Швейцария достаточно рано научилась дёшево строить гидроэлектростанции и производить на них электроэнергию.
Своего угля у страны не было, а зависеть в этом от соседей показательно нейтральная Швейцария не хотела.
Паровозы дымили, и при массовом использовании тоннелей все пассажиры очень быстро покрывались копотью; и наконец, самое важное - на самых значимых, трансальпийских трассах, мощностей стандартных европейских паровозов не хватало.
Электрический локомотив De 2/2 no 2 BTB 1899 год.
Размеры электродвигателя впечатляют. )
Мощность 220 кВт, Скорость - 18/36 км/ч , трехфазный ток 750 V 40 Гц.
Восстановлен EBT von Roll.
Этот тип электровоза был технически прост, но громоздок для работы.
Железная дорога Burgdorf-Thun railway была первой стандартной колеей в Европе , которая использовала относительно простые, и, следовательно, надежные, трехфазные электродвигатели.
Минус,конечно, сложная контактная сеть.
Ну и как я понял, было только два режима скорости.
Трехфазный двигатель от локомотива Fb 4/4 No 386.
Был построен в 1907 году.
Он использовал трехфазный ток напряжением 3000В.
Локомотив мог двигаться на четырех различных скоростях.
Электровоз для зубчатой железной дороги He 2/2 No1 с вагонами типа Rowan ( дизайн британского инженера W.R.Rowan) для Юнгфрау 1898 .
В параллельно-кривошипном приводе тяговый двигатель располагался на раме локомотива и был соединен с колесами кривошипным приводом, чаще всего без промежуточного редуктора. Такой привод можно было изготовить, используя оборудование, применяемое для изготовления движущих механизмов паровозов; вот почему параллельно- кривошипный привод нашел широкое распространение на электровозах европейских стран, в частности, Швейцарии.
Чаще всего использовался один электродвигатель, приводящий сразу все колесные пары, так что привод был групповым (мономоторным).
Такой мощный тихоходный электродвигатель из-за его больших габаритов невозможно было установить близко к уровню осей колесных пар
Тележка электрического локомотива Ce 6/6 n 121 Bern-Lotschberg-Simplon BLS 1910.
Мощность 1472 кВт, Скорость 72 км/ч.
Эксплуатировался в период 1910-1968.
Тестовый локомотив No 1 Eva Oerlikon Engineering Works 1902 год
Вес 40 тонн , скорость 60 км\ч , мощность 294 кВт , эксплуатировался 1919-1958 , восстановлен CFF MFO.
Локомотив был оборудован сразу двумя двигателями, с различными параметрами тока.
В течение нескольких лет Еву и, в последующем, её сестру Марианну, эксплуатировали в различных режимах на трассе между Сибахом и Веттингеном, чтобы понять - какую из принципиальных систем, с какими параметрами, раз и навсегда принять в качестве стандарта для швейцарских электрифицированных железных дорог.
Электровоз GE 2/4 номер 207.
1913 год.
Вес 37 тонн.
Мощность 220 кВт
Скорость - 45 км/ч , колея 1000 мм .
Электровоз Be 5/7 номер 151.
1913 год.
Интересный привод - от двух двигателей - треугольником.
По-моему называется (поправьте, если не так) рама Кандо.
Немного не в тему.
Не мог пройти мимо такого интересного экземпляра.)
Маневровый тепловоз с бензиновым двигателем Tm 2/2 No 464 CFF 1931.
Для ускорения маневровых работ, в 1915 году компания Breuer разработала нечто, как они назвали Locomotor.
Он имел бензиновый двигатель и маленькие колеса.
Это позволяло ему попасть под транспортные средства, с тем чтобы поднять их.
Таким путем маневровый тепловоз увеличивал собственный вес и, следовательно, был в состоянии буксировать большие нагрузки.
Вес 3,8 т, мощность 22 кВт , двигатель бензиновый 4-цилиндровый, скорость 15,3 км/ч , перевозимый вес до 230 т, восстановлен CFF, в эксплуатации 1931-1965.
Итальянские "подошвы",которые я постил в Неаполь.Национальный железнодорожный музей Пьетрарса. - их родственнички.)
Красавчик, с необычным дизайном.)
Электромотриса RCe 2/4 No. 203 'Красная стрела'
1936 год, вес 38 тонн.
Мощность - 394 кВт.
Скорость 125 км/ч , 70 мест , эксплуатировался в период 1936-1968 г.
Более дешёвый вариант- Синяя стрела.
Ce 2/4 No. 727
1935 год
Вес 35 тонн.
Мощность - 214 кВт.
Скорость 90 км/ч , 65 мест, эксплуатировался в период 1935-1979 г.
Экспонаты размещены в Люцерне, в Швейцарском музее транспорта.
Знаменитые швейцарские "крокодилы".
Крокодил — тип электровозов, у которых по концам расположены весьма удлинённые капоты, которые имеют сходство с длинными носами крокодилов, из-за чего данный тип и получил название.
Собственно настоящими крокодилами были швейцарские электровозы Ce 6/8 II (Be 6/8) и Ce 6/8 III, строившиеся в 1919—1927 гг. и даже окрашенные в зелёные цвета, что только усиливало сходство.
Эти электровозы были созданы специально для вождения тяжёлых поездов по Сен-Готардской железной дороге, которая в свою очередь имела большое количество кривых с малыми радиусами.
Применение группового привода позволяло применить малое число тяговых двигателей (при увеличении их мощности и размеров), а также несколько повысить силу тяги.
Установка кабины машиниста в центре позволило улучшить обзор машинисту и в то же время держать его на некотором отдалении от конца кузова, повышая безопасность на случай столкновения поездов.
Be 6/8 II № 13254.
Вес 126 тн , Мощность 2700 кВт,
Скорость - 75 км/ч ,экcплуатировался с 1920 по 1982 г.
1920 MFO SLM Crocodile.
GE 6/6 I Номер 402.
Вес 66 тонн.
Мощность 790 кВт.
Скорость - 55 км/ч
11 kV 16 2/3 Гц , колея 1000 мм .
1921 BBC MFO SLM Crocodile.
