waily

waily

Пикабушник
Дата рождения: 21 декабря
264К рейтинг 1752 подписчика 1 подписка 226 постов 162 в горячем
Награды:
лучший авторский пост недели лучший авторский текстовый пост недели 5 лет на Пикабуболее 1000 подписчиков

Меня не проведешь

Есть у меня родственник, который начинает потихоньку пополнять ряды плоскоземельщиков, свидетелей СССР и тому подобного. Естественно, он всячески скрывается от коварных спецслужб, которые неустанно рыщут в его поисках.

Купил он себе первый в жизни смартфон, значит. Скачал яндекс-карты, те, соответственно, запрашивают доступ к геолокации.

И он так гордо мне рассказывает, что меня не проведешь, мол, следить они за мной хотят. Не дал я им доступа. И с гордым взглядом смотрит и ждет похвалы.

А как карты, спрашиваю я. Никак, отвечает он, не работают. Говорил же я, что все эти ваши новые технологии - пшик и пустышка.

Черная пятница или 11.11 на китайский лад

Черная пятница или 11.11 на китайский лад Китай, Покупка, Tmall, Черная пятница

500 млрд юаней или более 5 трлн рублей потрачено.

2,2 млрд заказов

И это только один Tmall. А еще есть таобао, JD, Pinduoduo, амазон и много других.

В статье приводится любопытный факт, что 2,2 млрд почтовых отправлений с Tmall  на 11.11 2020 года - это общий объем всех почтовых отправлений в Китае за весь 2010 год.

Ну и обычный коллапс почты, как всегда

Китайская деревня, старики и деньги

Китайская деревня - крайне специфическая штука, которая живет по своим законам и порядкам. Необъятного объять нельзя, я вам сейчас расскажу про то, как китайские крестьяне зарабатывают деньги и что из этого иногда получалось.

Китайская деревня не терпит слабаков и лентяев. Если ты готов вкалывать от зари до зари - ты будешь получать неплохо(и даже местами больше, чем многие офисные планктоны). Ты на пару дней расслабился(или еще хуже - пару раз напился) - велика вероятность того, что скоро ты будешь подаяния просить.

Китайская деревня, старики и деньги Китай, Деревня, Крестьяне, Деньги, Наличные, Строительство, Длиннопост

Работящая деревня видна сразу по приезду - на каждой свободной площадке разложен рис на просушку.

Ну да сейчас речь не об этом. Китайские крестьяне свою продукцию сами почти не продают. Не, они, конечно, ездят на рынок в город и продают там капусту с редькой, но это капля в море. Основная часть сельхозпродукции продается по фьючерсам(как бы смешно это не звучало).

Условно говоря, в деревню приезжает закупщик и говорит "следующей осенью мне нужно 1000 тонн риса, 100 тонн картошки, десяток коровьих полутуш и тысяча голов курицы". Договаривается он обычно со старостой, подписывает договор и на следующий год приезжает забирать товар.

Ну а так как китайская деревня - одна большая коммуна, то староста прекрасно знает, кто на сколько заработал и сколько каждому причитается.

Китайская деревня, старики и деньги Китай, Деревня, Крестьяне, Деньги, Наличные, Строительство, Длиннопост

Деньги привезли, заходи по одному(нет, всем же интересно)

Китайская деревня, старики и деньги Китай, Деревня, Крестьяне, Деньги, Наличные, Строительство, Длиннопост

Если деревня находится в бойком востребованном месте, на ее территории есть какая-то сдающаяся в аренду недвижимость или еще какой-то источник дохода - то так же обстоит дело и с дивидендами. Раз в год представитель компании приезжает в деревню, рассчитывается со старостой, который потом делит по справедливости(или очень сильно рискует).

Компания, естественно, каждый раз устраивает из этого шоу.

