Обычная поездка в дневное время. На участках есть особые места, где сильно повышен непроизводственный травматизм. То есть где поезда сбивают людей намного чаще обычного. Как правило, это народные тропы в черте крупных городов, несанкционированные переходы и т.п. Одно из таких мест было впереди нас, когда мы прибывали на остановку. Смотрю: на соседнем пути встречный пассажирский поезд стоит. При этом его хвост не видно, находится относительно нас в левой кривой. Спрашиваю у помощника: - Ничего подозрительного не видишь? - Не. А что? - Тебя не смущает, что пассажирский на соседнем пути стоит? Прямо посреди перегона. Надо спросить. Вызываю пассажирский: - Чётный пассажирский, ответь нечётному электропоезду. - Отвечаю. - Чего стоишь? - Мужик в колею лег. Помощник побежал смотреть. - Ок. Говорю помощнику: - Вот видишь. Теперь нам придётся следовать потихоньку. Мы же не знаем, куда тело отбросило. Могло на наш путь. Толкнулись примерно 20 км/ч, следуем вдоль пассажирского. Всё чисто, никого не видно. Проследовав вдоль состава, наконец увидели помощника и мужика в метрах ста от хвоста. Помощник по мобильному разговаривает, видимо, со своим машинистом, мужик сидит в колее целый и невредимый. Пьяный. Не смог даже убиться, лёг в колею, а поезд сверху и просвистел, никак его не задев. Я набрал установленную скорость. По радиосвязи прошёл вызов, машинист пассажирского запрашивал у диспетчера сотрудников полиции.
Работаю машинистом электропоезда, если кто мимо проходил.
Было недавно. Стоим на станции, готовимся к отправлению. К кабине подходит женщина лет пятидесяти с пакетом какого-то урожая с дачи (внутрь не смотрел). Просит передать на конечную станцию дочке-студентке. Говорю ей: - Увы, мы не берём передачки. Это серьёзное нарушений инструкций. - Ну возьмите, вам сложно? - Женщина, мне это может стоить работы. Как минимум - лишения премии. - Но оно же испортится. На меня смотрели абсолютно бесхитростные глаза. Поворачиваюсь к помощнику. "А ты в курсе, что твоя работа и пакета овощей не стоит?"
Окулист отодвинула аппарат в сторону: - У вас появился астигматизм. Пока вы его не чувствуете, он никак не мешает, но он есть. Будем наблюдать, на следующей медкомиссии посмотрим, какой будет прогресс. - Есть надежда комиссоваться по нему? - пошутил я. Она улыбнулась: - Он может остаться на таком уровне, а может и стать хуже, кто знает. Неужели хотите лишиться работы? - Знаете, иногда мне кажется, что я начну лучшую жизнь, если медкомиссия навсегда меня уберет из поездов. *** Мне 19 лет. Первая медкомиссия после окончания техникума. На ватных ногах выхожу из поликлиники. Это было несложно после слов лора: "Красавец, если у тебя так будет прогрессировать тугоухость, то через годика три-четыре тебя комиссуют, а в тридцать лет будешь глухим дедом. Пока медкомиссию проходишь, но половина машинистов предпенсионного возраста имеют более острый слух, чем у тебя". Выписала несколько препаратов, которые я почему-то забил принимать. Я уже был готов искать другую работу. С того дня прошло больше пятнадцати лет. Тугоухость прогрессирует, но слишком медленно, возможно, жизни не хватит, чтобы она вылезла за допустимый предел. Иногда молодые лоры, попав какими-то судьбами в медкомиссию и не посмотрев мою "историю болезни", пугают меня глухотой, я лишь улыбаюсь в ответ. Уже давно "отбоялся, отплакал" (с). На самом деле получил высшее образование и занялся вторым делом, не связанным с ЖД. После этого даже работать легче, голова не болит. Всем рекомендую, коллеги, да вы сами, думаю, знаете.
Было этим летом. Следуем вечерней электричкой в какой-то из выходных дней. Это значит, что 90% пассажиров - это дачники. Спустя какое-то время кто-то нажимает кнопку связи с машинистом и спрашивает: "У вас есть фуфломицин?" (вместо "фуфломицина" было какое-то другое слово, но я не расслышал и поэтому не запомнил). Спрашиваю по связи: "Что случилось?" А мне в ответ: "Человеку плохо". Отправляю помощника разбираться. Далее с его слов. Заходит помощник в вагон, а там сидят две женщины, как оказалось, мать и дочка, первая впрямь старушка, возраст второй где-то за пятьдесят. Дочь сразу бросается к помощнику: - У моей матери понизилось давление. У вас есть фуфломицин? - У нас нет никаких лекарств. Мы не имеем права их давать. - Как не имеете? У вас даже аптечки нет? - Аптечка есть. Но там всё для первой помощи. Без лекарств. - То есть если человеку станет плохо - он умрёт без какой-либо помощи? Вы же перевозите множество людей, в том числе и больных. Диабетики, сердечники - каждому может понадобиться какое-нибудь жизненно необходимое лекарство. - В таком случае мы просто вызываем скорую. В это время бабка пытается успокоить свою дочь. "Да ладно, что ты к мальчику пристала? Доедем как-нибудь". Но та не успокаивалась. Помощник позвонил мне на мобильный. Говорю ему: - Короче, спрашивай, нужна скорая или нет. Конкретно: да или нет. Если да - вызываем, нет - так нет. И бегом в кабину. Нечего там устраивать дискуссии. Отказались.
