Motormaniac

"Залазь менять".
Открываю люк прожектора, переворачиваю отражатель и вижу неутешительную картину: колбы нет, торчит только цоколь. Беру пассатижи, пытаюсь выкрутить цоколь. Он, конечно, приварился. Я его драл, как стоматолог проблемный зуб, наверно, минут двадцать под ободряющие фразы Михалыча. Стоя одной ногой на пульте, второй - на третьем месте, удерживая равновесие при качке поезда, пытаясь не пораниться о разбитое стекло и не вымазаться о стенки внутри чердака прожектора.
Наконец выдрав цоколь, я поставил новую лампу, перевернул отражатель. Михалыч включил прожектор.
"Фокусировать нужно".
Опять залажу наверх, Михалыч диктует, куда двигать лампу. Левее, правее, дальше, ближе. Ещё минут десять настроек.
В конце концов с мокрой спиной сажусь на своё место. Дело сделано.
Уже потом, через несколько перегоревших прожекторов я научился выдирать лампы за две минуты. Михалыч не успевал сигарету докуривать, а я уже поменял лампу и даже сам её сфокусировал. Но это было потом. А та первая лампа, конечно, запомнилась.
***
Предыдущие посты:
Как помощников машиниста водить поезда учат. Зависимость скорости и торможения
Как помощников машиниста водить поезда учат-2. Приборы и приседания

Все попрошайки - мошенники.
Эти люди годами зарабатывают в электричках, рассказывая слезливые истории о том, как остались без крова, заболели неизлечимой болезнью, не могут добраться домой и т.п. Я их вижу постоянно. Поверьте, ничем смертельным они не больны (если не считать такой болезнью алкоголизм), а живут там же, где попрошайничают, ни на какой билет на родину они не копят. В 90% случаев это бомжи, собирающие на бутылку, остальные 10% - просто мутные личности, зарабатывающие на сердобольных пассажирах.

Все торговцы в электричках - спекулянты.
Почти всё, что продаётся в электричках, можно купить на барахолке или маркетплейсах за меньшую цену. Большинство этих чудо-открывашек, супер-ножей, клеев для одежды и прочих "уникальных товаров, покупайте только здесь и сейчас, аналоговнет!" либо не работает так как надо, либо сломается в первый же день использования.

Оставленную вещь в большинстве случаев не удаётся найти, так как её присвоил другой пассажир.
Пока вы сидите и смотрите в окошко, поставив рюкзак на полку, какой-нибудь пассажир сбоку пасёт ваши вещи и в случае чего очень быстро отреагирует на вашу забывчивость.
Часто бывает следующая ситуация: человек оставил вещь, тут же спохватился и обратился к дежурному по станции, а тот уже связался со мной. Я отправляю помощника найти эту вещь. Прошло минут пять-десять, не больше. А вещи уже нет.
При каждом обращении к железнодорожникам или ментам по поводу забытой вещи в первую очередь обращаются за информацией к машинисту. Так вот, по моей личной статистике примерно 80% вещей так и не находится. А из оставшихся 20% примерно половина вещей находится не в полном составе (выпотрошили сумку, забрали всё ценное, например) или не в первоначальном состоянии (телефон с собой не заберёшь, вычислить смогут, а вот по приколу разбить его - милое дело).

Скорая помощь и полиция находятся от вас дальше, чем вы думаете.
Многие пассажиры думают, что если человеку стало плохо, то достаточно связаться с машинистом - и на следующей остановке поезд встретит "скорая". Или в вагоне началась поножовщина - нажимаешь кнопку связи (в некоторых случаях она даже подписана устаревшим "Милиция"), и тут же в вагон заскочит отряд спецназа, всех положит и утихомирит. Это далеко не так.
Электричка обычно следует из одного более-менее крупного города в другой. Между ними могут быть сотни километров полей и лесов, мелких посёлков и деревень, где "скорая" едет полтора часа, а из ментов - в лучшем случае участковый. В таких случаях быстрее отвезти человека на конечную, где его заберёт реанимобиль со всеми приблудами, чем стоять в деревне, ожидая местного фельдшера на "буханке". С ментами ещё сложнее, так как правонарушители обычно делают свои дела быстро, пока сотрудники приедут - уже некого ловить. Поэтому в случае начинающегося конфликта лучше уйти в другие вагоны.

