Прочитав пост о вежливом кондукторе, нахлынули на меня воспоминания о годах работы проводником (Тюменскому ДОПу - привет).

Когда проходила стажировку после обучения, меня возмущала грубость "бывалых" проводников. Они открытым текстом говорили, что начинают ненавидеть пассажиров еще до посадки в вагон. Я, разумеется, свято верила в то, что нельзя так относиться к пассажирам, и была уверена, что уж точно никогда не стану такой стервозной теткой, как "бывалые".

Прошло время, проводник из меня получился хороший, а вот человеколюбия стало намного меньше. Рассказываю почему)

Работала на фирменном поезде. В фирменных поездах полки застилаются постельным бельем, даже в плацкартном вагоне (в пункте отправления и оборота). Т.е, состав вытягивается на посадку с уже застеленными постельным бельем. В коридоре, поверх ковровой дорожки натягивается льняная, даже, если на улице сыро и грязно.  В билете каждого пассажира указан номер его места!!! Обратите внимание на это замечание! А теперь представьте картину. Минимум за 30 минут до отправления, состав вытягивается на посадку. Пассажиры, только услышав информацию о начале посадки, судорожно хватают свой багаж и как только увидят свой вагон, начинают бежать за ним, обливаясь потом. Если у пассажира оказалась свободна рука, он постарается ухватится за поручень, что категорически запрещено ТБ. Меня всегда интересовало - зачем бегут?

Как только проводник выходит на посадку, пассажиры старательно начинают его втрамбовывать под перрон, ибо передним пассажирам уже невтерпеж, а задние напирают. Проводник начинает тренировать свои голосовые связки, призывая толку к порядку, "все уедем"! Русскому человеку - главное, очередь создать. А то, что его место никто не отожмет - это уже дело пятое.

Больше всего не любила  моменты отправления с пункта формирования или оборота и моменты полной высадки пассажиров. Заходишь в вагон после отправления, и видишь, что твои старания нахер никому не нужны. Дорожки в проходе сбиты и закручены чуть ли не в косу, потому как под ноги никто не смотрит, а чемоданы на колесиках не удосужатся приподнять. Пассажиры с нижних полок, считают своим долгом снять верхнюю одежду и закинуть ее на вторую полку, туда же могут сложить рюкзаки, сумки и т.д. - наличие постельного белья никого не смущает. Резонно, что зачастую пассажиры со вторых полок начинают требовать замены постельного, т.к если на улице сыро, то понятно, во что превращается их комплект.

Наведя срачь в вагоне после посадки, пассажиры, едва отдышавшись, приступают к еде. Один и тот же вопрос всегда задавался мне, когда я еще стояла на посадке на перроне - а почему титан холодный?

Иду собирать билеты и раздавать белье - и прямо  даже неловко становится, смотрят на тебя как на дуру, типа ты что, не видишь, люди кушают, подождать нельзя? Нельзя!

Чтобы меньше нервировать себя, зайдя в вагон после отправления, зычным голосом предупреждаешь, чтобы приготовили проездные документы.

Пассажиры врут, давят на жалость, крадут, и просто ведут себя по-свински. По-свински, это значит, что вагон после высадки пассажиров на конечной станции превращается в свинарник. Закрыв дверь за последним пассажиром, проводники начинают наводить марафет и готовиться к новой встрече.

Сомневаюсь, что по прошествии лет, что-то изменилось. Коллеги, терпения вам!!!!

По мотивам https://www.pikabu.ru/story/quotpobedaquot_nad_zdravyim_smyi...

Висит в Ульяновском институте ГА

P.S. лётчики шутят

1. Евгения Кострикова - дочь С. М. Кирова (1886—1934, настоящая фамилия — Костриков), советского государственного и политического деятеля.

Мать Евгении умерла рано. Киров вступил во второй брак, а Женю отдал в интернат. В 1934 году Кирова убили, и девочка стала круглой сиротой. Видимо, зла на отца она не держала, потому что, едва узнав о новой разработке советских инженеров - танке СМК, названного в честь Сергея Мироновича Кирова, Евгения захотела стать танкисткой.

В период Великой Отечественной Евгения поступила в танковое училище. Девушек неохотно брали в подобные учебные заведения. Ведь для управления танком необходима соответствующая физическая сила и выносливость (чтобы выжать педаль сцепления танка, нужна сила, равная 25 кг). Окончив училище, Евгения Кострикова вначале командовала танковым взводом, а к концу войны – уже целой ротой. Боевая дорога Евгении закончилась в столице Чехии Праге, откуда она благополучно вернулась на Родину. К тому моменту ей было всего 24 года.

История знает и других не менее выдающихся женщин, о них мы расскажем далее в видео ролике.