Мото

Озвучу свои мысли, возможно кто-то сейчас размышляет о покупке байка.
Мне 33 года, живу в СПб, мечтаю о мотоцикле с детства, но жизнь и понимание опасности этого вида транспорта привели к тому, что всерьёз задумался о покупке байка я только в этом году.

Разумеется у меня было такое же импульсивное желание поскорей записаться в мотошколу и купить байк, чтобы успеть покататься пару месяцев, пока сезон не закончится. Но прогнав эти грешные мысли я решил исходить из вопроса - как сделать знакомство с мотоциклами максимально комфортным и безопасным?

Важный момент - у меня тоже практически нет дорожного опыта (велосипед не считается), так что я решил играть в долгую и выработал для себя следующую стратегию:
1. Получить опыт вождения в более контролируемых и безопасных условиях. Новичку на дороге нужно освоить и довести до автоматизма множество навыков, научиться читать дорожную обстановку, а не тупить на каждом перекрёстке. А самое главное увидеть мотоциклистов со стороны и понять, надо ли оно мне вообще.
2. Потратить несколько месяцев на изучение матчасти, чтобы подготовиться к сюрпризам. Тогда будет меньше вопросов типа "почему в колее мотоцикл ведет себя странно" и как с этим бороться (гуглите воблинг/шимми), чтобы уже потом на практике отрабатывать изученную теорию.
2.5 Во избежание сюрпризов так же стоит разобраться в технической стороне вопроса, особенно если планируется покупка 20-летнего карбюраторного японца на сдачу от хорошего мотоэкипа))
3. Если спустя несколько месяцев желание покупать байк не пропадёт, то записаться в хорошую мотошколу, с контраварийным вождением и городским курсом, если хороших мотошкол нет, то стоит познакомиться с местной мототусовкой и как следует поджимханить на пустой парковке.
4. Имхо, пока не обкатаешь байк и не привыкнешь, соваться на ДОПы в разгар дня - опасная затея, лучше катать ранним утром постепенно сдвигая график поездок на всё более позднее время, тем самым выбирая окружающую обстановку под себя в соответствии с опытом.

P. S. буду рад комментариям от опытных байкеров, уверен, тут есть что добавить/поправить.

Стали мы как то байкерами. Ну типа тех что ездят по городу, все такие крутые и думают, что все девчонки будут их. Конечно, это было наивное позёрство, но тогда шёл только процесс обучения мотоциклом и мы делали свои первые шаги. Не хватало только нормальных мотоциклов.

И вот пришло время менять наши первые байки на что то серьёзное. Накоплений было немного, у каждого по сто тысяч, но для нас эта сумма казалась просто фантастической.

И вот мы покупаем свои первые настоящие байки. Я беру китайский малокубатурник, а мой друг взял японский 750 кубовую Honda CB.

Конечно за такую цену нельзя было купить что то стоящее при такой кубатуре, конечно он пропускал больше половины сезона, каждый год, и конечно же он каждый раз говорил о том что лучше бы взял нового китайца.

Годы прошли и пришло время менять свой злополучный байк. Как думаете научил ли его чему то этот урок? Увы нет, он по прежнему чинит, уже новый, старый, японский байк и говорит, что всё таки старый японец лучше нового китайца, просто ему не повезло и попался вот такой вот хлам.

Я понимаю, что некоторые покупают старую технику, целенаправленно настроенные на то чтобы, потом полностью перебрать мотоцикл и сделать из него конфетку. Но здесь не тот случай. Он изначально брал мотоцикл чтобы ездить и чтобы ездить далеко. В ремонте его познания заканчиваются на замене масла и все. Таких как он, к сожалению у нас в стране миллионы. Берут крупнокубатурную технику за копейки, чтобы на неё в гараже любоваться.

