт -  и яхта действительно поплывет, вставь - и будет идти. Руль имеет ручку и удлинитель.

Если заметили, в парусе имеются 2 горизонтальные пластинки, справа на фото. В моем детстве они были деревянные, называются латы, сегодня они пластмассовые. Опять же, для фиксации положения паруса на ветру. На одних из соревнований в сильный ветер у меня сломало 1 лату, но я продолжил гонку. Через 15 минут сломало гик, и я сошел с дистанции, гиком мне порезало лицо.

Размер оптимиста не большой, туда с легкостью поместится ученик от 1 класса до класса 6-7. Я уже не помню точно, все зависит от роста самого яхтсмена.

Управление оптимистом достаточно тяжелый процесс, потому что с виду он напоминает корыто. Нос тупой, таким сложно прорезать воду, любое шевеление в слабый ветер - это сброс скорости. В сильный ветер нос роет воду, приходится сидеть на карме. Перевернуться на оптимисте тостаточно трудно, за свой опыт у меня было это  всего раз 10. Из них свой первый раз я перевернулся в 1й же день на воде, забыл вытащить шверт...да, бывает!)

На фотографии (сверху) яхтсмен откренил яхту на себя и вытащил шверт, таким образом он ловит верхние порывы ветра (нижние перекрыты сзади идущими яхтами), а поднятие шверта обеспечивает минимум сопротивления, ведь яхта идет по ветру.

Процесс соревнований очень прост. Закладывается дистанция, необходимо ее пройти и финишировать первым. Различают командные гонки и личные.

Извиняюсь, если что-то упустил, не стал вдаваться в подробности, постарался рассказать самое интересное.

Недавно анонсировали Геральта в игре SoulCalibur VI. О том и речь.