13 Февраля 2018

Баку - Мегри - Ордубад - Нювади.

Баку - Мегри - Ордубад - Нювади. Граница, СССР, 56-дшб, 1990, Воспоминания, Длиннопост

Магерамов Александр Арнольдович.Родился 01 сентября 1965 года.


Старший лейтенант, командир гранатомётного взвода 56-й отдельной десантно-штурмовой бригады.В 1990 году принимал участие в эвакуации армянского населения из г. Баку, охране государственной границе СССР на участке - г. Ордабад - г. Мегри и защите населения от экстремистов в районе г.Мегри (азербайджанское село Нювади).

Операция 56-й ОДШБр в феврале-апреле 1990 года.



В феврале 1990 года начальник штаба 4-го десантно-штурмового батальона (ДШБ) 56-ой гвардейской отдельной десантно-штурмовой бригады гвардии майор Анатолией Тарасов вызвал в штаб батальона меня, командира гранатометного взвода. Штаб и расположение батальона тогда еще находились в Каспийском военно-морском училище в городе Баку, и происходило это уже после теперь всемирно известных событий января 1990 года.


Происшедшее в городе тогда повлекло массовый исход из Азербайджана армянского и русскоязычного населения. Первых мы спасали от особо любознательных азербайджанцев, желающих посмотреть, что у них находится внутри, и вместе со вторыми доставляли в здание бывшего райисполкома Шаумяновского района для эвакуации в Россию. Но многих армян к нам доставляли на посты сами азербайджанцы с просьбой спасти их от гибели.


Взводу в тот день была поставлена задача на сопровождение командира бригады полковника Евневича Валерия Геннадьевича в Армению для занятия аэропорта Мегри и создания условий для переброски личного состава и техники бригады на границу Армении, Ирана, Азербайджана и Нахичеванской АССР. Правда, задача была им поставлена в тот момент совсем другим образом - "грузится со взводом в Ми-8 и лететь в Мегри".



Списочный состав гранатометного взвода 4-го ДШБ в январе 1990 года был такой:


Магерамов Александр Арнольдович - КВ


Абдулатипов Сааду Аббасович - СтМВ;


Алейник Николай Леонидович - НР;


Бахманов Кадыр Рустамович - НР;


Егоров Александр Анатольевич - СтН;


Еремеев Владимир Анатольевич - МВ;


Калачев Андрей Иванович - СтН;


Лихачев Сергей Владимирович - НР;


Лактионов Валентин Владимирович - НР;


Мельниченко Евгений Николаевич - СтН;


Ощепков Александр Геннадьевич - НР;


Мусалимов Марат Ривкатович - НР;


Абозин Владимир Александрович - НР ???


Сабенов Серикали Ирмекович - КО;


Самохвалов Сергей Владиславович - НР;


Седунов Николай Борисович - МВ;


Суханов Виктор Валентинович - НР;


Тажибаев Ахмеджан Булишевич - НР;


Чучко Анатолий Николаевич - КО;


Чистобаев Олег Андреевич - ЗКВ-КО;


Чегуров Игорь Николаевич - НР;


Чубуков Валерий Денисович - НР;


Солдаты во взводе были как на подбор - физически крепкие и рослые, очень хорошо подготовленные. Исключение составлял буквально один человек, но даже он в не остался в пункте постоянной дислокации.


Национальный состав взвода был пестрый, во взводе были два украинца, причем оба с Ровенской области, хакасы, казахи, узбеки, аварец, азербайджанец, и, конечно, русские. Меньше месяца назад из состава бригады были отправлены обратно в ППД, в Иолотань все лица армянской и азербайджанской национальности, так как командование сочло, что они не должны принимать участие в этом этническом конфликте.


Мне, правда, удалось отстоять от отправки в ППД единственного представителя этих национальностей , который заявил, что является по национальности турком-месхетинцем и заверил, что прежде всего является солдатом-десантником и гражданином СССР, а потом уже представителем какой-либо национальности. "Афганские" традиции в бригаде были очень тогда еще очень сильны, и никто не хотел, чтобы товарищи ему говорили впоследствии, что он тарился от "боевых".

Баку - Мегри - Ордубад - Нювади. Граница, СССР, 56-дшб, 1990, Воспоминания, Длиннопост

Блок возле села Нювади. Под БТР-80 - укрытия для л/с, на переднем плане - бруствер капонира для палатки. Вечер 06.03.1990г.



Ввиду отсутствия на тот момент в батальоне штатной разведки наш взвод всегда по совместительству выполнял обязанности разведывательной группы.


Мы получили распоряжение оставить в Баку три штатных БТР-Д , а из списочного состава взвода в Армению не полетели три механика-водителя - рядовые Абдулатипов, Еремеев и Раджвалиев, писарь батальона рядовой Лактионов и рядовой Алейник, назначенный для работы на кухне. На военном аэродроме (Кале) взвод вскоре загрузился в два Ми-8, при каждом солдате было штатное вооружение, снаряжение и обмундирование, то есть зимняя "афганка", летнее ХБ, бронежилет Ж-81, который на этих "боевых" обычно был одет под зимней курткой, шапка, стальной шлем СШ-68, РД-54 и ватный спальный мешок, всего в нем было на тот момент 17 человек с таким же количеством автоматов АКС-74 и два АГС-17. Еще в Иолотани мы оставили четыре остальных АГС, так как, если бы мы их взяли с собой, то взвод не смог бы действовать в качестве разведгруппы.