Китайская деревня, старики и деньги Китай, Деревня, Крестьяне, Деньги, Наличные, Строительство, Длиннопост

С массовиками-затейниками, цыганами(нет) и медведями

Китайская деревня, старики и деньги Китай, Деревня, Крестьяне, Деньги, Наличные, Строительство, Длиннопост

Ну, не суть важно. Веду я к тому, что деньги у китайского крестьянина бывают раз в год. И на эти деньги он будет жить до следующей получки. И в промежутке между ними денег ему взять неоткуда.

А расходов у него очень много. Посевной материал купи, хлев почини, пруд для уток углуби, корма для скотины тоже сами по себе не появляются. А еще и сын хочет новую машину, дочь хочет в Пекин учиться поехать, жена требует новый дом, а бабка с дедкой хотят на море.

Ну и тут начинается самое интересное. Кто бывал в Китае в начале 10-х годов - наверняка не раз видел старых бабок и дедок, которые таскали в банк вот те приснопамятные баулы с деньгами. Это последствия большой воспитательной работы со стороны государства в ответ на постоянные социальные взрывы, вызванные следующим.

Старики в Китае - в небывалом почете. А уж в деревне - тем более. Авторитет их непререкаем, а слово свято.

Беда в том, что старик - это старик. У него уже и память не та, и Альцгеймер начинается, да и вообще, умереть в любой момент может. И в новые веяния он не верит, а деньги предпочитает хранить не в банке, который ABC, а в той, что трехлитровые.

И разворачивались в деревнях воистину шекспировские трагедии, когда после празднования(в день получки-то грех не выпить) очередному патриарху казалось, что на дворе 40-е, наступают японцы и деньги нужно перепрятать.

И потом, через десяток-другой лет, когда деревня уже вся разъехалась на заработки, чтобы прожить до следующего года, да так там и осталась, какой-то новый застройщик, в процессе сноса старых зданий и копания котлованов приносил в банк такие штуки.

Китайская деревня, старики и деньги Китай, Деревня, Крестьяне, Деньги, Наличные, Строительство, Длиннопост

Да и вообще, в китайской деревне происходит много чего интересного. Чего стоят истории, которые передаются из уст в уста о том, что деревня стоит в том месте, которое идеально подходит для "объекта А" и застройщик выкупил всю деревню целиком.

Самый известный в Китае и самый крутой "дом-гвоздь"(так называют тех, кто не соглашается на компенсацию от застройщика и его дом торчит, как гвоздь) выглядит так.

Китайская деревня, старики и деньги Китай, Деревня, Крестьяне, Деньги, Наличные, Строительство, Длиннопост

Там на горизонте виднеется шэньчжэньский северный вокзал, с развитием Шэньчжэня это стало крайне важным транспортным и инфраструктурным хабом, тут запланировали пересадку 3 веток метрополитена и огромный пересадочный центр.

И тут мужик понял, что он ухватил свою удачу за хвост.

Вот этот свой дом он отказался продавать за первоначальные 20 млн юаней(210 млн рублей) и довел цену до 100 млн юаней(более 1 млрд рублей).

Правда, есть и другие примеры - когда застройщик плюнет и поймет, что обойти выйдет дешевле. Тогда получаются шедевры.

Китайская деревня, старики и деньги Китай, Деревня, Крестьяне, Деньги, Наличные, Строительство, Длиннопост

Ну и слово "второе поколение сноса"(拆二代) в китайский язык вошло не случайно. Это дети тех, кто разбогател благодаря компенсациям за жилье или землю. И все прекрасно знают, что скоро он их просадит и останется нищим.

Теперь же Wechat-кошелька нет разве что у грудных детей, наличности Центробанк КНР печатает все меньше, да и вообще, цифровой юань уже находится в публичном-бета тесте. Да и рассчитываются покупатели уже давно не наличностью, а переводами на счета местного сельхозкооператива. Ну и традиция раздачи дивидендов в виде купюр давно отошла в прошлое...

Ответ на пост «В Екатеринбурге пассажиры выкинули из трамвая женщину без маски. ВИДЕО»2

Ранее мэр Екатеринбурга Александр Высокинский разрешил пассажирам выгонять попутчиков без масок.

