Шведские солдаты. Готланд,1915
Шведские солдаты из Готландского пехотного полка (I 27) во время несения караульной службы на побережье. Готланд,1915. Фото: Монс Биргер Брузелиус (Måns Birger Bruzelius)
Показать полностью
1
Первая мировая война
194 поста
•
1 264 подписчика
0 просмотренных постов скрыто
ДЕД
Показать полностью
1
Русский летчик Виктор Федоров, получивший прозвище «Воздушный казак Вердена»
Удивительно, но в небе Вердена рядом с французами воевали русские пилоты. Это были летчики-спортсмены, застигнутые во Франции войной, политические эмигранты, бежавшие из германского плена, просто добровольцы – люди, жившие в то время во Франции и, наконец, командированные из России для обучения в специальных школах высшего пилотажа и воздушного боя военные летчики.
О русских летчиках во Франции писали очень много, их имена не раз назывались в приказах по армии. Русский художник Сергей Соломко написал несколько картин, изобразив наших летчиков-добровольцев. Неутомимость «русских крылатых казаков», их хладнокровие, героизм приводили в восхищение даже скупое на похвалы французское командование.
Известный французский летчик майор Брокар 20 мая 1916 года писал в газете «Матэн»: «...За то время, когда под мое командование прибыли русские летчики, я успел уже достаточно хорошо их узнать. Отличительная черта их характера — удивительная дисциплина и выдержка. Приказ командира для русского летчика сильнее всех его личных побуждений и чувств. Только живя на фронте, изо дня в день дыша атмосферой войны, можно вполне отдать себе отчет в ценности того, что называется дисциплиной. А русский авиатор пропитан ею, и это делает его совершенно незаменимым».
Одним из таких русских летчиков был Виктор Федоров, получивший прозвище «Воздушный казак Вердена».
Виктор Федоров родился 11 ноября 1885 года в городе Верном (Алма - Ата). Отец его – Георгий Петрович, надворный советник, преподавал русскую словесность, мать – Анна Федоровна, сибирская казачка, занималась воспитанием детей, которых в семье было девять - восемь сыновей и одна дочь. Из Верного семья Федоровых переехала в Ташкент. Вскоре после переезда Виктор уехал учиться в Харьков, где поступил на юридический факультет местного университета, но был отчислен за принадлежность к организации социал-демократов. Он вернулся в Ташкент, но в 1906 году был арестован и отправлен в Казалинск, где должен был состояться суд. По дороге Виктор бежал и в 1908 году был вынужден эмигрировать из России во Францию.
Во Франции, в самом начале Первой мировой войны Виктор записался в Иностранный Легион. На фронте был пулеметчиком, и за отвагу удостоен чином капрала. В бою, 23 февраля 1915 года, получил тяжелое ранен. После выздоровления добился перевода в авиацию, так как в то время требования к физическому состоянию летчика были намного ниже, чем даже для пехотинца! После четырехмесячного курса обучения в Дижоне, был определен в тыловую транспортную часть.
В начале 1916 года, когда развернулись особенно ожесточенные бои под Верденом, Федоров добился перевода на фронт – в знаменитую эскадрилью "Аистов". Свою первую победу на двухместном "Кодроне" он одержал 21 февраля. За 16 дней в 9 боях Федоров сбил 8 немецких аэропланов, за что получил высшие награды французской армии. Немцы дали ему прозвище: "русский воздушный казак Вердена", и начали долгую и безуспешную охоту за ним.
Федоров становится одним из наиболее популярных авиаторов Франции.
"Сержант Федоров – пилот, полный отваги и смелости, никогда не упускает случая атаковать немецкие аэропланы..." - так начинался приказ маршала Жоффра о награждении Военной медалью Виктора Федорова, - "14 марта 1916 года атаковал в одиночку 4 самолета противника. Три обратил в бегство, 4-й посадил на своей территории (это его третья победа). Самолет Федорова получил 17 пуль. 19 марта в первом полете атаковал три самолета, во втором - четыре. Оба раза заставил неприятеля обратиться в бегство. 21 марта сбил неприятельский аэроплан, упавший в наших линиях".
