Varlamov.ru

Всем вам знакомы прекрасные люди, которые паркуются на тротуарах и газонах, обгоняют пробку по обочинам, петляют, подрезают, пытаются проехать на красный или поворачивают из дальнего ряда. Не потому, что правил не знают, а потому что уровень культуры не позволяет им уважать других участников движения.

Но по сравнению со многими странами Азии и Африки у нас хотя бы условно соблюдают ПДД. В азиатских мегаполисах на дорогах обычно такой хаос, что удивляешься, как там ежесекундно не гибнет сотня-другая людей. Автомобили, скутеры, автобусы, маршрутки, тук-туки, рикши, пешеходы, ишаки, собаки, коровы и обезьяны устраивают броуновское движение, постоянно вклиниваясь в потоки друг друга, так что даже нашему человеку там с непривычки будет тяжело.

А ещё всё это жутко шумит и гудит. Поверьте, в России по сравнению с какой-нибудь Индией сигналят очень редко! У нас водители просто смирно стоят в пробке и используют клаксон, только если кто-то заснул на перекрёстке и никак не может сдвинуться с места.

А в Индии это практически национальная скрепа. Никто не смущается! Встал в пробке – сигналь, даже если тебе горит красный. Все так и поступают. Индийским водителям абсолютно похуй, мешают ли они тем, кто живёт и работает на этой улице. Им надо продемонстрировать своё негодование светофору, велорикше или корове, оказавшейся на дороге.

В Мумбаи, самом большом городе Индии и одном из крупнейших в мире, местное автобыдло достало всех, включая полицию. И тогда копы придумали, как отучить водителей всё время сигналить!

На некоторых жизненно важных перекрёстках они повесили знаки "Больше гудишь – дольше ждёшь!". И установили датчики шума, подключив их к светофорам.

https://twitter.com/MumbaiPolice/status/1223090017397960705

Теперь, если водители на перекрёстке начинают сигналить и уровень шума зашкаливает за 85 децибел, счётчик светофора обнуляется, и обратный отсчёт начинается заново. Допустим, тебе надо было подождать 90 секунд, но на 10-й секунде до зелёного сигнала ты не выдержал и бибикнул, а вместе с тобой ещё человек сто. И всё, вы никуда не едете! Вся пробка стоит и ждёт ещё 90 секунд! Таким образом, водители будут стоять на красный, пока не перестанут гудеть.

Главный месседж этого эксперимента – "шум со стороны водителей не влияет на движение транспорта", заявил представитель полиции Мумбаи Праная Ашок. Пока датчики шума действительно работают лишь в тестовом режиме, но руководство полиции уже думает, не распространить ли эту практику на все крупные города Индии.

По-моему, отличный пример воспитания автобыдла!

У некоторых наших "патриотов" бомбануло так, что я услышал эхо даже сквозь грохот фейерверков в Дубае. Говнохранителям привиделось, что я сравнил столицу Норвегии со всей Россией. Естественно, они даже не открывали пост, где сравнение очень чёткое:

Осло (673 000 жителей) – 1 смерть, 0 погибших пешеходов, 0 велосипедистов, 0 детей;

Тольятти (Самарская обл., 703 000 жителей) – 23 смерти, в том числе 10 пешеходов и 1 ребёнок;

Ижевск (Удмуртия, 649 000 жителей) – 17 смертей, в том числе 9 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;

Барнаул (Алтайский край, 633 000 жителей) – 31 смерть, в том числе 18 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка;

Ульяновск (628 000 жителей) – 44 смерти, в том числе 18 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;

Иркутск (623 000 жителей) – 38 смертей, в том числе 19 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка.

Если что, данные я взял не с потолка, а с официального сайта ГИБДД. Или вам хочется сравнений в масштабах страны? Окей!

Норвегия – 2,8 млн легковых автомобилей, 110 смертей на дорогах;

Россия – 44,1 млн легковых автомобилей, 18 214 смертей на дорогах (данные за 2018 год).