Командир бригады и майор Тарасов полетел с частью взвода в первом вертолете, а я с остатками - во втором. Следом за нами летел 3-й ПДБ на нескольких Ми-26, тоже без техники Все это очень напоминало состоявшиеся полутора месяцами раньше перелеты в полном составе 56-й ДШБр на Ми-26-х из Кюрдамира в Порт-Ильич, что под Ленкоранью и обратно, последовавших за приземлением в Кюрдамире нескольких авиационных полков Ил-76, перебросивших бригаду из Мары.


После нашей высадки в аэропорту Мегри взвод взял под контроль входы и выходы из аэропорта, а полковник Евневич с майором Тарасовым поднялись в диспетчерскую.


В аэропорту не было ни души, уже в ходе нашей выгрузки прибежал перепуганный охранник. Тем временем приземлился 3-й ПДБ, а вскоре в аэропорт прибыл местный партийный руководитель и начался переговорный процесс, ни к чему не приведший. Видимо, в связи с этим вскоре на ВПП аэропорта преземлился вертолет Ми-8 генерала армии Варенникова со свитой и охраной, бывший, как нам потом сообщил экипаж во время экскурсии на его борт, до этого личным вертолетом Министра обороны СССР.


Вертолет был по особому отделан внутри и имел квадратные окна в отличие от серийных Ми-8. Генерал Варенников, которого мы встретили у трапа "вертушки" вместе с полковником Евневичем, а также с невысоким армянским боссом, напоминающим в своей огромной кепке гриб-боровик, убыли в город для принятия решения на перемещение войск. Правда, для нас так и осталось загадкой, зачем генералу понадобился для принятия столь мудрого решения армянский руководитель, оказавшийся впоследствии душой всей ведущейся в крае войны.


К концу дня нам стало известно, что генерал поставил нашему комбригу задачу вернуть личный состав бригады с полдороги обратно в Баку и ограничиться переброшенными в Мегри подразделениями, техника которых уже двигалась своим ходом на соединение с нами.

Баку - Мегри - Ордубад - Нювади. Граница, СССР, 56-дшб, 1990, Воспоминания, Длиннопост
Обеспечение ж/д сообщения. Теперь мы - пограничники. 28.02.1990

Все десантно-штурмовые роты батальона вернулись в Баку, а к нам на следующий день с автомобильной колонной прибыл лишь взвод материального обеспечения и часть взвода связи нашего батальона с одной кухней ПАК-200 и в таком составе: ГрВ и ВМО наш 4-й ДШБ был вскоре переброшен в район границы с Ираном на участок между Мегринским районом Армении и Ордубадским районом Нахичеванской АССР.


Сделано это было в связи в тем, что в конце 1989 года местными жителями Нахичеванской автономии при помощи тракторов и вручную была взломана "система" охраны границы, сожжены пограничные вышки и другие приграничные сооружения Мегринского отряда, и он уже больше не мог обеспечивать непроницаемость границы СССР. На ближайшей к месту расположения батальона пограничной заставе Мегринсого ПО, кажется 6-й по номеру, по штату числилось около 50-ти человек, в реальности же было лишь около 30-ти, которые не справлялись с задачей именно из-за своей малочисленности.


Поэтому им в помощь была переброшена из Такжикистана десантно-штурмовая маневренная группа ставшего впоследствии знаменитым после нападения на него отряда афганских моджахедов Московского пограничного отряда в составе около 20-ти человек с одним офицером. Весь этот личный состав заставы все равно не мог обеспечить прикрытие границы из-за отсутствия пограничной "системы", которая в исправном состоянии срабатывала на смещение и изменение натяжения проводов и тогда к месту "сработки" высылалась тревожная группа.


Сейчас вся эта система была уничтожена, и нас "погранцам" прислали в усиление, поэтому после выполнения в Баку функций внутренних войск мы вновь переквалифицировались - на этот раз в пограничников. Тогда же нам стало известно об участии в охране государственной границы недалеко от нас Витебской 103-й ВДД, переданной накануне в пограничные войска. С отдельными ее представителями мы встретились на своей "заставе", и еще шутили, что со сменой десантниками цвета рода войск с голубого на зеленый у нас в стране появились первые "зеленые береты".



Расположился батальон на дороге - Мегри - Ордубад и мой взвод, как единственное боевое подразделение в его составе стал нести службу - выставил секреты на границу, пост на охрану дороги, назначил тревожную группу для прикрытия пограничников и начал разведку ближайшего к нам района. Особенностью этой службы было то, что долина реки Аракс была воистину огромной - несколько километров по ширине, а русло ее, метров в пятьдесят в поперечине, все время кочевало.


Граница же СССР с Ираном в районе 6-й заставы имела географические координаты, поэтому никогда нельзя было сказать, находясь на берегу Аракса, на территории какого государства ты находишься. Прямо напротив нашего поста находился пост пограничной стражи Ирана.