Вы часто просите у машиниста пойти на нарушение.
Машинисту запрещено: останавливаться там, где остановки нет, возить ваши передачки, давать вам лекарственные средства, без причины задерживать поезд, отправляться раньше расписания, провозить посторонних в кабинах и т.п. Ваше "можно же по-человечески отнестись, с пониманием" может вылиться в потерю машинистом работы. Странно называть человеческим отношением нарушение должностных инструкций с неиллюзорным риском остаться без работы.
***
Возможно, всё и не вспомнил. Если что - в комментариях и постах дополню.
С наступившим!)

Уже не впервые в комментариях к моим постам всплывает тема "лихих 90-х" в работе машиниста электропоезда. Меня пару раз просили о них рассказать, но как-то руки не доходили. Решил наконец-то осветить этот вопрос.
Сразу предупреждаю, в те годы я не работал в силу возраста, пост опирается на воспоминания машинистов, что застали то время. Возможно, они слегка приукрасили свои рассказы. Но так как одни и те же вещи были описаны разными людьми без оглядки друг на друга, а многие имели "пруф" в виде собственной биографии, то котоламповость данного поста, думаю, минимальная.
Если в каком-то другом депо или прочих местах всё было прекрасно, те времена никак не повлияли - что же, счастлив за вас. И да, пост не несёт никакого политического подтекста.
Всё оформлено в стиле отрывков из рассказов моего машиниста Михалыча и прочих, с кем мне доводилось на эту тему общаться.
***

"Прибывает электропоезд на конечную станцию. Помощник сразу впереди уборщиц, ментов и прочих работников, что могли попасть в поезд, пробегает по салону. Если кто какие вещи оставил - нужно заныкать. Некоторые даже бутылки прятали в шкафы, чтобы потом сдать. Если пассажир по своей глупости напился и уснул - всё, 99%, что его обворуют".

"Зарплаты были мизерными, текучка кадров - дикая. Многие между поездками ходили на вторую работу. Кто таксовал, кто даже официантом подрабатывал, а кто-то даже в криминале был замечен. Кто чем промышлял, на одну зарплату жить было тяжко". Михалыч, например, подрабатывал электриком, чинил телевизоры.

"Техническое состояние поездов было скверным. Если не тянет только одна секция из пяти - это просто "ласточка", управляй мечтой, никто даже не думал вызывать слесарей на поезд, требовать устранить неисправности. Если не тянут две секции - это уже обычное дело. Вот три из пяти если не тянут - уже хреново, приходилось побегать. Отопление? Парочка вагонов без отопления - это норма".

"Ночью если принимаешь электропоезд в депо - вызывать слесарей на устранение неисправности бесполезно. Там почти все пьяные, а те, что не пьяные, попрятались по цехам и спят, не найти. Эта неисправность - сугубо твоя проблема. Правда, один раз пришёл ко мне на поезд слесарь дверь увязывать, пьяный в хлам, руки еле держат инструмент, я ему говорю: "Иди на хрен отсюда, ещё влезешь куда, мне отвечать за тебя!" Тот и не был против, ушёл".
***

Правда, были вещи и положительные. Ну, относительно положительные.

"Зато на жалобы пассажиров всем было плевать. Даже за зажатие дверями и протяжку пассажира по платформе максимум, что делали - 50-100% премии забирали. Кто-то пожаловался на холод в вагоне? Отписку сделают, машинисту скажут, что на него жалобу написали, вот и весь разбор. За сорванный стоп-кран частенько в морду били тому, кто сорвал. Торгаш пошёл по салонам газеты продавать - давай-ка сюда парочку газет, налог".

"Главное было, отправиться с начальной станции графиком и прибыть на конечную станцию графиком или с опозданием не больше 5 минут. Как ты будешь следовать между ними - плевать, главное - больше 10 минут опоздания не вези. Это позволяло без напряга вести поезд, экономить электроэнергию. Только больше 10 минут опоздания было уже опасно, движенцы могли возбудиться. Не то, что сейчас - за одну минуту могут мозг вынести".