Грубо говоря, Норвегия в 15,75 раза меньше России в плане количества машин. Если бы коэффициент смертности у нас был такой же, как в Норвегии, у нас за год в ДТП гибло бы примерно 1733 человека. 18214/1733 = 10,51. Разница – в 10 с половиной раз. Ещё вопросы есть?

Но это не самое любопытное, что я хотел вам рассказать.

Мне было интересно, кто тот несчастный, кто тот единственный, кто умудрился погибнуть на дорогах Осло за весь 2019 год. Я думаю, вы уже начинаете догадываться...

Правильно, это россиянин. Если точнее, это сотрудник Торгового представительства Российской Федерации. 20 июня 2019 года он ехал по Осло на машине с дипномерами и влетел в забор на трамвайной остановке. Один из двух мужчин, находившихся в машине, погиб, другой был доставлен в больницу с незначительными травмами.

Эту информацию позже подтвердило посольство России в Норвегии:
https://www.facebook.com/RusEmbNo/posts/2246257038828977

Вот скриншот на тот случай, если посольство удалит свой комментарий:

Конечно, любая смерть – это трагедия, и тут нет никакого повода для сарказма. Но в Норвегии не просто так работает программа нулевой смертности на дорогах. Улицы в норвежских городах спроектированы так, что погибнуть на этих улицах, соблюдая правила дорожного движения, просто невозможно.

Скорее всего, наш торговый представитель "в условиях плохой видимости и непогоды" превысил скорость или ещё как-то нарушил правила. То есть приложил какие-то усилия к тому, чтобы умереть в абсолютно безопасном Осло. Возможно, злую шутку с нашим дипломатом сыграло ощущение вседозволенности и презрение к правилам, которое часто можно наблюдать у владельцев машин с дипномерами (вспомните пост про поведение наших дипломатов в Швеции).

Но факт остаётся фактом: единственный погибший на дорогах Осло в 2019 году – это русский дипломат. И нам нужно стремиться к тому, чтобы наши города были такими же безопасными, как норвежская столица.

Российским дипломатам в Норвегии искренне желаю аккуратно водить машины и соблюдать все правила, особенно в условиях плохой видимости и непогоды, чтобы в 2020 году не было никаких несчастных случаев.

Только за два дня, 31 декабря 2019 года и 1 января 2020 года, в России погиб в ДТП 101 человек. Минус сто жизней за два дня!!! Как вам такие праздники?

Но это не теракт и не авиакатастрофа, поэтому всем п... И только премьер продолжает переживать о том, что нештрафуемый порог в 10 км/ч слишком низкий, и надо бы оставить все 20, чтобы автобыдло могло гонять как ему вздумается и убивать людей.

Кстати, у меня тут перед глазами пример города Осло... Знаете, чем он прекрасен?

В 1975 году в авариях в Осло погиб 41 человек. С тех пор количество жертв ДТП в норвежской столице неуклонно снижается, хоть и с некоторыми колебаниями. В 2010-е число погибших резко сократилось благодаря искусственному уменьшению числа машин в центре и введению жёсткого скоростного режима.

В итоге за весь 2019 год на дорогах Осло погиб единственный водитель, который не справился с управлением и врезался в забор. Жертв среди пешеходов и велосипедистов нет, не погиб ни один ребёнок.

По всей Норвегии смертность на дорогах держится на стабильно невысоком уровне, в Осло снизилась практически до нуля. Одной из причин эксперты (например, Кристоффер Сольстад Стеен из общественной организации "Трюг Трафик") называют запрет въезда в некоторые кварталы города — особенно это касается исторического и делового центров. Помимо этого, больше людей пользуются велосипедами и развивается велоинфраструктура: крупные аварии происходят реже, если разделять участников движения. И, наконец, на нескольких улицах скорость снижена до 30 км/ч.