Обход территории они совершали очень редко и конфликтных ситуаций у нас с ними не возникло ни разу. Днем мы их на противоположном берегу видели лишь однажды - старший патруля был вооружен пистолетом, находящимся в кобуре, а солдат - то ли бельгийским FN-FAL, то ли английским L1A1, нам не удалось точно идентифицировать его оружие. Основной же задачей, выполняемой бригадой в этом районе было обеспечение железнодорожного сообщения вдоль реки Аракс, прерванного боевиками достаточно давно.


Однопутная железная дорога стала яблоком раздора для Армении с Азербайджаном. Она тянулась вдоль иранской границы из Азербайджана через юг Армении, потом шла через Нахичеванскую АССР и далее вновь в Армению на Ереван. Это сообщение и прервали местные боевики путем обстрелов поездов и подрывов фугасов, а переброшенные сюда внутренние войска были совершенно не в состоянии обеспечить беспрепятственное движение поездов.

На близлежащих горах взводом были обследованы все пещеры, высоты и заброшенные кишлаки на наличие складов оружия и боевиков. В одном из оставленных населением азербайджанских сел я с разведгруппой нашел черновик письма, которое было написано местными жителями Горбачеву еще в 1987 году, в котором они жаловались на постоянные атаки боевиков. Письмо было подписано сотней жителей, основную массу из которых, что интересно, составляли Магеррамовы....


Неужели, какие-то мои очень дальние родственники?.... Среди местных аборигенов, с которыми мы сталкивались, боевиков - азербайджанцев мы не видели ни разу, лишь несколько раз видели крестьян с охотничьими ружьями, а вот армяне предлагали за немыслимые по тем временам деньги как мне лично, так и через майора Тарасова провести с ними занятия по стрельбе из АГС-17. Их село, в которое ездил Тарасов было нашпиговано оружием под завязку - АГСы, пулеметы, РПГ, СВД, автоматы. Попадалось нам и самодельное оружие - пистолеты-пулеметы под патроны ПМ и пистолеты под малокалиберный патрон.


Такого обилия и разнообразия оружия, как в здешних краях, мы у населения Баку не видели, и вообще, в отличие от азербайджанской столицы, где мы спасали от разъяренной толпы азербайджанцев местных армян, которых толпа убивала прямо в квартирах, выбрасывала из окон и сжигала прямо на улице, здесь все было с точностью до наоборот и азербайджанцы теперь исполняли функции "мальчиков для бития".


Хотя, конечно, не факт, что в азербайджанской столице не было оружия в таком количестве, просто оно нам там не попадалось в таких объемах, как здесь, в Армении.

Баку - Мегри - Ордубад - Нювади. Граница, СССР, 56-дшб, 1990, Воспоминания, Длиннопост

ПХД 4-го ДШБ в районе 6-й пограничной заставы. Февраль 1990.

Все эти боевые будни продолжались около месяца, бригада обеспечила движение по железной дороге и поезда, украшенные портретами Гейдара Алиева попутно выполняли функцию такси, если нам было необходимо добраться до штаба бригады, располагавшуюся восточнее нас на железнодорожной станции Мегри. Мы искали и обезвреживали фугасы, ездили в ближайший Ордубад и армянские села на переговоры с местными авторитетами, а еще "воспитывали" по просьбе офицеров заставы нерадивых пограничников, в основном "оторв" из Московской ДШМГ.


Каждую неделю наши солдаты плескались в небольшом бассейне на 6-й заставе и парились там в бане, которая была очень высокого класса и вообще отношения с пограничниками были самыми сердечными. Питались мы на своем пункте хозяйственного довольствия из ПАК-200, повара которой (из ВМО) готовили довольно прилично. В конце февраля поступила команда на переброску всего нашего отряда - около 60-ти человек на восток, в район 12-й пограничной заставы Мегринского ПО. Для этого мы снялись с поста и совершили марш в Джульфу, загрузились в эшелон и через день прибыли в указанный нам полковником Евневичем район в восточной части Южной Армении. Связана эта перевозка была с тем, что высокогорная автомобильная дорога, соединявшая нас с остальной бригадой, была по своей ширине в нескольких местах непроходима для грузовых машин.



Солдат моего взвода Чубуков, отправленный мною на 12-ю ПЗ еще две недели назад из-за того, что на ней служил начальником заставы его двоюродный брат и получивший по этому поводу "внеплановый" отпуск, нас встречал и мы вместе с подразделениями 3-го ПДБ разместились возле заставы. 12-я застава еще до нас также, как и 6-я ПЗ была усилена, но, в отличие от последней, на нее были переброшены моряки со сторожевых кораблей Дальневосточного пограничного округа. Во главе прибывших стоял командир сторожевого корабля, то ли капитан - лейтенант, то ли капитан 3-го ранга, а сами матросы уже были переодеты в зеленый пограничный камуфляж и осваивали непривычные для себя функции пехотинцев.


Вскоре взвод перебросили на охрану села Нювади, азербайджанского села, располагавшегося на территории Армении. В усиление нам был назначен парашютно-десантный взвод под командованием выпускника РВВДКУ лейтенанта Киселева и два БТР-80 из какой-то мотострелковой части, прилетевших вместе с нашей бригадой из ТуркВО.