В воздушном бою 1 апреля Федоров сбивает очередной самолет, но и его машина получает тяжелые повреждения и становится почти неуправляемой, но он выводит самолет на посадку. А на следующий день в бою с тремя "Фоккерами", одного из которых сбивает, Федоров получает ранение в ногу и попадает в госпиталь.
Федоров и во Франции оставался истинно русским человеком, отчаянно тосковавшим по родине. По воспоминаниям Э. И. Меоса, соратника по истребительной группе «Аисты»: он был "... славный малый, очень спокойный, чертовски отважный, среднего роста красивый брюнет с твердым взглядом черных глаз, человек большой культуры. При первом же знакомстве производил сильнейшее впечатление - голос у него был великолепный, с таким только в опере петь. Помню, когда мы стояли в богатом замке на Сомме, он уходил далеко в сад и пел русские песни. Да как пел ! Слезы на глаза навертывались..."
А вот строки из из приказа генералиссимуса Жоффра о производстве сержанта Федорова в су-лейтенанты (младшие лейтенанты): «Вы удвоили славу, покрывшую знамена Верденской армии. От имени этой армии благодарю вас за услугу, оказанную Франции».
На счету русского летчика Виктора Федорова числилось 11 официальных побед, а общее число сбитых им вражеских аэропланов, с учетом не засчитанных, приближалось к 20.
Показать полностью
1
"Дух отцов". Новозеландцы-маори на фронтах Первой мировой войны
Военная история знает немало примеров формирования подразделений, а также воинских частей и целых соединений по национальному признаку. Особенно четко это проявилось во время Первой мировой войны, в государствах, имеющих колонии. Будь-то индийские формирования в английской армии, формирования из марроканских солдат во французской армии, "дикая дивизия" в Русской императорской армии. Некоторые называют эти соединения и части "туземными", хотя лучше им подходит название "сформированным по национальному признаку". Не осталась в стороне в этом вопросе и Новая Зеландия.
С началом Первой мировой войны в Новой Зеландии было решено провести набор в действующую армию резервистов из местных племен маори, коренных обитателей страны. Среди местных маорийских вождей такая инициатива была встречена по-разному. Некоторые вожди выразили открытое неприятие решению правительства страны, некоторые наоборот призывали открыто вербовать рекрутов в своих племенах. Особенно это касалось племен, проживавших на востоке страны. Они и составили основной костяк военнослужащих маори, участвующих в войне, также часть рекрутов поступила с островов Кука и Вануату.
маори перед отправкой на Мальту.
Первая партия новобранцев отправилась на западный фронт в феврале 1915 года. Однако на фронт маори изначально не попали, несмотря на просьбу командующего новозеландскими войсками генерала Годли, их высадили на Мальте, для проведения дополнительной подготовки. И только 3 июля 1915 года маори, в количестве 461 человека прибыли в Галлиполи, для усиления новозеландской группировки Антанты. В Галлиполи маори служили в подразделениях новозеландской пехоты, а также занимались выполнением инженерных задач. В частности, солдаты из контингента маори участвовали в штурме Чинук-Баира. Всего маори потеряли в Галлиполийской операции убитыми 50 человек. В декабре 1915 года, оставшиеся маори были эвакуированы из Турции и отправлены во Францию, на Западный фронт.
бойцы маори исполняют традиционный танец хака, во время прибытия сэра Д. Уорда, министра финансов Н. Зеландии. июнь 1918 год.
военнослужащие маори.
Хераре Та Ваиноху, капеллан маори.