Особое внимание уделяется безопасности школьников: администрации школ и муниципалитеты вместе прорабатывают возможности сделать безопаснее дорогу до школы пешком или на велосипеде.

Учёный из департамента безопасности и поведения Норвежского института транспортной экономики Руне Эльвик специализируется именно на транспортной безопасности и поведении людей. Он также считает, что снижение скоростного режима — одна из главных причин снижения смертности на улицах Осло: "Повлияли несколько причин: снижение скоростного режима и меньшее количество транзитного трафика в жилых районах, в целом повышение уровня безопасности автомобилей, а также меньшее число пьяных водителей".

Городские проекты

Давайте сравним ситуацию в Осло с тем, что творится в таких же по размерам городах России:

Осло (673 000 жителей) – 1 смерть, 0 погибших пешеходов, 0 велосипедистов, 0 детей;

Тольятти (Самарская обл., 703 000 жителей) – 23 смерти, в том числе 10 пешеходов и 1 ребёнок;

Ижевск (Удмуртия, 649 000 жителей) – 17 смертей, в том числе 9 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;

Барнаул (Алтайский край, 633 000 жителей) – 31 смерть, в том числе 18 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка;

Ульяновск (628 000 жителей) – 44 смерти, в том числе 18 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;

Иркутск (623 000 жителей) – 38 смертей, в том числе 19 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка.

Осло, конечно, можно только поздравить с этим невероятным достижением! Рано или поздно наступит год (надеюсь, таким будет уже 2020-й), когда там на дорогах вообще никто не погибнет.

Что касается России, то в плане безопасности на дорогах мы отстаём от Европы лет на 40. Надо снижать максимально допустимую скорость в наших городах, отменять нештрафуемый порог, успокаивать трафик, делать правильные пешеходные переходы, развивать велоинфраструктуру... Работы куча, но теперь перед глазами у наших чиновников есть простой и понятный пример Осло. Хватит выдумывать особый путь – просто сделайте так же.

Вчера, когда толпа в несколько тысяч человек перекрыла улицы в Москве и пошла маршем по случайному маршруту, одной из кричалок было: «Стыдно стоять в стороне». Она была обращена к тем, кто сидел в кафе, стоял в пробках, просто гулял по Москве и снимал протестующих на телефон, чтобы потом показать друзьям. И мне кажется, это был самый важный лозунг вчерашнего дня.

Я смотрел на реакцию зрителей. Кто-то поддерживал. Водители приветственно сигналили, проезжая мимо, словно это не протестный митинг, а празднование победы любимой команды по футболу. Люди на улице аплодировали, а кто-то даже присоединялся к шествию. Были, конечно, и те, кто наоборот возмущенно что-то бормотал. «Ну, ты посмотри на них, бездельники!», «Суки, как же надоели воду мутить, и кто им платит за это?!».

Вы без труда найдёте весь спектр мнений в соцсетях. И сегодня я бы хотел как раз обратиться к тем, кто был недоволен вчерашними протестами.

Мы не должны забывать, что именно послужило поводом, чтобы многие тысячи людей вышли вчера на улицы города, рискуя попасть под дубинки ОМОНа и последующий арест. Несмотря на все запугивания и угрозы. Эти люди вышли не за Навального, Яшина или Соболь. Они вышли, потому что у них забрали выбор. Власти Москвы решили, что москвичи не достойны выбирать депутатов Мосгордумы. Что осенью в бюллетене должны быть только согласованные и утвержденные где надо кандидаты.

Только, пожалуйста, не унижайте меня сейчас рассказами про то, что «пусть оппозиция научится подписи собирать бла-бла-бла». Я не хочу в сотый раз разбирать конкретные кейсы, по которым не регистрировали людей — это уже сто раз обсудили. Мосгордума, мэрия Москвы, Государственная дума, и даже пост президента — это не какой-то закрытый клуб. Это пост, на который люди выбирают человека, который кажется им наиболее достойным. И только избирателю в день выборов, закрывшись в кабинке с бюллетенем, решать, за кого ему поставить галочку.