Это, если честно, товарищи, феерическая жесть. Я фразу прочитал и подзавис минут на пять.

Я в феврале находился в Пекине. И тоже ввели масочный режим. Скандалишь в автобусе - наряд полиции, 15 суток, распространить в новостях. Сопротивляешься - получи два года и опять засветись в новостях. Жестко. Строго. Кратко.

Хватило буквально 4-5 подобных публикаций для того, чтобы все начали их беспрекословно носить. Ну и еще, конечно, госрегулирование цен на маски, тюремные сроки перекупщикам и спекулянтам и тому подобные меры. Ну я об этом писал

Как в Китае обстоят дела с COVID - вы все прекрасно знаете(очень хорошо).

Ну так есть власть. Которая сделала заявление. Даже не важно, прав ты или нет - но ты отдал какой-то приказ. Так рявкни, стукни кулаком по столу, согни всех в бараний рог и добейся выполнения. У тебя для этого есть все полномочия и репрессивный аппарат.

А вот это вот "ну вообще без маски в транспорт нельзя, но вы там сами их выгоняйте"... Феерический пиздец. Так может и дойдет до "ну воровать и убивать плохо, но вы там сами как-то прогоните его, мы разрешаем"?

Китайские локомотивы прогресса

Ирония в том, что локомотив тут - именно локомотив, и в прямом и в переносном смысле. Так как именно высокоскоростные железные дороги и повезли Китай в будущее.

Есть приложение, называется Railman, на нем можно, как и на flightradar и marinetraffic, смотреть за поездами в реальном времени.

Китайские локомотивы прогресса Китай, Поезд, Железная дорога, Инвестиции, Длиннопост

Вот оно же, чуть поближе

Китайские локомотивы прогресса Китай, Поезд, Железная дорога, Инвестиции, Длиннопост

Красные - это G-поезда, со скоростью 300 км\ч, синие - D-поезда, со скоростью 200 км\ч, желтые С- пригородные и интерсити(между двумя близлежащими крупными городами, например - Пекин и Тяньцзинь, Гуанчжоу и Шэньчжэнь), обычно 150 км\ч. Обычные пассажирские поезда на нем не показываются.

Всего в Китае в обычный день отправляется 5148 пар поездов. Эта цифра мало что кому скажет в отрыве от сравнений - в России, например, ежедневно отправляется 584 пары поездов.

В пике, например на Новый год, эта цифра вырастает в разы. Абсолютный рекорд был установлен на Новый год 2017 года, когда на главной магистрали страны Пекин-Шанхай за один день с 6-00 до 23-00 было отправлено/получено 499 поездов. Весь маршрут, напомню, 1300 километров в длину

Что еще раз напоминает нам о том, что не стоит ехать в Китай во время китайского Нового года.

Ну да пост не об этом.

Начиналось все с гораздо более скромных цифр - в 2011 году новости с гордостью писали о том, что на маршруте Пекин-Шанхай в день отправляется аж целых 8(!) пар поездов

Китайские локомотивы прогресса Китай, Поезд, Железная дорога, Инвестиции, Длиннопост

Как я писал в одном из прошлых постов, в 2008 году китайские железные дороги перевезли 146 млн. человек. В 2019 - 3.6 млрд. Ну так с чего же все начиналось?

Мудрый @Alexeich56 рассуждает так же, как и все китайцы на самой заре появления высокоскоростных поездов в 1999 году.

Китайские локомотивы прогресса Китай, Поезд, Железная дорога, Инвестиции, Длиннопост

Вот действительно, если взять эти слова и сравнить с какими-то китайскими новостями 2000-х - будет слово в слово. У нас очень много бедных людей, цены на такие поезда будут астрономическими, ездить на них никто не будет, за стоимость этих поездов можно накормить всех голодных и одеть всех нищих. И еще много-много мантр.

Километр постройки ВСМ обходится от 109 млн юаней в относительно простых условиях до 260 млн юаней в сложных(горы, реки, болота). Всего в Китае на 2019 год 31 тыс. км ВСМ.