Экипажи у них были родные, пехотные, и до этого они действовали в Баку вместе с группой "Альфа". На блоке мы сменили другое подразделение 3-го ПДБ, простоявшее здесь несколько недель. В селе на ближайшей горе позади блока находилось небольшое подразделение Внутренних войск во главе с майором, мы на ту же горку поставили связистов из нашего взвода связи для обеспечения радиопереговоров со штабом батальона.


Стоявший здесь до нас на позициях парашютно-десантный взвод в своем расположении инженерного оборудования не проводил, и поэтому мы, вспомнив афганский опыт, сразу приступили к вкапыванию в землю БТРов. Увидев, что дело идет туго, я договорился с местным секретарем партийной организации и нам был выделен трактор "Беларусь" оборудованный ковшом, и уже к концу дня он вырыл окопы под палатку и ПХД, укрытия для БТР, щели под ними для личного состава на случай обстрела, огневые позиции для АГС, личного состава, а также ходы сообщения, в общем, к концу дня был оборудован целый опорный пункт. Палатку мы еще в течении следующего дня обкладывали мешками с песком, выделенными по нашей просьбе селом.


Нювади представляло собой высокогорный населенный пункт, расположенный на горе с плоской вершиной, с которой серпантином спускалась дорога к автомобильной трассе, расположенной вдоль железной дороги. Мы располагались в северной части этого плато, чтобы перекрыть направление до ближайших гор, а за нашей спиной метрах в 400 лежало село. За возвышающимся прямо перед нами хребтом располагалось армянское село, из которого боевики совершали выдвижение на ближайшие к нам вершины, и с которых они обстреливали Нювади.

Баку - Мегри - Ордубад - Нювади. Граница, СССР, 56-дшб, 1990, Воспоминания, Длиннопост
12-я пограничная застава. За Араксом - Иран.

Полковник Евневич, инструктируя меня как старшего поста, поставил задачу в случае обстрела вести огонь не выше окрестных гор, чтобы пули и гранаты не залетали в армянское село. Вообще, в этой операции и проявился в полной мере талант нашего комбрига к переговорам с боевиками противоборствующих в межнациональных конфликтах сторон, закрепленный им впоследствии в Приднестровье и Грузии. А совсем недавно я случайно нашел по интернету одного из армянских боевиков по имени Артур и он пояснил, что в то время находился в тех же местах, а обстрелы села они совершали, чтобы "вынудить жителей Нювади покинуть территорию Армении или перейти под ее юрисдикцию".


9-го марта день прошел как обычно, в работе. После вечерней поверки и выставления постов мы с Киселевым сели в один БТР, чтобы отметить окончание инженерных работ. В качестве предмета, приговоренного к закланию для создания праздника души нами была назначена поллитровая бутылка чачи, добытая накануне у уже знакомого нам секретаря партийной организации села. Когда мы закончили трапезу и разошлись каждый в свой БТР спать, зазвонил телефон с выносного поста.


Наши связисты сообщили, что они вместе с ВВшниками наблюдают в ночные прицелы на горе напротив какое-то движение и попутно сообщили, что не могут связаться со штабом батальона. Я им дал команду продолжать вызывать штаб, а своим подчиненным и Киселеву дал команду "К бою!" Солдаты тихо и без суеты заняли огневые позиции, ведь традиции культа боевой подготовки были в бригаде довольно сильны и подготовлены наши воины были очень прилично. Киселев сел в башню одного БТРа, а я - другого и стали наблюдать.


До противника было метров 800 и нам было глубоко наплевать, боевики какой национальности находятся перед нами, мы и в Азербайджане никогда не озабочивались этим, единственное, что нас интересовало - где враг, чтобы мы могли его "порвать"? Ведь мы были представителями, прежде всего Великой Державы и для нас выполнение поставленной боевой задачи всегда было делом чести.



Когда противник спустился ниже среза гор, мы открыли по нему огонь и вели его довольно долго, так как из-за отсутствия рабочих приборов ночного видения на БТРах нам все время казалось, что враг еще двигается. Когда сочли, что боевики или уничтожены или подавлены, мы прекратили стрельбу и приказали наводчикам проверить вооружение БТР и зарядить пулеметы. Тогда же мне чуть не снесло голову, когда я обходил спереди БТР, стоящий в окопе. Наводчик в то мгновение случайно нажал на спуск КПВТ, но я, проходя мимо и увидев, что слева мне в висок упирается пламегаситель крупнокалиберного пулемета по какому-то шестому чувству пригнулся и выстрел произошел выше головы.


Потерь, к счастью, у нас не было, только у меня была легкая контузия, мы с Киселевым проверили личный состав и выставили усиленные посты. Связь с батальоном связистами так и не была установлена, а я счел нецелесообразным ночью ехать на доклад, тем более, что установление связи с нижестоящим начальником всегда возлагается на вышестоящего. И пошел отлеживаться, отложив все доклады о происшедшем на утро.


Через некоторое время меня разбудил стук в броню бронетранспортера, так как на пост прибыл начальник бронетанковой службы бригады, майор, кажется его фамилия была Михайлов. Он передал мне распоряжение ехать на разбор полетов и вел себя как-то очень нервозно. Пока мы тряслись в кузове Газ-66 вместе с несколькими офицерами, они меня ввели в курс дела. Оказалось, что как только началась стрельба на посту, из села Нювади тут же позвонили в Баку с воплями: "Эти проклятые армянские боевики снова напали на село Нювади, а десантники, охраняющие нас, ведут бой!!!". Из Баку кинулись звонить Горбачеву и прокричали то же самое, естественно, добавив свои соображения про потери. Президент поднял Язова и приказал ему разобраться, что за десантники воюют и что происходит в селе!