В феврале 1916 года генерал Годли (командующий новозеландским корпусом АНЗАК) провел реорганизацию новозеландских войск. Из военнослужащих маори был сформирован инженерный батальон (New Zealand Maori (Pioneer) Battalion). Батальон был сформирован в составе четырех инженерных рот. Командиром батальона был назначен майор Новозеландской армии Джордж Аугустус Кинг.
командир батальона майор Д.А. Кинг.
На Западном фронте батальон занимался типичными инженерными работами: фортификационным оборудованием позиций войск, оборудованием и содержанием дорог, заготовкой строительных материалов. При этом батальон иногда выполнял задачи и на переднем крае обороны, в частности маори выполняли задачи, в ходе т.н. "тоннельной войны". В августе 1916 года военнослужащие батальона отрыли 8 км ходов сообщений на позициях у р. Сомма.
военнослужащие инженерного батальона маори за работой. Западный фронт.
По окончании войны батальон вернули в Новую Зеландию. В честь батальона, многие общины маори, возвели в Новой Зеландии монументы. За весь период войны погибло более 300 военнослужащих маори. Стоит отметить, что батальон был единственным новозеландским подразделением, возвращенным домой как единое целое. После возвращения, чины батальона, встреченные на родине как герои, гастролировали по стране. Так регбийная команда батальона участвовала в серии игр.
встреча вернувшихся солдат на родине.
Агитационный рисунок из новозеландского журнала, под названием "Дух отцов".
Показать полностью
9
Бомберы империи
Ровно 105 лет назад, 23 декабря 1914 года (по новому стилю) царь Николай с подачи военного министра Сухомлинова подписал указ о формировании Эскадры воздушных кораблей (сокращенно - ЭВК) - первого в мире соединения тяжелой бомбардировочной авиации. В него входило шесть четырехмоторных бомбардировщиков "Илья Муромец", разделенных на три боевых отряда, плюс одна двухмоторная учебная машина.
К началу 1917 года численность Эскадры возросла до 25 машин в составе четырех боевых и одного учебного отряда. Ее экипажи участвовали в военных действиях вплоть до выхода России из Мировой войны, совершив более 400 боевых вылетов во вражеский тыл и сбросив примерно 66 тонн бомб. Надо признать, что деятельность ЭВК из-за ее малочисленности оказала весьма незначительное влияние на ход войны, что, впрочем, не отменяет героизма русских летчиков и самого факта российского приоритета в создании стратегических воздушных сил.
Кстати, забавно, что в Википедии нет статьи, посвященной российской Эскадре воздушных кораблей, зато есть статья "Эскадра воздушных кораблей Украинской державы". Она описывает полуфейковую воинскую часть, сформированную на оккупированной немцами и австрийцами Украине из остатков имущества ЭВК, которые в 1917 году не успели эвакуировать в Россию. Эта "эскадра" состояла из 10 офицеров, 50 "козаков" и четырех неисправных "Муромцев". Ни один из них за все время ее существования ни разу не поднялся в воздух.
"Муромцы" типа Б (ИМБ) с моторами "Аргус" и "Сальмсон", состоявшие на вооружении ЭВК в момент ее формирования.
ИМБ с "Аргусами" на Львовском аэродроме в ноябре 1914 года. Эта машина изображена на верхнем рисунке.
Молебен перед "Ильей Муромцем" с двигателями "Сальмсон". Позже этот бомбардировщик вошел в состав ЭВК.
Илья́ Му́ромец — общее название нескольких серий четырёхмоторных цельнодеревянных бипланов, выпускавшихся в Российской империи на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1914—1919 годов. На самолёте поставлен ряд рекордов грузоподъёмности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта. Является первым в истории серийным многомоторным бомбардировщиком.Произведено 76 единиц.
