Самый быстрый бан, что я видел за все годы на Пикабу

@Makes90, жил без страха и умер без страха.

Навеяло постом: Поезда

Работал у нас один помощник машиниста, зовут его, допустим, Вася. Он был «вечным» помощником, то есть тем, кого на курсы машиниста не отправят никогда, так как мозгов ему для этой должности не хватало. Была у Васи одна «фишка»: так как все инструкции по работе в его голове не задерживались, то он вычитывал какой-нибудь отдельный пункт и начинал его строго выполнять. При этом забывал, о чем конкретно этот пункт гласит. И таким образом он как-то раз добрался до обязанности подавать звуковые сигналы.

Итак, поездка, машинист ведёт поезд, Вася сидит сбоку. Всё хорошо. Но Вася начинает свистеть и тифонить (свисток - малая громкость, тифон - большая). Когда нужно и когда не нужно. Не затыкаясь. Машинист не выдерживает и спрашивает:

- Ты чё делаешь?

- Сигналы подаю.

- Это я понял. Почему так часто? Зачем большой громкости?

- Для безопасности движения!

- Это хорошо, но, может, ты откроешь книгу и посмотришь, когда их нужно подавать?

- Лишний раз не помешает.

Машинист замолчал. Потом говорит:

- Вася, сходи во второй вагон, послушай как фазан (фазорасщепитель - прим.) работает. Что-то мне не нравится.

- Хорошо.

Вася ушёл. Машинист поднимается со своего места и перекрывает доступ воздуха к педали помощника. То есть ни свистнуть, ни тифонить Вася уже не сможет. Садится на своё место.

Вася вернулся в кабину:

- Всё хорошо с фазаном!

- Ладно.

Помощник садится на своё место и сразу же нажимает на педаль. Ничего не происходит.

- Что за фигня?

Машинист:

- Что такое, Вася?

- Педаль не работает... Сигналить не могу!

- Вася, так ты её, наверно, сломал.

- Не знаю... Что делать-то?

- Раз сломал - так почини.

Это был хитрый ход. Вася не знал устройство электропоезда, поэтому о существовании перекрытого крана не догадывался. Всю поездку он ковырялся в педали и пытался её починить. В итоге это ему надоело:

- Надо вызывать ремонтную бригаду. Прибор безопасности неисправен!

- Я тебе вызову, грамотей.

- Но это же... Может инструктору позвонить?

- Если ты ему позвонишь - тебе же и хана будет.

Помощник смирился с «неисправностью».

Но на Васю это не повлияло, он и в последующих поездках пытался свистеть, ему иногда перекрывали кран, пока он не наткнулся на другой пункт в инструкциях, но это уже другая история...

Пост

Автор: Дима Шуман.

Мировые войны ставили новые задачи перед всеми родами войск, в том числе и флотом. Обширная география (и гидрография) военных действий вынуждала наращивать количество боевых кораблей. В прошлом к военным действиям привлекали наемников – каперов, которые действуя на свой страх и риск перехватывали и топили суда противника, в основном транспортные и торговые. Однако к 20 веку каперство, как и наемничество в целом, было признано вне закона. Функции каперов переложили на крейсера. Но как показала практика, с началом военных действий их явно не хватало для эффективного контроля морских путей снабжения. Решение проблемы нашли в создании так называемых «вспомогательных крейсеров». Это были гражданские транспортные, иногда даже пассажирские корабли, которые частично переоборудовали, снабжали вооружением и записывали в состав военного флота. В зависимости от ситуации экипаж либо дополнялся военными моряками, ответственными за боевую часть, либо целиком заменялся военными.

