Про водный путь между двумя сибирскими реками знают единицы. Потому как Обь-Енисейский канал сложно найти. Еще сложнее по нему пройти.

Почти все судоходные каналы у нас в стране находятся в Европейской части. Но когда-то давно в Сибири функционировал свой рукотворный водный путь, соединявший две великие реки: самую длинную – Обь и самую полноводную – Енисей. Слово «функционировал», пожалуй, слишком громкое применительно к этому каналу. Ведь вопреки ожиданиям, «речной БАМ» XIX века оказался пустой тратой сил и ресурсов.

Его еще хорошо можно разглядеть на спутниковых снимках – прямая струна канала, уходящая на северо-восток от озера Водораздельное. Но вот на местности отыскать это сооружение очень трудно. Разрушенные стены из черной от времени лиственницы, остатки старинных плотин, шлюзы со сбитыми затворами, по которым беспрепятственно течет вода – вот все, что осталось от Обь-Енисейского канала. А ведь когда-то давно все так хорошо начиналось…

Каналу быть

Задача казалась элементарной – соединить не сами две великие реки, а их притоки, которые местами подходили друг к другу очень близко. Что может быть сложного – прокопать канал и объединить реки в нормальную водную систему. Поднять уровень при помощи плотин, чтобы можно было ходить по каналу пароходам, и регулировать ее при помощи шлюзов. В общем, обычная инженерная рутина.

Тем более что были даже варианты устройства канала в конкретном месте. Один из сибирских купцов, коренной енисеец Павел Фунтусов даже сумел в половодье пройти из Оби в Енисей на лодке. Кое-где ему пришлось ее тащить волоком, но факт остается фактом: короткий путь был найден. Фунтусов даже накарябал его на карте. По его словам получалось, что никакого серьезного водораздела между Обью и Енисеем нет. Достаточно только углубить русла притоков обеих рек, и можно спокойно возить грузы между ними. А это ого-го какие возможности для купцов!

Стараниями последних проект быстро дошел до правительства. А там у купцов нашелся высокопоставленный лоббист – брат Александра II великий князь Константин Николаевич. Он в ту пору руководил Госсоветом и очень радел за развитие сибирских губерний. Его стараниями были найдены средства на изыскательные работы. Отправившиеся в тайгу геодезисты подтвердили – местность подходящая, возвышенностей нет, можно копать.

Русло будущего канала должно было пройти по маршруту: река Обь – река Кеть – река Озерная – река Ломоватая – река Язевая – Водораздельное озеро – 8-километровый рукотворный канал – река Малый Кас – река Большой Кас – Енисей.

Корректировка на ходу

Строительство возглавил барон Бьорк Аминов, истинный фанат проекта. Он развернул кипучую деятельность, нанял 1200 лучших плотников и землекопов, и работа понеслась. Но тут в 1881 году погибает Александр II и финансирование проекта резко сокращается. Барону Аминову пришлось вносить коррективы в проект, дабы не остановить работы.

По первоначальной задумке канал должен был пропускать суда 43 метра длиной и с осадкой 1,2 метра – типичные речные пароходы. Но после корректив размеры проходящих судов сократились до 21 метра в длину и осадкой 90 сантиметров – уже не пароходы, но еще и не лодки, а нечто среднее.

Финансирование хоть и сократилось, но не прекратилось вовсе, поэтому в 1887 году копать канал закончили. И это был настоящий проходческий подвиг. Судите сами – год за годом в глухой тайге среди комаров и оводов, без должного снабжения и с примитивными инструментами строить то, что в нынешнее время назвали бы не иначе как «стройка века».

В 1891 году власти официально объявили, что по каналу можно плавать. Но, как быстро выяснилось, плавать-то было можно, но вот только далеко не всем и не всегда.

Мертворожденное дитя

Как оказалось навигация по Обь-Енисейскому каналу была возможна только с мая (когда сходил лед) по июль (когда реки начинали мелеть). И ходить могли только лодки и маленькие баржи. Ни о каких теплоходах и речи быть не могло. Но главная пакость заключалась не в глубине и ширине фарватера, а в коварном и капризном озере Водораздельное, которое располагалось ровно на середине пути. Впрочем, от озера в нем было только одно название – слой воды летом едва достигал 20-ти сантиметров, а все остальное занимал многометровый слой ила.

Фактически по пятикилометровому водоему можно было проплыть только весной в половодье. Во все остальное время озеро «ловило» даже легкие плоскодонки, что уж тут говорить про баржи. Лодки застревали тут словно мухи на липкой ленте, приходилось шестами при больших усилиях сантиметр за сантиметром проталкивать их к берегу.