ЛТХ:
Модификация Илья Муромец ИМ Киевский Илья Муромец Е
Размах крыла, м
верхнего 32.00 30.95 30.40
нижнего 22.00 22.45 24.40
Длина, м 22.00 19.00 18.50
Высота, м
Площадь крыла, м2 182.00 150.00 190.00
Масса, кг
пустого самолета 3800 3040 4200
нормальная взлетная 5100 4650 6100
Тип двигателя 4 ПД Argus 2 ПД Argus + 2 ПД Argus 4 ПД Renault
Мощность, л.с. 4 х 100 2 х 140 + 2 х 125 4 х 220
Максимальная скорость , км/ч 95 100 137
Крейсерская скорость , км/ч 70 85 120
Практическая дальность, км 270 500 540
Продолжительность полета, ч 3.0 5.0 4.0
Максимальная скороподъемность, м/мин 40 67 100
Практический потолок, м 1500 3000 4000
Экипаж, чел 7 7 7
Вооружение: до 4 пулеметов
до 400 кг бомб 37 мм пушка Гочкиса, 2 пулемета "Максим", 2 ружья-пулемета "Мадсен" и 2 пистолета "Маузер".
и 240 кг бомб или
3 пулемета и до 400 кг
бомб 7 пулеметов
до 520 кг бомб
Показать полностью
6
Легенда об ударе ножом в спину
Немецкий сатирический журнал «Kladderadatsch», 1919 год.
После поражения Германии в Первой мировой войне в стране начали появляться заговоры о том, что военные усилия были разрушены внутренними силами. Такие теории назывались Dolchstoßlegende или “Легенда об ударе ножом в спину”, именно они способствовали появлению и росту послевоенных политических движений.
Корни заговора
Когда осенью 1918 года Германская империя рухнула, сразу же появились теории заговора, объясняющие ее внезапный крах. Одна из версий заключалась в том, что немецкая армия не была разбита на поле боя, а была ранена в спину мятежами на флоте и началом революции в Берлине.
В сентябре 1918 года генерал Эрих Фридрих Вильгельм Людендорф был вынужден признать поражение в войне и возложить всю вину на политиков в Берлине. Хоть его высказывания и не были публичными, многие немцы были убеждены в том, что теория заговора и вправду существует.
Немецким гражданам трудно было осознавать, что ситуация на фронте безнадежна. Не было ощущения проигранной войны, потому что противник не достиг немецкой территории, а огромные части Восточной Европы были оккупированы Германией.
Большинство немцев знали об ухудшении военного положения, но они были убеждены, что через пару месяцев ситуация снова изменится в их сторону.
Эрих Фридрих Вильгельм Людендорф
Рост теорий заговора
Сразу после окончания войны появилось множество легенд об "ударе в спину" (Dolchstoßlegende), но до сих пор не было единого мнения о том, кто виноват. Генералы обвиняли парламент, политиков и правительство. Духовенство оплакивало моральное падение и обвиняло социализм, коммунизм, профсоюзы, а иногда и евреев в предательстве.
Немецкая карикатура 1924 года: удар в спину немецкой армии наносят Филипп Шейдеман и Маттиас Эрцбергер
Послевоенные последствия
Легенды о заговоре приобрели еще большую популярность осенью 1919 года, когда фельдмаршал Пауль фон Гинденбург (1847-1934) был допрошен следственной комиссией. Он обвинял социалистов в саботаже с самого начала и до тех пор, пока поражение не стало неизбежным. Руководство ННП (Немецкая национальная народная партия) неоднократно использовало эту историю в ходе предвыборных кампаний. В частности, в 1924 году партия смогла завоевать растущую поддержку за пределами традиционных националистических политических партий. Попытка демократических политиков инициировать судебный процесс в Мюнхене, чтобы выяснить, что на самом деле произошло в 1918 году, провалилась.
Сегодня большинство историков сходятся во мнении, что легенда "удар ножом в спину" очень сильно дестабилизировала Веймарскую республику и способствовала подъему национал-социализма. Правые были убеждены, что стране действительно нанесли удар в спину, а демократы были вынуждены признать, что любые попытки прояснить события безнадежны.
Источник
Показать полностью
3