История с подписями, которые надо бегать собирать по улице, а потом тебе их будут браковать по надуманным предлогам вообще атавизм. Ее давно пора заменить на избирательный залог или сделать электронной.

Ситуацию с протестами в Москве спровоцировали люди, которые вдруг решили, что Москвичи не достойны выбирать. Что они для этого слишком глупы и инфантильны. Москвичи с этим не согласились и вышли на улицы.

И в этой ситуации действительно стыдно стоять в стороне.

Я понимаю, многим из вас не нравится Яшин (Яшин, ты мне тоже очень не нравишься). Но он, как и другие незарегистрированные кандидаты, имеет полное право быть в бюллетене. А уже в день выборов можно будет показать всю свою ненависть к нему и выбрать честного и порядочного единоросса. И пусть Яшин обтекает в углу со своими двумя процентами. А что не так? Вы же считаете, что он пустое место — чего его бояться?

В прошлом году я исследовал приграничные территории. Вдохновила меня на это книга «Почему одни страны богатые, а другие бедные. Происхождение власти, процветания и нищеты». Авторы, американские экономисты, сравнивая различные приграничные территории приходят к выводу, что в процветании одних стран и упадке других виноваты ни климат и не менталитет. Виноваты только государственные институты. Либо у вас есть независимые СМИ, честные суды, свободные и конкурентные выборы — и тогда в стране порядок, либо их нет — и тогда ничего нет.

В здоровых государственных институтах заинтересованы все жители России. И сторонники Навального, и сотрудники Администрации президента, и солдаты Росгвардии. Потому что любой человек рано или поздно окажется в ситуации, когда к нему в дверь постучится пиздец. И в этот решающий момент важно, чтобы на корабле было достаточно спасательных шлюпок, а команда знала, что с ними делать.

Вы думаете, к вам пиздец не постучится? Зря.

Вы думаете, около вашего дома никогда не будет нелегальной свалки?

Может быть, вашему ребенку менты не подкинут наркоту?

Вы уверены, что отслужив положенные годы в полиции вы получите квартиру, а не пинок под зад?

Может быть, вашего ребенка не траванут в детском саду?

А бизнес точно не отожмут по беспределу?

Вас не подставят, не заведут дело? Суд разберётся?

И вот в этот самый момент, когда надо будет сражаться, защищать себя и семью, вы вдруг обнаружите, что у вас нет патронов. И нет никого рядом. Нет СМИ, которые могли бы осветить проблему. Нет депутата, который мог бы за вас вписаться. А все ваши друзья отвечают просто «ну, ты же сам всё понимаешь, старик, ничего нельзя сделать». А суд что-то не разбирается.

Вчера люди вышли на улицу не за Навального и не против Путина. Они вышли за нормальную здоровую Россию.

Видео с места событий:

Ну что, друзья. Начинаю делиться с вами фоточками Шпицбергена! Но для начала давайте разберёмся, чей он. Формально это территория Норвегии, спору нет, но! Часто можно встретить информацию, что поморы открыли Шпицберген задолго до голландца Баренца. А поморы вроде наши, и получается, что когда европейцы начали наносить архипелаг на карты, мы там уже сто лет как рыбу ловили. Но это открытый вопрос. Всё дело в древесине! Возраст древних поселений археологи устанавливают в том числе и по возрасту древесины, из которой строили дома. И здесь возникают сложности. Так как деревья на Шпицбергене не растут, строили дома из того, что выкинуло море. А с большой земли до Шпицбергена бревно может плыть десятилетиями, а потом ещё столько же валяться на берегу. Благо холодный климат хорошо сохраняет дерево. И получается, что поморы могли изначально свои домики строить из столетних брёвен. Поди теперь разбери, что там было в XV веке. Но всё равно сегодня Шпицберген немного наш. Россия – единственная страна, которая ведёт там постоянную хозяйственную деятельность. Кроме того, мы научили норвежцев уголь добывать. Что бы они без нас делали!