На конечной дочка не поленилась и пришла ко мне к кабине. "Я так просто это не оставлю, и попрошу дать правовую оценку вашим действиям". Я лишь пожал плечами и пожелал как можно быстрее получить всю необходимую информацию. Но жалобы в итоге так и не дождался.
Одна из самых стрёмных и опасных ситуаций, что может произойти при ведении поезда, - это нарушение габарита по соседнему пути. Когда ты следуешь по своему пути и видишь, что в твой габарит попал другой подвижной состав, его груз и т.п., что может привести фактически к лобовому столкновению.
Данный инцидент произошел 7 июля 1998 года. В ночь с 6 на 7 июля на перегоне Селятино - Бекасово-I производился плановый средний ремонт пути, в котором участвовала щебнеочистительная машина тяжёлого типа ОТ-400К № 144 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Искова А. Е., помощников машиниста Искова В. Е. и Лотарева Ю. Г. (двое первых, кстати, родные братья). После выполнения работ в 4 часа 18 минут данная машина прибыла на 4-й путь станции Бекасово-I, откуда должна была отправиться на станцию Селятино для смены локомотивных бригад. Дальнейшие события стали возможными благодаря нескольким негативным факторам: Фактор №1. Эта путевая машина относится к так называемому специальному самоходному подвижному составу (ССПС). В те времена ССПС работали без АЛСН, скоростемера. То есть ничего не регистрировалось, ни скорость, ни показания светофоров, ездили, как позволяла собственная совесть (кстати, недавно кто-то в комментариях к моему посту ностальгировал по тем временам, что круто было работать на ССПС без этих ваших лент и ЭПК (устройство для автостопного торможения)). Отсутствие АЛСН на подвижном составе позволяет тому следовать по путям, никак не реагируя на огни станционных светофоров и не информируя машиниста об этих огнях, не проверяя его бдительность. Фактор №2. Локомотивная бригада щебнеочистительной машины потом скажет, что сказалась усталость после ночной смены, чему несложно поверить. Но, думаю, ещё повлияла расслабленность в конце работы. Многие проезды запрещающих сигналов и прочие косяки происходят в конце поездки по той простой причине, что человек мыслями уже дома, и это снижает бдительность. Фактор №3. Дежурная по станции открывает маршрутный светофор путевой машине, но маршрут готовит не полностью для отправления на перегон, а лишь до выходного светофора ЧГ с красным огнём. Неполный маршрут - опасная штука, так как часто приводит к проезду запрещающего показания светофора, когда во время следования локомотивная бригада по какой-то причине забывает, что маршрут приготовлен не до конца, нужно остановиться у следующего светофора. Фактор №4. Проезды запрещающих выходных светофоров с боковых путей опасны тем, что, как правило, поезд после проезда следует по шерсти стрелочных переводов, то есть просто взрезает их и следует дальше, попадая в маршруты других поездов вплоть до выезда на сам перегон, куда было запрещено.
Хронология событий. В 6 часов 10 минут ОТ-400К № 144 была отправлена с 4-го пути станции Бекасово-I по разрешающему показанию маршрутного светофора при закрытом выходном светофоре ЧГ в сторону Москвы. Локомотивная бригада путевой машины забывает о том, что разрешено следовать только до светофора ЧГ. В это время электропоезд №6406 (ЭР2-1104) следует с 5-й ветви на II путь перегона, его локомотивная бригада ничего не подозревает. По I пути этого же перегона навстречу следует электропоезд №6401 (ЭР2-1117). В 6 часов 16 минут ОТ-400К проезжает запрещающий выходной сигнал ЧГ, продолжив движение в сторону соединяющей 5-ю ветвь и II путь стрелки, и врезается в бок предпоследнего вагона электропоезда № 6406, двигавшегося со скоростью примерно 30 км/ч. Машинист электропоезда, почувствовав внезапный толчок, применил экстренное торможение. Два последние вагона электропоезда ЭР2-1104 сходят с рельсов. Но это ещё не конец, худшее было впереди. От удара ОТ-400К отбрасывает влево на соседний I путь, где навстречу следовал электропоезд №6401 на скорости ~80 км/ч. Схема крушения:
Схема крушения.