Благо, в китайском правительстве сидели не Алексеичи, а дальновидные люди. И год за годом, невзирая на всю критику, они методично воплощали  планы в бетон и железо.

И что произошло? А произошло именно то, что я и пытался донести - не общество развивает инфраструктуру, а инфраструктура развивает общество.

Китайские локомотивы прогресса Китай, Поезд, Железная дорога, Инвестиции, Длиннопост

Как видите из новостей - за 3 года Китай потребил больше цемента, чем США за весь 20-й век. Где же китайцы брали этот цемент? Явно не завозили из-за рубежа. Потребовалось строить цементные фабрики, на которых начали работать люди. Они начали получать зарплату, которую потом несли в магазины, покупали авто и брали ипотеку.

Китайские локомотивы прогресса Китай, Поезд, Железная дорога, Инвестиции, Длиннопост

Китай потребляет около половины мирового рынка металла. И большинство из него - собственного производства. И немало от этой доли металла ушло на строительство поездов, производства рельс и иных сопутствующих материалов. И все случилось ровно так же, как и с цементом - появились НОВЫЕ рабочие места, на которых начали получать зарплаты, и все поехало по тем же рельсам - зарплаты, покупки.

По самым скромным подсчетам, именно строительство сети ВСМ создало около 200 млн рабочих мест в абсолютно всех отраслях .

Именно строительство ВСМ создало десятки тысяч новых предприятий.

Именно строительство ВСМ сделало население мобильным и склонным к переездам.

Именно строительство ВСМ создало внутренний рынок и наполнило его платежеспособными потребителями.

Причем, заметьте, за 10 лет цена на билет не повысилась ни на юань. У меня осталось фото билета 2012 года, тогда доехать из Аньшаня в Тяньцзинь можно было за 94 юаня

Китайские локомотивы прогресса Китай, Поезд, Железная дорога, Инвестиции, Длиннопост

Сегодня на тот же поезд К346 по тому же маршруту вы можете купить билет за 93 юаня.

Китайские локомотивы прогресса Китай, Поезд, Железная дорога, Инвестиции, Длиннопост

А вот зарплаты выросли в разы. Так откуда же взялись те самые 3.6 млрд человек пассажиров? Рост пассажиропотока в 20 раз за 10 лет. Да оттуда и взялись - заработали, строя ВСМ.

И главная мысль, к чему я и пытаюсь подвести

ИНФРАСТРУКТУРА ВСЕГДА УБЫТОЧНА.

ИНФРАСТРУКТУРА НЕ ДОЛЖНА ОКУПАТЬСЯ НАПРЯМУЮ.

Если подходить к инфраструктуре с точки зрения бизнеса - это провал. Ни ГЭС, продавая электричество, ни метро с железными дорогами, продавая билеты, ни автомагистрали с платным проездом НИКОГДА не окупят затраты на свое строительство и содержание.

Но именно безвозвратные вложения в инфраструктуру дают возможность вернуть эти деньги потом сторицей - косвенно, налогами с новых предприятий, НДФЛ с работников на новых рабочих местах, таможенными сборами на экспорт с появившихся новых фабрик и так далее.

Но ничего этого не было бы, если бы государство рассуждало как бизнесмен и не вкладывалось в "заведомо убыточные проекты, неспособные принести прибыль.

Фраза "строительство не окупится" - это редкая чушь. Оно и не должно окупиться. Но почему-то только те страны, которые закапывали деньги в землю на заведомо убыточные проекты, не способные принести прибыли - именно они в конце концов оказались с прибылью. Вот такой вот парадокс.

Какой глупый застройщик(нет)

Открыли же недавно 6-ю ветку метро в Шэньчжэне, и, естественно, вокруг нее сразу же, как грибы начали строиться жилые комплексы. Ну, это объяснимо - дорога до центра сократилась с двух часов до 30 минут.

Еду же я, значит, приезжаю на станцию Гуанминь, и вижу ту же картину, что и вдоль всей ветки - подъемные краны и стройка. Я присмотрелся - что же они там строят первым делом.