Шпицберген величиной примерно с Костромскую область или Хакасию, но живёт там всего 2,7 тысячи человек, из них примерно пятая часть – русскоязычные (русские и украинцы).

Это не один остров, а архипелаг, состоящий из трёх больших островов, нескольких поменьше и многих мелких. Все населённые пункты находятся на острове Западный Шпицберген, остальные острова необитаемы. Вернее, людей там нет, зато есть множество птиц и белые медведи.

Итак, самолёт заходит на посадку! Это аэропорт Лонгйира.

Аэропорт называется Свальбард, как и весь Шпицберген по-норвежски.

Шпицберген – это нидерландское название, которое дословно переводится как "остроконечные горы". "Официальным" первооткрывателем архипелага считается Виллем Баренц, который высадился на нём в 1596 году, хотя и раньше на островах были поселения поморов и викингов.

Баренц был голландцем, и название Шпицберген использовалось большинством стран до 1925 года, когда норвежцы переименовали его в Свальбард. Теперь во всём мире эта территория известна именно как Свальбард, а Шпицбергеном архипелаг называют голландцы, немцы и русские (и немного норвежцы по старой памяти). Что касается русских поморов, то когда-то они называли эти острова Грумант. Скорее всего, поморы подслушали у викингов название Гренландии и переделали его по-своему. Имя Грумант носил один из советских шахтёрских посёлков Шпицбергена, но он заброшен уже более полувека.

02. На часах уже давно за полночь, но сейчас же полярный день, так что относительно светло. Народ выгружают прямо на перрон. Тут надо сказать, что авиакомпания SAS с каждым годом сваливается в полнейшее говно. Сервис как в дискаунтере каком-нибудь, а билеты стоят столько, будто это "Эмирейтс". Всё-таки скандинавы в своей демонстративной аскетичности и жлобстве иногда перегибают палку.

Чтобы народ сразу понял, куда прилетел, прямо в аэропорту стоит чучело белого медведя. Дальше изображения и чучела белых медведей будут на каждом шагу. Всё-таки других героев на Шпицбергене нет.

Прямо на выходе из аэропорта знак. До Москвы – 2611 км. Наши ребята прилепили наклейку с триколором. Здесь же знак "Осторожно, белый медведь". Знак официальный, всего их 3 у норвежцев и 1 у русских. Но об этом мы поговорим в следующих постах.

Белые медведи – это реальность, поэтому за пределы посёлка нельзя выходить без оружия. В идеале медведя надо испугать светошумовым патроном. Но медведь не всегда пугается, поэтому в случае нападения в него стреляют. Именно так в магазинах и появляются шкуры белых медведей. У всех местных обязательно есть оружие, и все с ним ходят. На некоторых магазинах висят знаки, что с оружием нельзя. На входе стоят оружейные сейфы, куда можно спрятать винтовку, пока покупаешь еду.

Это столица и крупнейший город, Лонгйир. На нём мы подробнее остановимся в следующих постах. Пока можно сказать, что это самый северный в мире населённый пункт, где постоянно проживает более 1000 человек. Тут живёт две трети обитателей всего Шпицбергена.

Типичная для Норвегии застройка

Летом снег сходит, и повсюду остаются валяться снегоходы. Снегоход тут – главный транспорт, без него зимой никак. Так как автомобильных дорог нет, зимой все катаются на снегоходах, а летом на катерах. Кстати, интересная тема с бухлом. Понятное дело, что пьяным за руль садиться нельзя. Летом проверяют только водителя, а вот зимой всё строже: на снегоходе трезвым должен быть и водитель, и пассажир. Знаете, почему? Потому что в машине видно, кто водитель. А на снегоходе хрен поймёшь, кто за рулем, и есть риск, что бухой водитель может поменяться с пассажиром при виде инспектора.