Машинист поезда №6401 Тихонов Д.А., увидев внезапно возникший негабарит, успел лишь сказать помощнику Борискину Г.П. бежать в салон, сам применил экстренное торможение, но из кабины, видимо, уйти не успел. После столкновения с путевой машиной первые четыре вагона электропоезда №6401 улетают в откос, где находилось болото, при этом головной вагон загорается. Кабину путевой машины еще после первого столкновения с электропоездом №6406 покинул помощник машиниста Лотарев, но по злой иронии судьбы он погибает под вагонами электропоезда №6401. Помощник Борискин Г.П., несмотря на то, что успел добежать до второго по ходу движения вагона, всё равно получает тяжёлые травмы и умирает по дороге в больницу. Погибает ещё один пассажир электропоезда №6401, он находился в головном вагоне, и его даже сначала спутали с машинистом Тихоновым, пока того не нашли через несколько суток.
1/3
Фото с места крушения
В результате столкновения самоходная щебнеочистительная машина ОТ-400 № 144 и 6 вагонов электропоездов получили серьёзные повреждения, три из этих вагонов были разбиты до степени исключения из инвентаря, а трём остальным и путевой машине требовался капитальный ремонт. Было разрушено более 150 метров железнодорожных путей, выведена из строя соединявшая II путь и 5-ю ветвь стрелка, оборваны провода цепной контактной подвески. Полный перерыв в движении поездов по I главному пути составил 11 часов 41 минуту, по II — 9 часов 48 минут.
Повезло, что всё произошло в 6 утра, и пассажиров, видимо, практически не было. С полными вагонами людей количество жертв, думаю, могло стать трёхзначным.
Суд. Братья Исковы предстали перед судом присяжных по части 3 статьи 263 УК РФ. Анатолий (машинист) получил на полгода больше - 3,5 года лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении, Владимир Исков (помощник машиниста) - 3 года лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении.
Последствия. В течение двух лет весь парк ССПС был оснащён приборами безопасности.
На месте крушения установлен памятник погибшей локомотивной бригаде электропоезда № 6401. Две фотографии, имена, рядом - кран машиниста.
Памятник погибшей локомотивной бригаде
А 20 мая 2014 года на перегоне Бекасово-I - Нара снова нарушение габарита, только на этот раз грузовой поезд вскрыл контейнером бок пассажирского вагона, что привело к гибели 6 и ранению 50 человек. Но это уже другая история..
Не собираюсь становиться адвокатом дьявола, я не меньше остальных имею критики и вопросов к организации труда на ЖД, но всё же большая часть озвученных проблем - либо надуманная, либо имеет однобокую позицию.
Непосредственно сами переработки. У меня был пост Ответ на пост «Работники РЖД хотят много работать?». Я работаю строго по своему графику. От подработки отказываюсь. Нарядчик знает, что звонить мне - это пустая трата времени на мой отрицательный ответ. Но таких как я меньшинство. Большинство как раз не против взять одну-две поездки сверх графика. Кому-то нужны деньги. Кто-то на коротком поводке у нарядчика, поэтому отрабатывает должки. Для кого-то просто сказать "нет", когда просят, что-то невозможное. Но жаловаться на переработку при условии, что ты сам на неё соглашаешься, это выше моего понимания.
Совещания, тесты, экзамены, психолог и т.д. Как человек, выросший в семье врачей, учителей и инженеров могу сказать, что всё то, что приходится делать машинисту в свободное от работы время - это сущая мелочь. Всё познаётся в сравнении. Я не трачу на все эти вещи больше пяти часов в месяц, наверно. И то, стараюсь это делать перед явкой или после сдачи, отдельно ехать в свой выходной - это редкость для меня.
Неисправные машины, плохой ремонт. Тут отчасти соглашусь, всем нам хочется всегда ездить по зелёному, даже не прикасаясь к перемычке, отвёртке или гаечному ключу. Но в моём депо (думаю, и во многих других) всё же с серьёзными неисправностями на линию никто выпирать машиниста не будет. А несерьёзные неисправности для него, имхо, не должны становиться критическими. Никто не будет тебя прессовать, если, например, неисправность возникла по причине плохого ремонта, но ты оперативно всё устранил. У меня таких ситуаций было десятки, а депремировали только один раз, и на 10%, потому что ситуация получилась спорная. Другое дело, что есть товарищи, которых с перегоревшим предохранителем притянули вспомогательным локомотивом, и их сняли в слесаря - но тогда вопрос, кто в этом виноват? Точно ремонт?)
Моя позиция и отношение к работе такие: быть принципиальным работником, но не выделываться на пустом месте, не подлизываться к руководству, но зарабатывать и поддерживать хорошую репутацию в его глазах, не деградировать технически, получая попутно высшее образование и прочие варианты отхода - и тогда работа машиниста становится вполне себе нормальной, голова не болит.
А когда образование - лишь дортехшкола, возраст за 40, постоянные косяки по лентам/кассетам, залетаешь по мелочам на 100% премии, с некоторых выходных не можешь выйти в график, отдаёшь поездки, а потом отрабатываешь - кто сам себе злой Буратино?
Август - это единственный месяц в году, в котором в начале поездки пассажиры жалуются, что твой электропоезд - душегубка без кондиционера, а в конце требуют, чтобы ты включил отопление.