Из-за этой неожиданной преграды список кораблей, прошедших по Обь-Енисейскому каналу, исчислялся единицами – несколько десяток лодок, с пяток небольших барж и один единственный пароходик, который неимоверными стараниями (сняв гребные винты) удалось протолкнуть из Оби в Енисей. Стоит ли говорить, что канал после своего открытия оказался никому не нужен? Уже к началу XX века навигация на нем полностью встала. Мертворожденное дитя пытались реанимировать – расширить фарватер и заняться расчисткой озера, – но Первая мировая война помешала этим планам.

Советскому правительству канал тоже оказался не нужен – в 1924 году отсюда выселили весь оставшийся к тому времени персонал и открыли все шлюзовые затворы, фактически поставив на сооружении жирный крест. Последний раз Обь-Енисейский канал использовали по прямому назначению в 1942 году. Тогда из Енисея в Обь попытались протиснуться три небольших колесных парохода с военным грузом. Предварительно пришлось восстанавливать плотины, чтобы поднять уровень воды. И все равно пароходы застряли.

Расширить укрепленные лиственницей стены канала не было никакой возможности, и команде пришлось частично разбирать судна, да еще и потом подобно репинским бурлакам тянуть их на веревке продолжительное время. В общем, после этого случая Обь-Енисейский канал ничего крупнее одиночных лодок больше в своих водах не видел.

Последняя попытка

В 1987 году в последний раз поднимался разговор о восстановлении канала. Побывавшие в тех местах ученые с современными приборами в руках вынесли вердикт: наклон местности минимальный, сток воды – мизерный, сколько шлюзов не ставь, сколько плотин не возводи, а поднять уровень воды до судоходных отметок невозможно.

Вот и стоит ныне Обь-Енисейский канал полностью заброшенный. На его берегах в редких местах расположены деревни староверов, бежавших сюда от советской власти в 30-х годах. Иногда в эту глухомань заглядывают туристы–экстремалы, которым в мае и июне удается на легких байдарках пройти бóльшую часть канала. Правда, через Водораздельное озера получается пробраться лишь единицам. Там по-прежнему запросто можно застрять где-нибудь на середине, и тогда пиши пропало – вытащить лодку не будет никакой возможности.

А в остальном Обь-Енисейский канал – это драма победы природы над человеком. Труда и умения в этот канал вложено с избытком. Но только все напрасно – болото непобедимо. И даже XXI век с его прогрессом вынужден это признать.

Так мы сначала добрались до Ишима в плотном тумане, не найдя где притулиться приехали в Тушнолобово, где и остались на ночь на стоянке. 19.03.25.ср. 133 день. Выезжаем на трассу в 6.20.

Ночью был дождь, но тепло, градуса три. Снова туман, правда не такой плотный как вчера.

После Аббатского, завернули в кафешку, а она с семи работает. Ждать не стали едем до перекрестка.

На горизонте показалась стелла. Добрались до Крутинки, скоро Тюкалинск, а за ним Омск.

Вот и Иртыш переезжаем, он еще ледяной.

За Омском дорога не отличается разнообразием. И кажется порой, что едешь по кругу, совсем ни сколько не продвигаясь.

Некоторое время ехал за автовозом и начал читать что там на машине написано, Вован прочитал на той что сверху. Еду и думаю, где у нас вованы выпускают? Или не у нас? Дорога то дальняя и монотонная, вот и развлекаемся как можем... А между тем доехали до Новосибирской области, ещё ехать и ехать.

Этот участок , Омск - Новосибирск, я считаю самым трудным за весь маршрут. Причем наиболее труден он, на обратном пути, когда ты уже порядком вымотавшийся выезжаешь из Омска, думаешь: - вот, один рывок и ты у цели. Начинают мелькать пейзажи за окном. Поля, берëзы с обломанными верхушками, болота. Потом появляется большой перекресток с при дорожным сервисом. Потом снова болота, поля, леса. И в какой то момент начинает казаться что чем быстрее ты пытаешься ехать, тем медленнее у тебя получается это сделать. Какой то замкнутый круг. Много раз уже проезжали здесь, каждый раз одно и тоже.

В Новосибирск приехали уже ночью, впрочем как и всегда.

Ночевать остановились на стоянке.

20.03.25.чт. 134 день. Несмотря на обилие снега вокруг нас, ночью было тепло. Время 7.30, выезжаем. Обское ещё во льду, рыбаки снуют между лунками.

Пока выезжал из города, Маринка задремала, а потом прибило меня и я проспал границу родного края...

Заправили авто солярой, а себя кофе.

Снега еще много, видно тепло недавно пришло сюда.

Вот мы и добрались до дома. За время нашего отсутствия ничего не изменилось, разве что ямы на дороге глубже стали.

Заходим домой, а там елка и под ней подарки нам! Во как! Этого точно не ожидал увидеть! 😁

Всем спасибо, кто читал и был все это время с нами все11836км Отдельное спасибо тем, кто поддержал донатом! До новых встреч!