На отвесных склонах – брошенные шахты.

Почти сразу после открытия Шпицберген стал одной большой базой китобоев или, если хотите, охотничьим угодьем. Европейцы (и русские тоже) приезжали сюда, чтобы добывать китов, тюленей, моржей, песцов и даже белых медведей. Это была главная функция архипелага, пока в начале XX века тут не нашли уголь. Добычу начали сразу несколько иностранных компаний, включая русскую и американскую. Американцев представлял Джон Лонгйир, в честь которого теперь назван крупнейший город Шпицбергена.

Долгое время Шпицберген никому не принадлежал. В 1920 году был подписан Шпицбергенский трактат, по которому над архипелагом устанавливался суверенитет Норвегии. При этом все государства могли эксплуатировать его ресурсы (включая водные, то есть разрешалось рыболовство и китобойный промысел), но никто не имел права создавать тут военные базы. В 1925 году Норвегия объявила Свальбард собственностью короны.

СССР начал добычу угля на Шпицбергене в 1930-е, и к началу Второй мировой советских граждан на островах было в два раза больше, чем норвежских. Русскоязычное население архипелага преобладало до середины 90-х. Кстати, Советский Союз очень хотел открыть тут военную базу, но норвежский парламент (Стортинг) всякий раз эту инициативу отклонял.

В 2010 году Россия и Норвегия провели демаркацию границы в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане. Россия вполне себе признаёт Шпицберген норвежской территорией, но при этом хочет наращивать своё присутствие на архипелаге.

Большинство шахт оскудело ещё к 70-м годам XX века, и Шпицберген постепенно перестроился на обслуживание туристов и учёных.

12. Раньше тут вели добычу угля. Когда Шпицберген только открыли, добыча угля была актуальной темой. Но сегодня, с точки зрения экономики, это совершенно бесполезное, а иногда даже убыточное занятие. Но и Норвегия, и Россия продолжают добывать уголь, чтобы иметь возможность присутствовать на Шпицбергене. Вот так человек сначала придумывает какие-то странные правила, а потом по ним играет.

Зимой все катаются на снегоходах, а летом на квадроциклах. Правда, на квадроцикле далеко не уедешь всё равно.

Ещё есть вариант прокатиться на таком вот собакомобиле.

Сейчас на Шпицбергене занимаются в основном научными исследованиями и зарабатывают на туризме.

В Лонгйире находится Всемирное семенохранилище – банк семян всех культурных и некоторых диких растений мира, основная задача которого – сохранить образцы семян на случай глобальной катастрофы вроде ядерной войны.

Главный зверь тут – собака. Они живут на специальных фермах.

Каждой собаке выделяют домик.

Собаки невероятно милые и общительные. При виде человека начинают прыгать и пытаться играть с ним.

На ферму можно приехать, чтобы пообниматься с собаками. А можно даже взять их и пойти погулять. Так как собака ездовая, она тебя тянет за специальный пояс.

ЧТО ТЫ ЗАДУМАЛ?

Ну смотрите, какая милашка!

Напоминаю, что собаки намного круче котов.

В конце 80-х норвежцы ввели запрет на домашних кошек на Шпицбергене, опасаясь, что те одичают и будут распространять бешенство. Но как минимум один кот всё-таки есть. Кот рыжий и, разумеется, русский, зовут его Кеша. По легенде, по норвежским документам он проходит как песец. Он ничей, но иногда приходить ночевать к кому-нибудь домой. Говорят, что как песец он дерётся с другими песцами, поэтому у него вся морда в шрамах. Журналисты видели в Баренцбурге и других кошек, но популярнее Кеши никого нет. Зато в норвежских посёлках кошек действительно не встретить, только собаки.

Катание на собаках

Местные девушки выгуливают собачек

больше 25 фотографий не влезает, остальные 40 тут