С началом Второй Мировой войны как никогда стала очевидна необходимость вспомогательных крейсеров. Морскими путями перемещался колоссальный поток грузов – топлива, военной техники, дефицитного сырья. Всё это надо было защищать с одной стороны и уничтожать с другой. Через какое-то время все воюющие стороны поставили создание вспомогательных крейсеров практически на конвейер. Не была исключением и Германия, активно применявшая тактику рейдерства на море еще с Первой Мировой. Один за другим немецкие рейдеры прорывались в Атлантику, сея панику на коммуникациях союзников. Самым эффективным вспомогательными крейсером считается «Атлантис» (в девичестве – грузовой корабль «Гольденфельс»), записавший на свой счет 22 судна общим водоизмещением более 144 000 тонн. Но сегодня речь пойдет не о нем.

Вспомогательный крейсер «Штир» (в девичестве – банановоз «Каир») с началом войны был реквизирован для нужд Кригсмарине и изначально переоборудован в минный заградитель для участия в операции «Морской Лев». В 1941 году, на фоне первоначальных успехов немецких рейдеров, руководство ВМФ затребовало увеличение количества вспомогательных крейсеров и «Штир» был отправлен на верфи Роттердама. Там он получил солидное вооружение – 6 орудий калибром 150 мм, 2 торпедных аппарата, 2 зенитных автомата калибром 20 мм и один – калибром 37 мм. Были так же внесены некоторые изменения в конструкцию (в основном – усиление корпуса для компенсации отдачи пушек) и оборудована площадка для разведывательного гидросамолета. Экипаж составляли 330 человек под командованием капитана Хорста Герлаха. До мая 1942 года шли испытания и предпоходная подготовка и наконец «Штир» был готов к выходу в Атлантику.

Вспомогательный крейсер «Штир» и его капитан

К этому моменту ситуация на море резко изменилась. Союзники прилагали колоссальные усилия, стараясь запереть для Германии выход в Атлантический океан. 12 мая 1942 года «Штир» вынужден был идти через Дуврский канал под эскортом из 16 тральщиков и 4 миноносцев и отбить атаку британских торпедных катеров. В результате скоротечного боя британцы потеряли один катер, немцы – два эсминца, но «Штир» смог прорваться на просторы океана.

4 июня он открыл свой счет британским пароходом «Гемстоун». За ним последовали танкеры «Стэнвэк Калькутта» и сухогруз «Дальхузи». Последний успел передать сигнал о встрече с вражеским рейдером и «Штир» был вынужден срочно менять район дислокации и переместиться в Карибское море.

Утром 27 сентября 1942 года экипаж «Штира» был занят мелким ремонтом и погрузкой припасов с судна снабжения «Танненфельс». Стоял густой туман, моросил дождь. В 8.52 наблюдатель на мачте сообщил – судно справа по борту. Из-за плохой видимости приближающийся корабль смогли разглядеть лишь на расстоянии меньше 4 км. На «Штире» пробили боевую тревогу. Противник был идентифицирован как стандартный американский сухогруз типа «Либерти», легкая добыча для хорошо вооруженного рейдера. Но к удивлению капитана Герлаха, американец не только отказался остановиться после предупреждения и первых выстрелов, но и открыл ответный огонь. Так начался бой «Штира» и «Стивена Хопкинса».

Сухогруз «Стивен Хопкинс» был построен в мае 1942 года и был обычным транспортным кораблем, хотя ввиду военного времени на него установили пулеметы, 2 зенитных автомата и 102-мм пушку Марк 9 – неплохое орудие времен ПМВ, но безнадежно устаревшее. Экипаж состоял из 57 человек под командованием капитана Пола Бака. В тот день «Стивен Хопкинс» совершал свой первый рейс из Кейптауна в Суринам. Сложно сказать, почему капитан Бак решился вступить в бой с очевидно более сильным противником. Возможно в тумане он принял «Штир» за такой же слабо вооруженный транспортник, возможно он верил в свой корабль и свою удачу.

