LaMagraHD

Американский экспериментальный сверхзвуковой самолёт, разрабатываемый в Skunk Works по программе NASA Low-Boom Flight Demonstrator. Экспериментальный аппарат предназначен для оценки приемлемости сверхзвукового пассажирского транспорта. Ожидается, что X-59 Quest будет совершать крейсерский полёт со скоростью М = 1,42 (1510 км/ч), на высоте 17000 м, создавая низкий уровень звукового давления на уровне 75 воспринимаемых децибел. Он будет отличаться низким уровнем звукового давления, то есть сможет летать, не издавая сильного шума, который может потревожить людей на земле. Предварительное проектирование началось в феврале 2016 года. В мае 2019 года основные элементы конструкции были переданы на сборку. Построен отделением SkunkWorks на заводе ВВС США 42 в Палмдейле, штат Калифорния. В ноябре 2021 года Локхид объявила о завершении сборки в Палмдейле. Транспортировка в Форт-Уэрт, штат Техас, состоялась в декабре 2021 года. Первый реальный полёт по данным Грега Альмера, исполнительного вице-президента Lockheed Aeronautics, запланирован на конец 2022 год (после испытаний «звуковой удар» на допуск к полету в Центре летных исследований Армстронга до сентября 2022 года). НАСА проведет летные испытания над городами США, чтобы проверить безопасность и эффективность бесшумных сверхзвуковых технологий X-59. Сейчас Х-59 проходит структурные испытания в Техасе. Специалисты пытаются убедиться, что реактивный самолет может выдерживать ожидаемые нагрузки во время полета, включая условия турбулентности, резкие повороты или посадку. Любой маневр моделируется с помощью механических рычагов. Они воспроизводят нагрузки, увеличивая их на 25% по сравнению с ожидаемыми во время полета. Летные испытания в 2023-2025 годах, будут под наблюдением Комитета ICAO по охране окружающей среды (CAEP13), устанавливающего стандарт звукового удара. Результаты полетов будут представлены ICAO и FAA в 2027 году, что позволит принять решение о пересмотре правил коммерческих сверхзвуковых полетов в 2028 году.

Арктические войска России: их главная особенность - способность работать при морозах при температуре -40 ° С и ураганных ветрах, достигающих 40 м / с. Задача комплексов - защищать и прикрывать базы в основных северных регионах. Развитие и милитаризация Арктики Российской Федерацией не случайны. По оценкам экспертов, в нем содержится, по скромным подсчетам, пятая часть мировых запасов нефти и газа. С истощением ресурсов из основных источников рано или поздно возникнет интерес к добыче полезных ископаемых в арктическом регионе. Расположение Арктики довольно благоприятное: отсюда путь в Европу и Азию самый короткий и, следовательно, самый экономически выгодный. В будущем он будет использоваться для транспортировки нефти и газа в страны Европы и Азии. Помимо нефти и газа, рыболовство успешно развивается. Российская Федерация владеет половиной всей территории Арктики, оставшаяся половина поделена между США, Канадой, Норвегией, Данией, Исландией. В настоящее время спорная территория является хребет Ломоносова. Три страны (Россия, Канада и Дания) одновременно спорят по этому поводу, каждая из которых считает его продолжением своего материка. Спор из-за территории, в которой нефть и газ находятся в недрах, может в конечном итоге перерасти в вооруженный конфликт. Военное присутствие и укрепление потенциала в северных регионах страны сводят к минимуму вероятность вооруженного конфликта. Т-80БВМ «Арктический» - установлен «Реликт» ЭРА (и добавлен новый комплект навесной динамической защиты в мягких контейнерах), прицел Сосна-У (позволяющий бороться днем и ночью и при любых погодных условиях), улучшенная 125мм Пушка 2А46М-4, модернизированный газотурбинный двигатель (Т-80БВМ получил усовершенствованный газотурбинный двигатель ГТД-1250TФ, который развивает мощность до 1250 л / с и делает и без того подвижный танк «гончей». Это позволяет двигателю лучше работают при критических низких температурах воздуха (-40 градусов по Цельсию и ниже) по сравнению с дизельными двигателями.) и при модернизации различных других систем. Значительное количество уже находится в эксплуатации.