Язов озадачил тем же самым командующего ВДВ. Командующий связался с комбригом полковником Евневичем, так как в тот момент мы оперативно уже подчинялись Воздушно-десантным войскам, хотя фактический переход в ВДВ с переформированием бригады в воздушно-десантную, и ликвидацией 4-го ДШБ состоялся только после нашего возвращения из Узгена. Командир бригады вышел на связь со штабом то ли 3-го, то ли 4-го батальона.


Но начальники наши были не в курсе происходящих в Нювади событий, так как не находились с нами на связи и не услышали нашей стрельбы.


Тогда поступила команда - группе офицеров грузиться в Газ-66 и идти к нам на подмогу и для выяснения обстановки. По дороге в Нювади машина попала под обстрел, когда ехала по серпантину внизу ущелья - вокруг нее рвались наши гранаты от ГП-25, не долетавшие до боевиков и падавшие вниз. Пока этот небольшой отряд, уверенный в том, что наверху идет жестокий бой добрался до нашего поста, мы уже отправились спать.


Дальше произошло непонятное для меня поначалу, ведь связисты на горе находились в непосредственном подчинении майора Тарасова, но, пользуясь властью вышестоящего командира, он решил за отсутствие связи крайним назначить меня. Он, конечно, мог обвинить меня в чем угодно, ведь я тогда был под воздействием алкоголя, хотя, конечно, головная боль и легкая потеря слуха у меня были в основном из-за контузии.


"На ковре" он мне рта не дал раскрыть и с его стороны я насмотрелся такого, о чем мне даже не хочется вспоминать. Он даже пытался "нарваться на удар", видимо, помятуя, что в Баку я уже "прессовал" одного майора. Но на этот раз я удержался, и, поскольку все произошедшее со стороны командования осталось без последствий, то под трибунал он меня отдавать не стал, однако мое уважение к нему с этого момента серьезно пошатнулось. На следующий день меня вызвал полковник Евневич и спросил, что случилось ночью на посту. Я доложил.


Он поинтересовался, выполнили ли мы его команду стрелять не выше гор. Я ответил утвердительно, так как и сам тщательно выполнял поставленную им задачу, и контролировал ее выполнение у своих подчиненных. Он пожал мне руку, поблагодарил за службу и отпустил меня к подчиненным. Инцидент был исчерпан и я, окрыленный его благодарностью, вновь оказался на посту в Нювади. С утра вся деревня ожила и начала выдвижение в нашем направлении.


Мы наблюдали за этими маневрами через прорези прицелов. Но когда они приблизились метров на 200 мы обнаружили, что в толпе в основном находятся женщины, дети и старики, которые тащат столы, стулья и охапки, нет, просто горы еды. Одни накрывали нам столы, другие с воплями, стенаниями и попытками расцеловать благодарили нас за охрану и защиту. Запомнился старик с клюкой, который приковылял на пост и поведал мне, что уже много лет страдает бессонницей, а вчера вечером, как только началась стрельба, он заснул, и проспал, как младенец, всю ночь. Благодарил он меня за это, возводя хвалу всевышнему и рыдая.


Потом у моих подчиненных был грандиозный пир, продолжавшийся полдня, конечно, безалкогольный, при этом половина личного состава, как обычно, стояла в охранении.

Баку - Мегри - Ордубад - Нювади. Граница, СССР, 56-дшб, 1990, Воспоминания, Длиннопост

На поиске фугаса.

Продолжение следует....

Показать полностью 5

Чудеса ландшафтного дизайна от администрации города

Чудеса ландшафтного дизайна от администрации города Ландшафтный дизайн, Новая великая китайская стена, Постройка крепости, Коммунальные службы
Показать полностью 1

Моя первая работа.