Транспортник «Стивен Хопкинс», вероятно до установки вооружения

3D модель стандартной схемы вооружения транспортов типа «Либерти»

Корабли сближались параллельными курсами, осыпая друг друга снарядами. «Стивен Хопкинс» сильно уступал «Штиру» в весе залпа, но компенсировал это бесперебойной и меткой стрельбой из единственного орудия и зениток. Первыми же попаданиями он смог заклинить немцу руль и повредить двигатель. Осколки снарядов и попадания из зениток наносили «Штиру» множественные повреждения. Вышло из строя электропитание, встали подъемники, матросы «Штира» были вынуждены вручную подавать из трюма 40-килограммовые снаряды. Всего за 20 минут боя «Штир» получил 35 попаданий, потерял 3 членов экипажа убитыми и 33 ранеными. Позже Хорст Герлах напишет в отчете, что столкнулся с тяжеловооруженным рейдером противника.

И все же исход боя был предрешен. Тяжелые снаряды «Штира» наносили сухогрузу катастрофические повреждения. Один из них разорвался в машинном отделении «Хопкинса», полностью лишив корабль хода. Взрыв и потоки раскаленного пара не оставили шансов никому – машинисты погибли в полном составе. Единственное орудие «Хопкинса» не было прикрыто бронещитом, осколки снарядов выбивали расчет одного за другим, их сменяли добровольцы из членов экипажа. Командир орудия Кеннет Виллет в самом начале боя был смертельно ранен в живот, но продолжил руководить огнем. Последние минуты огонь в одиночку вел 18-летний кадет Эдвин О’Хара, пока орудие вместе с ним не разнесло прямое попадание. Сухогруз сильно горел, больше половины экипажа было убито, почти все остальные были ранены. Видя безнадежность дальнейшей борьбы капитан Пол Бак отдал приказ покинуть корабль. Экипаж спешно погрузился в шлюпки и через несколько минут «Стивен Хопкинс» пошел ко дну. На борту остались 35 погибших моряков, смертельно раненый старший помощник Ричард Можковски и капитан Бак, отказавшийся покинуть умирающий корабль.

Последний бой кадета О'Хара

Но и положение «Штира» было далеко не радужным. Двигатель встал, осколками был перебит топливопровод, по всему кораблю начались сильные пожары. Из-за перебоев с электропитанием отказала система пожаротушения. Для борьбы с огнем немцы забрасывали за борт бочки и шлюпки, заполняли водой, а затем вручную поднимали на борт и пытались залить пожар потоками воды. Два часа экипаж «Штира» вел титаническую борьбу за спасение своего корабля, но все усилия оказались бесполезными. Огонь всё ближе подбирался к складу торпед. Скрепя сердце, капитан Герлах отдал приказ покинуть корабль. Шлюпки и спасательные плоты со «Штира» подобрал «Танненфельс», который во время боя курсировал неподалеку. В 11.40 на борту «Штира» раздался мощный взрыв, и он опустился на морское дно неподалеку от своего противника.

Экипаж «Штира» благополучно прибыл во Францию в ноябре 1942 года. 19 уцелевших моряков со «Стивена Хопкинса» почти месяц дрейфовали в море, пока не достигли берегов Бразилии. 4 из них умерли в пути. Капитан Бак и кадет О’Хара были посмертно награждены медалями «За выдающуюся службу для моряков торгового флота» (Merchant Marine Distinguished Service Medal - буду благодарен за официальный перевод), их именами, а также именами Ричарда Можковски и Кеннета Виллета были названы корабли ВМФ США.

«Штир» был последним рейдером, которому удалось прорваться в Атлантику. Все попытки после надежно пресекались флотом и авиацией союзников. Место рейдеров на морских коммуникациях займут безжалостные подводные стаи Карла Дёница.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_66359

Автор: Дима Шуман. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_262090534

Личный хештег автора в ВК - #Шуман@catx2, а это наш Архив публикаций за май 2020

Администрация Пикабу предложила мотивировать авторов не только добрым словом, но и материально.

Поэтому теперь вы можете поддержать наше творчество рублем через Яндекс-деньги: 4100 1623 736 3870 (прямая ссылка: https://money.yandex.ru/to/410016237363870) или по другим реквизитам, их можно попросить в комментах. Пост с подробностями и список пришедших нам донатов вот тут.