Stridsfordon 90 — (Strf 90; CV90) шведская боевая машина пехоты. Разработка Strf 90 велась с 1984 года фирмой Hägglunds (позже приобретённой британской корпорацией BAE Systems) совместно с Bofors, по заказу сухопутных войск Швеции на семейство машин различного назначения на общем шасси. Серийное производство Strf 90 начато в 1993 году. Всего выпущено порядка 1170 машин в различных модификациях, большая часть из которых поставлена по экспорту в другие страны. Помимо нескольких вариантов БМП, на базе Strf 90 также разработан ряд специализированных боевых бронированных машин, включая лёгкий танк со 120-мм гладкоствольной пушкой. Норвежские, датские и шведские CV 90 применялись в боевых действиях в войне в Афганистане. Исходной машиной была базовая машина, вооруженная 25-мм пушкой М242 Bushmaster, которая была частью ранней программы разработки CV90. За ней последовала машина CV9030 – модифицированное шасси боевой машины пехоты CV90, оснащенное новой двухместной башней Hägglunds, вооруженной стабилизированной 30-мм пушкой Bushmaster II и 7,62-мм спаренным пулеметом. Версия CV90 Mk IV оснащен новым двигателем Scania мощностью до 1000 лошадиных сил и новейшей модернизированной трансмиссией X300 для тяжелых условий эксплуатации. Его максимальный вес увеличился с 35 до 37 тонн с возможностью размещения двух тонн дополнительной полезной нагрузки без снижения маневренности транспортного средства. В нем есть новая система дополненной реальности под названием i Fighting. Концепция fighting объединяет данные из различных систем внутри транспортного средства для фильтрации и приоритизации наиболее важной информации. Поколение MkIV также станет первой западной БМП с квалифицированной системой активной защиты. Он будет оснащен электронной архитектурой четвертого поколения, поддерживающей внедрение и развитие будущих технологий. CV90 Adaptiv (сама система Adaptiv, разработана при финансовом участии Агентства по материальному обеспечению вооруженных сил (FMV) Швеции), который может становиться невидимым для инфракрасных сенсоров на растоянии до 500 метров. Кроме этого, система Adaptiv может не только маскировать танк под окружающую местность, но и видоизменять свой тепловой след, становясь похожим под автомашину или подобные гражданские объекты. Предполагается, что машина, находящаяся в движении, не будет заметна в инфракрасном диапазоне и соответственно, станет недоступной для противотанковых средств противника, обладающих тепловыми системами самонаведения. Для покрытия требуется 1500 пластин по цене $100 за пластину.

При текущей экономической модели приход техники приводит к идее максимизации прибыли под лозунгом «Машина вместо человека». Люди становятся лишними. Что будут делать сотрудники тех профессий, которые будут заменены искусственным интеллектом? В мире существует проблема неравенства, искусственный интеллект может ее усилить: кто обладает технологиями – получает преимущество. Определенное сообщество, владеющее технологиями, применяет их на массах, не имеющих таких возможностей. Искусственный интеллект может сосредоточиться в одних руках. У него будет такое же преимущество, каким сейчас для стран является ядерное оружие. Пока неясно, как именно будет применяться искусственный интеллект и как будет проходить его развитие. Известна способность искусственного интеллекта к саморазвитию. Если это так, то возможен риск выхода роботов из-под контроля человека. Находясь в сети, человек оставляет информационный след: обработка больших объемов информации позволяет создавать портрет человека, направляя на него индивидуальную рекламу, в том числе и политическую, что влияет на свободу выбора. Это может перейти в полный контроль над сознанием человека – манипулирование, зомбирование и все то, чего многие боятся. А контроль этот будет осуществлять тот, кто обладает технологиями, которые мы называем искусственным интеллектом. Не стоит всецело доверять машине, нужен контроль и постоянный анализ, чтобы не допустить отклонения от курса. Вряд ли кому-нибудь хотелось бы запустить неконтролируемые процессы. Стоит вспомнить произведения Айзека Азимова, где писатель вывел законы робототехники: робот не должен причинять вред человеку, должен заботиться о собственной безопасности, если это не противоречит первому закону, должен выполнять указания человека. Однако сейчас, когда мы вплотную подошли к роботизации, становится понятно, что это слишком обобщенные правила, универсальные категории. Мир ценностно и цивилизационно неоднороден. Кому будет подчиняться робот, если, например, между народами возникнет конфликт? В условиях ценностно расколотого мира, робот – инструмент в руках одних и угроза для других.