Отслужив, в самой лучшей армии мира, в 99 году я вернулся домой. Родители жили в Подмосковье. Поскольку жить с родителями, в 20 лет, не самая лучшая идея, мне отписали квартиру в славном городе Владимире ( откуда я родом) и отпустили на вольные хлеба. Свою карьеру, я решил начать на РЖД, так как все мои славные предки, до шестого колена, там когда-то работали. Устроился я разнорабочим, по договору, на вокзал. Платили по-моему рублей 500 в месяц, это было пипец, как мало, за квартиру уходило рублей триста, но точно не помню. Задержка зарплаты была на три месяца. Работал я с пятью мужиками, лет за 60. Наша комната была в подвале вокзала. Мужики целый день играли в домино, под бутылочку непонятной жидкости, на которой была наклейка: лосьон для лица, внутрь не употреблять. Не скажу за лицо, но с каждым стаканом, они чувствовали себя всё лучше. Мне определили самый трудный фронт работы, лежать на кровати, около телевизора, который показывал одну программу, потому, что старшие коллеги если их положить, встать уже потом не могли. А я молодой боец, допинг мне не полагается, поэтому должен лежа переносить всё тяготы непосильного труда.)) Я лежал до обеда и уходил домой. На третий день, я всё-таки уговорил их пойти хоть что-нибудь сделать. Мы вышли на платформу, взяли по кирпичу и отнесли на другой её край, там была вечная стройка какого-то сарая. Мужики сказали свое обычное: да ну нахер и на этом трудовые подвиги закончились. Через неделю, я понял, что уже в принципе пора выходить на новый уровень и перевелся в слесарем по внутреннему оборудованию вагонов . Там платили уже 1200 рублей, что конечно давало мне массу возможностей, приятного отдыха, со знакомыми девушками, после рабочего дня, учитывая, что бутылка ,, Анапы,, стоила 10 рублей.
Нас слесарей было двое, на шесть составов. Выдали нам две отвёртки, молоток и мешок гвоздей сотка. На этом финансирование было закончено. Короче, как проходил ремонт. Приезжает состав. В вагоне течет вода из под ручки, которой прокачивают воду через систему. Берешь молоток, ударяешь по ручке. Вода не течет. На следующей раз, жалоба, не работает ручка. Бьёшь молотком, с другой стороны, ручка начинает качать. И так каждый раз. Но в основном мы вставляли стекла, потому, что состав приезжал, после поездки в деревню Петушки, без них. Потом нам дали третьего слесаря Гену. С ним была история. Тот был повернут на работе. Например сломался туалет, замёрз зимой. Мы его просто запирали( поезду ехать то час) и всё, потом разморозится сам. Гена же умудрился разобрать кучу унитазов, а про то, что запчастей нет, от слова вообще, и как отправлять состав с дырками в полу, ему пофиг. Весь наш вагончик был забит этим дерьмом под крышу, из-за него. Однаждым, в конце дня мы уже переоделись, умылись и сидели в вагоне с проводниками, за стаканом чая. Мастер приводит фотографа. Приехал из Новгорода, какая-то там железнодорожная газета, пусть будет ,, Свет в конце туннеля,,. Надо ему срочно сфотографировать лучших работников РЖД Владимир, пропаганда труда и всё такое. Мастер кричит, щас я тебе приведу самого лучшего слесаря. И тут выходит Гена, в обнимку с очередным снятым унитазом, весь по уши в работе. Фотограф говорит, чета это какой-то говенный слесарь, я его фотографировать не буду, нашу газету люди интеллигентные читают. Потом посмотрел на нас.
- А вы кто?
- Слесаря.
- Вот вас и сфотографирую, вместе с проводниками, так сказать спайка разных профессий, в единый коллектив РЖД. Только стаканы уберите.
Вот так на следующей день я проснулся знаменитым!))). И моя карьера взлетела на недосягаемую высоту. Через три месяца, я пришел за зарплатой, а мне сказали, что на наши деньги купили уголь, чтобы топить вагоны. Подожди ещё месяцок. Сколько там моих вёдер угля, чтобы я забрал его домой, так как жрать мне уже нечего, уточнить отказались.

Показать полностью

7 сериалов о судах и адвокатах

Американская история преступлений / American Crime Story

( FX, 2 февраля 2016 – … )

Каждый сезон проекта снят в жанре криминальной драмы и расскажет о том или ином громком преступлении, оставившем свой след в истории Соединенных Штатов. Первый сезон поведает зрителям обо всех перипетиях так называемого «Дела Симпсона», прогремевшего на весь мир в 90-х годах прошлого века. Окровавленные перчатки, странные показания соседей, попытка суицида, чехарда с присяжными и знаменитая погоня за подозреваемым, которая транслировалась по телевизору в прямом эфире… Эта история о том, как звезда экранов, возможно, жестоко убил двух человек, настолько запутана, что зрителю придется самому выбрать верную сторону.

КиноПоиск: 7.7

IMDb: 8.3

Однажды ночью / The Night Of

( HBO, 24 июня 2016 – 28 августа 2016 )

Сюжет мини-сериала «Однажды ночью» вертится вокруг судебного разбирательства по делу молодого парня. После бурной ночи с незнакомкой парень просыпается с её трупом у себя под боком, и все обвинения падают на него.

КиноПоиск: 7.9

IMDb: 8.6

Миллиарды / Billions

( Showtime, 1 января 2016 – … )

В мире власти и больших денег, в самом сердце Нью-Йорка, вовсю идет противостояние амбициозного финансиста с Уолл-стрит Бобби Аксельрода и принципиального федерального прокурора Чака Родса.

КиноПоиск: 8

IMDb: 8.4

Как избежать наказания за убийство / How to Get Away with Murder

( ABC, 25 сентября 2014 – … )

Профессор Эннализ Китинг — блестящий адвокат. Она преподает у студентов дисциплину под названием: «Как избежать наказания за убийство». Но те даже не подозревают, что в скором времени им придется применить свои знания в этой области в реальной жизни…

КиноПоиск: 8

IMDb: 8.2

Лучше звоните Солу / Better Call Saul

( AMC, 8 февраля 2015 – … )

История об испытаниях и невзгодах, которые приходится преодолеть Солу Гудману, адвокату по уголовным делам, в тот период, когда он пытается открыть свою собственную адвокатскую контору в Альбукерке, штат Нью-Мексико.