"У профессии машиниста ещё оставался нерастраченный с советских времён авторитет. Тебя уважали в большинстве своём пассажиры, твоё слово в глазах руководства было намного весомее, чем слова жалобщиков, железнодорожников других служб".

"Так как приходилось ездить на вёдрах, то все отлично знали, как какие неисправности устранять. Потому что в каждой поездке что-то да делаешь, куда-то лезешь, чинишь. Не то, что сейчас, помощник со стажем в два года у меня спрашивает, как перезапустить "фазан" (асинхронный расщепитель фаз")".

"Хочешь, чтобы поезд остановился на остановочном пункте, где по расписанию остановки нет? Плати или проставляй бутылку водки. Хочешь передачку отправить с нами? Плата в зависимости от ценности передачки. Даже на такой работе имели левак. Правда, это пустяки по сравнению, например, с проводницами. Проводник пассажирского вагона мог сделать зарплату машиниста за один день".

А какими были 90-е для вас, если Вы их застали уже будучи взрослыми?)

"Вчера я ехала этой же электричкой и в этом же номере вагона, и было тепло, а сегодня холодно!"
Некоторые думают, что один и тот же маршрут поезда обслуживается одним и тем же электропоездом. Но это далеко не так. Наоборот, вероятность того, что два дня подряд один номер поезда будет обслуживаться одним электропоездом, крайне мала. Вчера пассажирка ехала в одном электропоезде, сегодня в другом, вчера было сыро и около нуля, сегодня морозик минус пять - все эти факторы влияют, и поэтому не может быть сегодня, завтра, послезавтра одинаковая температура в вагонах. Поэтому эта претензия не имеет под собой никакой почвы.

"У других машинистов всегда тепло, а у вас - холодно!"
Невольно хочется спросить: "Женщина, Вы за мной следите?"
Машинист никак не влияет на отопление. Да и вероятность того, что машинист будет возить одного пассажира так часто, что тот уже может подбить какую-то статистику по его работе, крайне мала. Если только пассажир не живёт в электричках.

"Вы просто экономите электроэнергию, Вам за неё платят, поэтому не топите".
Экономится электроэнергия грамотным вождением поездов, так как на электродвигатели уходит, наверно, чуть ли не более 95% всех энергозатрат поезда. Экономить на отоплении неразумно, это крохи, и крохи с огромным риском нарваться на лишение премии, когда выяснится, что в салоне действительно из-за твоих действий температура оказалась ниже нормы. Поэтому на отоплении не экономят. Конечно, бывают кадры, как из моего поста Машинист-экономист, но это редкость.

"Так вы пощупайте печку, она не греет!"
"Уважаемая, если она будет греть всю дорогу, Вы сжаритесь, а в салоне будет баня!"
Работа электрических печей циклическая, они нагревают воздух до определённой температуры, потом отключаются, "ждут", когда температура понизится до заданного минимума, потом снова включаются. Поэтому печь и не должна быть всё время горячей.

"У вас там в кабине тепло, конечно же, не то, что у нас!"
Температура в кабине выше, чем в салоне, по задумке завода-изготовителя. Это логично, ибо локомотивная бригада ведёт поезд, сняв верхнюю одежду, помощник постоянно ходит на улицу. Впрочем, температура в кабине выше на каких-то пять градусов, не Ташкент. Ташкент делаем мы сами.

"Я знаю, у вас в кабине есть кнопка. Вы её нажимаете и включаете отопление".
"Покажешь эту кнопку - отдам зарплату".
Такой кнопки у нас в кабине нет. Вроде бы на старых моделях электропоездов была, но я их не застал. Возможно, есть в электропоездах приписки каких-то отдельных депо, не знаю, отвечаю за себя. У нас отопление работает автоматически, включается в самих вагонах, из кабины управления нет.

"Вы говорите, что сейчас в вагоне пятнадцать градусов и это - норма, но это же холодно!"
Нормы придуманы не машинистами и даже не железнодорожниками. Они в ведении Минздрава. Жаловаться машинисту, что нормы какие-то не такие, бесполезно.

И так далее, и тому подобное. Надеюсь, этот пост прочтут наши уважаемые пассажиры, и вопросов станет меньше.)