Какой глупый застройщик(нет) Китай, Метро, Озеро, Инфраструктура, Длиннопост

ОЗЕРО! Они, мать их за ногу, первым делом начали копать котлован под озеро. Гектар земли(а по стоимости земли Шэньчжэнь уверенно занимает 3-е место в Китае, уступая только Шанхаю и Пекину), на котором отлично разместился бы торговый центр или парочка жилых домов, отдан под озеро.

Ну никакой коммерческой жилки у людей. Аж злость берет, насколько они не мы.

Какой глупый застройщик(нет) Китай, Метро, Озеро, Инфраструктура, Длиннопост

В Китае прям в последнее время какая-то мода пошла на жилье у воды. Вот ребята и в тренде.

Какой глупый застройщик(нет) Китай, Метро, Озеро, Инфраструктура, Длиннопост

Вот все бомбит у меня от комментария этого пользователя. Как тебе такой наглядный пример? До открытия 6-й ветки метро район был почти пустырем - горы и деревья. А тут, как ни странно, стоило открыть метро(на пустыре) - и сразу же началось строительство жилых комплексов, торговых центров, дорог, магазинов и т.д. и т.п.

Метро уже открыто, а дорог еще нет толком.

Какой глупый застройщик(нет) Китай, Метро, Озеро, Инфраструктура, Длиннопост

Именно крупные инфраструктурные проекты прибыли приносить не могут и не должны. И те миллиарды, которые город потратил на метро, в бюджет никогда не вернутся. И метро так и будет убыточным. Зато в бюджет вернется в десять раз больше денег в виде налогов с компаний-застройщиков, с арендаторов в новых ТЦ, с такси, которые будут развозить людей в новом районе, с НДФЛ на зарплату людей, которые будут работать в новых офисах и магазинах и еще с тысячи разных активностей.

Какой глупый застройщик(нет) Китай, Метро, Озеро, Инфраструктура, Длиннопост

Вот, на заднем плане наглядно видно, что было в этом районе до постройки метро. А на предыдущем фото - что стало после.

Исполнительные, но недалекие

Делаем же сейчас ремонт в офисе. Бригада очень хорошая, кстати. Стены сделали - хоть уровень проверяй, разводку проводов, кое-какие элементы декора - придраться особо не к чему.

Приехали заказанные лампы, я ж иду в офис посмотреть и вижу такую картину

Исполнительные, но недалекие Строительство, Ремонт, Лампа, Освещение, Джамшут

Ну ты ж, мать его так, видишь, что она не то, что до уровня будущего фальш-потолка не достает, она даже выше, чем спринклера, получилась. Казалось бы, напиши мне, что вы заказали лампы со слишком короткими тросиками и дело с концом. Мой косяк, вопросов нет, поменяем на новые.

Но нет, есть лампы - нужно ставить. И это еще хорошо, что успел прийти тогда, когда поставили только одну и даже провода не успели подключить


Фальш-потолок из продольных балок, между которыми по 20 см расстояния, пожарка расположение спринклеров одобрила

Город странных ПДД

Есть в Китае город Фошань, в который автомобилисту даже со стажем стоит приезжать только морально подготовленным. Как вы думаете, чего ждут машины в крайнем правом ряду и почему он такой широкий?

Город странных ПДД Китай, ПДД, Разворот, Фошань, Длиннопост

Правильно, они стоят на разворот

Город странных ПДД Китай, ПДД, Разворот, Фошань, Длиннопост

В Фошане настолько много фабрик и настолько много фур(которые, как вы понимаете, из левого ряда развернуться не смогут), что местное ГИБДД пошло им навстречу и сделало разворот в важных им местах только из крайнего правого ряда.

Город странных ПДД Китай, ПДД, Разворот, Фошань, Длиннопост

Из-за чего мы сегодня на час опоздали. Ну не смог я сразу совладать со своими инстинктами и спокойно занять крайний правый ряд, включив левый поворотник.

Отличная работа, все прочитано!