КиноПоиск: 8.1

IMDb: 8.7

Мастер побега / The Escape Artist

( BBC, 29 октября 2013 – 12 ноября 2013 )

Уилл Бертон — талантливый младший адвокат, обладающий несравненным интеллектом и невероятным обаянием. Он специализируется на делах по тяжким уголовным преступлениям. Как адвокат, он пользуется большим спросом, так как не проиграл ни одного дела. Но он оправдывает главного подозреваемого в деле об ужасном убийстве, и это приводит к неожиданным пугающим последствиям…

КиноПоиск: 7.6

IMDb: 7.7

Голиаф / Goliath

( Amazon, 14 октября 2016 – … )

В руки опального адвоката, гоняющегося за машинами скорой помощи в поисках новых клиентов, попадает дело, которое может принести ему искупление или, по крайней мере, возможность отомстить фирме, вышвырнувшей его на улицу.

КиноПоиск: 7.5

IMDb: 8.3

Показать полностью 6

Командный дух

Командный дух

МАК рассказал о предварительных причинах крушения самолета Ан-148 Саратовских авиалиний

Специалисты МАК сделали первые выводы о крушении Ан-148 под Москвой. По их мнению, авария могла произойти из-за неверных данных о скорости полёта на дисплеях самолёта, а также обледенения приемников полного давления.


По мнению МАК, катастрофическая ситуация начала развиваться через 2 минуты 30 секунд после взлета. Высота на тот момент была 1300 метров. Скорость (по приборам) составляла 465-470 км/ч.


В этот момент данные о скорости самолета, которые поступают к командиру экипажа и второму пилоту, неожиданно стали различаться. Примерно через 25 секунд расхождения в скорости стали составлять порядка 30 км/ч. Сработала сигнализация.


Примерно через 50 секунд на высоте около 2 километров датчик снова стала показывать разницу в скорости, причем она только усугублялась и продолжала расти. В этот момент пилоты отключают автопилот и начинают сами пытаться справиться с нештатной ситуацией.


Через 34 секунды один из дачиков показывает скорость 0 км/ч, а второй - 540-560 км/ч. Неожиданно и он начинает "сбрасывать" скорость, опускаясь до 200 км/ч.


В этот момент самолет начал резко снижаться (по всей видимости, следуя командам пилотов, которые пытались понять, что происходит с машиной). Лайнер врезался в землю на скорости около 800 километров в час.

Все члены экипажа и пассажиры погибли, всего 71 человек.

Показать полностью 1

Строю макет железной дороги. Продолжение... Иммитация мерцания телевизора в окнах комнаты здания мельницы.

Для красоты и наглядности макета решил делать очень точный и реальный ландшафт. Показана работа автомата освещения здания (на 8 выходов) и имитация работающего телевизора в окне. Программное управление. Макет масштаба H0.

Строю макет железной дороги. Продолжение... Иммитация мерцания телевизора в окнах комнаты здания мельницы. Макет, Железнодорожный макет, Макетирование, Моделизм, Железнодорожный моделизм, Модели, Видео
Строю макет железной дороги. Продолжение... Иммитация мерцания телевизора в окнах комнаты здания мельницы. Макет, Железнодорожный макет, Макетирование, Моделизм, Железнодорожный моделизм, Модели, Видео
Показать полностью 2

Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!

Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.

А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.

Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим! Футбол, Тест, Евро 2024, Болельщики, ВКонтакте (ссылка)

Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037

Часть 3. Малая авиация на севере. Спасение экспедиции "северный полюс-32".

Часть 3. Малая авиация на севере. Спасение экспедиции "северный полюс-32". Малая авиация, Гражданская авиация, Вертолет, Север, Длиннопост, Спасение

Хотя в заголовке поста и обозначена "малая авиация"- главного героя этого выпуска никак нельзя назвать маленьким. МИ-26.

Это поистине король. Самый большой вертолет в мире.

Чтобы понимать насколько он огромен-

-Диаметр несущего винта 32м

-Количество лопастей 8

-Площадь, ометаемая несущим винтом более 800 кв м!

-Длинна более 40м. (Все в школе бегали 100 метровку? Вот представьте, что эта махина занимает почти ее половину!)

-Высота более 8м-это почти 3 этажа.

-Пустой он весит 28 тонн. А с полной загрузкой- все 56 тонн.

-Емкость баков 12000 л. Плюс возможность установить подвесные еще на 14800 л.

-В движение винт приводят 2 двигателя мощностью 11400 л.с. каждый.

Часть 3. Малая авиация на севере. Спасение экспедиции "северный полюс-32". Малая авиация, Гражданская авиация, Вертолет, Север, Длиннопост, Спасение

Потребляют эти махины 3 тонны керосина в час и способны разогнать эту корову до 300 км/ч.

И поднять на высоту 4,5 км.

Но вернемся немного назад.

25 апреля в 22 часа по московскому времени в 150 километрах от Северного полюса — точке, где сходятся все земные меридианы, на льдине размером полтора на два километра состоялось открытие 32-й по счету и первой российской дрейфующей станции «Северный полюс» — СП-32. Над лагерем был поднят российский флаг, что ознаменовало начало работы станции. Россия возобновила исследования, начатые почти 70 лет назад «четверкой Папанина».