Видео: https: //rutube. ru/video/4aff096b148d42f6715c3a345a6d5172/

В 2011 году я решил, что хочу купить мотоцикл. Идея реализовалась очень быстро, я нашел в Германии (всего то 2200 км от Нарвы на минуточку) отличный мотик – Honda CBR 600. Связавшись с продавцом, мы все обговорили и двинули в путь. Нас было четверо: Атос, Портос, Арамис и некто с наглой рожей Гасконца…но это уже совсем другая история)))). На самом деле был мой кореш Макс, я и еще пара малознакомых человек, которым тоже нужно было в Мюнхен.

Выехали, как сейчас помню в солнечный весенний день. На моей машине Hynday Matrix 2001 года мы проехали до места за сутки! Помогли автобаны )))) сзади справа подшипник гудел как не в себя, но какое это имеет значение когда до мечты можно дотянуться рукой ))))

Приехав на место мы нашли мот, и я прикидывая как все будет хорошо, сел на него и зажав сцепление нажал на старт. Чпых-мык и ничего…не заводится. Ангел хранитель стоя за моей спиной тихо сказал….- Братан, этот аппарат тебе точно нахер не нужен. Продавец начал снимать бак, выкручивать свечи прогревать их и осуществлять прочие танцы с бубнами. Мы же с корешом решили пойти по салону посмотреть, а что еще тут есть. И тут я увидел желтый с черным Suzuki GSX-R 750. Цена почти устраивала, кубиков было конечно побольше, но в принципе по хрен, так как прав категории А у меня все равно тогда еще не было))))) Посмотрели документы, Италия 2001 год – порядок. Выкатили и ангел за спиной встрепенулся и выбросив окурок в сторону сказал – О, нормальный аппарат - берем!

Выкатили, завели, я прокатился - все отлично. Берем. Дама за стойкой пересчитывала бабосики и задала вполне себе нормальный вопрос, а транзитные номера Вам нужны ? Мы с Максом переглянулись. То, что у нас не было прав категории А и мы в Германии с мотоциклом – не скажу что прям проблема проблема, но решение пришло нашлось очень быстро. Даме я сказал, что номера не нужны. Мужичок же к тому времени собрал обратно Хонду и вопросительно смотрел на нас. План был такой – разобрать всю внутрянку Hundai Matrix, снять пластик с мота и спустив колеса впихнуть невпихуемое, в честно сказать, совсем уж небольшой автомобиль. Ангел посмотрел на это все и ничего не говоря сел на крыльцо салона - достал сигарету, упаковку поп корна и большой стакан колы. Мужичок покачал головой, но принес комплект ключей и со знанием дела начал разбирать мот. Мы с Максом начали превращать Hundai Matrix в потрошённого Бамбл Бии.

Получилось, но всегда есть ньюанс. Переднее сидение справа от водителя было вплотную пододвинуто к торпеде и пассажиру каждые 200 км необходимо было расправлять ноги, ну или закидывать их в салон лежа на торпеде. Мы двинулись в обратный путь. Мужичок из салона помахал нам ручкой и нас ждала Чехия. Подшипник продолжал скрипеть и греться, но мой Ангел Хранитель время от времени остужал его прямо на полном ходу. Доехав до границы, я купил тикет на скоростной автобан по Чехии, но Ангел Хранитель уже кемарил и поэтому навигатор сказал - поверните направо и повел нас на второстепенную дорогу, которая была проложена еще во времена Ивана Грозного. На этой дороге было отлично видно автобан, по которому летели тачки, а мы пилили в ночь – кореш спал. Только лань увидел по дороге. Решил, что заночуем в Праге и нашли первую попавшуюся гостиницу. Уж не знаю, сколько там у нее было звёзд Мишелин, но метрдотель спал при закрытых дверях закинув ноги на стойку регистрации. Нас не ждали это точно.)))))

Утром мы двинули дальше, но так как тогда шла подготовка к Чемпионату Мира Польша была перекопана вдоль и поперек. В Риге еще тормознули у кореша Димки и на быструю ногу погостив последним рывком полетели домой. Когда я подъезжал к Нарве на счетчике было 4444,4 км. У самого гаража Ангел Хранитель выругавшись отпустил задний правый подшипник и машинка заскрежетала как ведро с гайками, но мы все же доехали и я поставил галочку напротив одной из своих мечт – пошел спать.