Часть 3. Малая авиация на севере. Спасение экспедиции "северный полюс-32". Малая авиация, Гражданская авиация, Вертолет, Север, Длиннопост, Спасение

Но в марте 2004 что-то пошло не так и дрейфующая льдина, на которой размещалась станция, и часть льдины ушли под воду. Почти 90% станции погибло за 17 минут.

А дальше приведу копипасту интервью Виктора Трефилова-командира экипажа:

- Распоряжение о нашем вылете поступило в четверг, - На подготовку к полету были всего сутки.

Что такое за сутки подготовить международный вылет, да еще на Шпицберген, аэродром которого "славится" своей сложностью? Как минимум несколько седых прядок в волосах.

- Там очень сложный заход на посадку, практически в ущелье, - присоединяется в беседе замкомандира эскадрильи Игорь Лавренюк, который в этот рейс отправился в качестве пилота. - У нас, конечно, есть допуск на работу в горах, теоретически мы знали, что там сложный рельеф. Но ведь прежде там не бывали.

Садились на Шпицберген уже в сумерках. Всех "красот" заполярного острова не оценили. А уже шестого марта утром посмотрели, и, как признаются, стало немного не по себе.

- Это туристам такие пейзажи нравятся, - улыбается штурман Виктор Шевко. - А летчикам...

Впрочем, Шпицберген стал, по сути, промежуточным аэродромом. Но по арктическим меркам самым близким к терпящей бедствие полярной станции - 840 километров. Для Ми-26 в штатной конфигурации, то есть без дополнительных баков, дальность запредельная. Да и условия полета не из лучших.

Сами летчики рассказывают об этом достаточно спокойно. Лавренюк перечисляет "благоприятные" факторы так, словно рассказывает о сборах на рыбалку. Нагрянувший не вовремя циклон закрыл горизонт и солнце. Характерные для Севера особенности магнитного поля затрудняют навигацию. Резкий перепад температур (на Шпицбергене минус 3, в районе полюса зашкалило за минус 25) вызвал обледенение и постоянную болтанку.

- В такой ситуации автопилот не помощник, - спокойно констатирует Трефилов, - пришлось все 8 часов идти на ручном управлении. Хорошо, что со связью практически проблем не было. Помехи трещали, конечно, но здесь уже нечего не поделаешь - статика от винта. Хорошо, на этот раз без сенсаций обошлось.

При этих словах начинает улыбаться весь экипаж. В 1998 году ребята уже стали, пусть и заочно, героями выпусков новостей. Тогда один из телеканалов объявил их пропавшими без вести. В том сезоне их машина работала в районе архипелага Северная Земля. Снабжала полярные станции топливом и свежими продуктами. Когда возвращались обратно, попали в зону непрохождения радиоволн. Сообщение о том, что вылетели, передать успели. А затем связь пропала. На земле запаниковали: вертолет вылетел, а посадки нет. Искали на всех частотах. В радиообмен включились даже магистральные авиалайнеры. Ну и в новостях пошли сообщения о том, что в Арктике пропал без вести тяжелый вертолет.

- А мы и не знали, что нас ищут, - рассказывает Виктор Шевко. - В этот раз мы постоянно все домой звонили. Благо, на Шпицбергене наши мобильные телефоны работают.

Впрочем, это было позже. А пока - полет на малой высоте, слезы в глазах - от напряжения и усталости.

- После спасения Ивана Дмитриевича Папанина уже 70 лет прошло, а Арктика не меняется, - замечает Трефилов.

Помогло то, что шли по точным координатам, следом за передовым Ми-8, которым тоже управляли коллеги из Второго авиаотряда. На поиски станции топлива могло и не хватить.

Посадку тоже можно назвать экстремальной. Начнем с того, что никто прежде не сажал 50-тонную махину Ми-26 на лед. Нет даже теоретических расчетов - какой толщины должен быть лед, способный выдержать тяжелый вертолет. Потому и двигатели глушить не стали после посадки - были готовы взлететь в любой момент. Отсутствие ветра сыграло злую шутку - снежный вихрь, поднятый винтом машины, буквально накрыл всю станцию.

Впрочем, посадку полярников проводили в штатном режиме. Открыли все люки, опустили рампу. Правда, первых слов приветствий обитателей станции никто не расслышал. "Мы в кабине сидели, - улыбается Трефилов, - первыми на льдину выскочили бортоператор Коля Епимахов и бортинженер Коля Алдаев".

- Да какие там слова, - смущается Николай Епимахов. - Ветер такой, что не слышно ничего. Потом, уже когда взлетели, они нас благодарить начали.

Одними словами обитатели СП-32 не ограничились. Подарили памятные значки - Трефилов свой теперь носит на лацкане тужурки и с гордостью демонстрирует - и приняли экипаж в почетные полярники. Да еще и пригласили на открытие станции "Северный полюс - 33".

Вот такие дела у нас творятся.

Часть 3. Малая авиация на севере. Спасение экспедиции "северный полюс-32". Малая авиация, Гражданская авиация, Вертолет, Север, Длиннопост, Спасение

Часть текста украдена с https://rg.ru/2004/03/10/arktika.html но почти 14 лет прошло-думая не обидятся.

Потом было награждение участников спасательной экспедиции, в том числе и моего отца.

Показать полностью 3
Мои подписки
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов — и читайте свои любимые темы в этой ленте.
Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.

Отличная работа, все прочитано! Выберите