Тёсовское транспортное управление (ТТУ) — одно из крупнейших торфопредприятий СССР, находилось в посёлке Тёсово-Нетыльский Новгородского района, Новгородской области.
В ведении Тёсовского транспортного управления находилась крупная сеть узкоколейных железных дорог торфовозного назначения с шириной колеи 750 мм.
После Перестройки Тёсовское ТУ, как и многие предприятия в стране, было ликвидировано, а всё имущество передано нескольким новым торфопредприятиям.
Переломным для жизни узкоколейки стал 1994 год — главные потребители отказались от торфа, его добыча упала практически до нуля, его вывозили лишь для нужд поселковых котельных. Подвижной состав начали продавать или резать на металлолом, почти 200-километровую узкоколейную систему тоже сдали в металлолом.
Здание диспетчерской УЖД в апреле 2015 года.
20 августа 2014 года группой энтузиастов на базе ТТУ был создан музей Тёсовской УЖД. Главная миссия музея — сохранение памяти об узкоколейных железных дорогах страны, которые были во многом основой для подъёма экономики в советское время.
В собственности музейной группы — вновь построенный участок пути длиной около 200 метров.
Посещение музея возможно только по предварительной записи.
Связаться можно по телефону или по почте, но самый идеальный вариант, это через группу Вконтакте.
Ручная дрезина, она же "пионерка".
Можно покататься.
Вагон-ресторан-столовая ВС1-1756 на базе ПВ40.
Тепловоз с электрической передачей ТУ2-155 — подарен вице-президентом ОАО "РЖД" Олегом Сергеевичем Валинским.
Ранее эксплуатировался на Горьковской ДЖД.
Несмотря на то что тепловоз разработан в 1953 году, по сей день остается одним из лучших локомотивов (качество + надёжность), построенных в СССР.
Благодаря удачной конструкции и внешнему сходству с магистральными локомотивами колеи 1520 мм, он был принят в эксплуатацию, в качестве учебного локомотива, на детских железных дорогах СССР.
Цельнометаллический вагон ледник завода Баутцен (Bautzen kühlwagen / Waggonbau Bautzen) для перевозки скоропортящихся грузов по железным дорогам колеи 750 мм.
Вагон-холодильник 50 лет использовался в качестве сарая станционной столовой в Приозерске. Следует отметить, что в Приозёрске никогда не было узкоколеек, история появления этого вагона на станции похоже навсегда останется неизвестной.
Коллективом музея вагон был выкуплен в 2015 году, его реставрация практически завершена.
Цистерны для перевозки топлива.
Плужный снегоочиститель ПС производства Демиховского завода.
Долгое время работал на Тёсовском предприятии.
Предназначается для очистки путей от снега.
Высота убираемых сугробов до 1.5 метров.
Несамоходный, прицепной.
Оснащается печкой-буржуйкой для отопления, штурвалами для развода боковых крыльев, приборами наружного и внутреннего освещения.
Используется по назначению после сильных снегопадов и в настоящее время.
Тепловоз ТУ-4 №2630.
Маневрово-вывозной, грузопассажирский, четырёхосный, тепловоз для железных дорог узкой колеи 750 мм.
Основная тяговая единица музея.
Выпускался Камбарским заводом с 1962 год до 1974 года.
Имелись также модификации на 1067 мм (для Кулебакского завода).
Тепловоз ТУ4 представляет собой дизельный локомотив с гидромеханической передачей, предназначенный для выполнения грузовой и маневровой работы, грузовых и пассажирских перевозок на железных дорогах узкой колеи — 750 мм и промышленных предприятиях.
Данный тепловоз был доставлен в музей 13 июня 2014 года из Кувшиновского района Тверской области с УЖД Ранцевского торфопредприятия.
Это был последний тепловоз, хранившийся в депо после закрытия предприятия, остальные локомотивы были проданы на торфопредприятия, в том числе на территории республики Беларусь.
Восстановлен до рабочего состояния.
С узкоколейной железной дороги Ершовского торфопредприятия, расположенного в Псковском районе Псковской области прибыл тепловоз ТУ6А №2446.
История этого тепловоза удивительна.
Долгое время он был труженником Тёсовского Транспортного Управления, депо приписки - Тёсово-2.
В 2006 году был отправлен на вновь созданное Ершовское торфопредприятие, что расположено близ села Серёдка.
В данный момент тепловоз восстановлен до рабочего состояния и эксплуатируется с торфовозными поездами на предприятии Тёсово-1.
Автодрезина ПД-1.
Пассажирская автодрезина предназначена для инспекционных поездок и небольших пассажирских перевозок.
Панели кабины частично унифицированы с грузовиком ГАЗ-51, оснащена двигателем внутреннего сгорания.
Автодрезина ранее работала на Репельской УЖД Волосовского леспромхоза, что находится в Ленинградской области.
Со слов местных жителей, дрезина упала с моста и была отставлена от работы.
Автодрезина собственными силами была восстановлена до рабочего состояния и доработана для удобства управления и безопасности - установлен гидропривод сцепления, вместо ручного тормоза агрегат оснащен пневматическими тормозами с энергоаккумуляторами.
В 2017-2018 г.г. дрезина прошла очередной капитальный ремонт, в процессе которого были модернизированы система охлаждения и пневмосистема, полностью обновлён изношенный в процессе эксплуатации салон а также перекрашен кузов в оригинальный заводской зелёный цвет.
Мотодрезины ТД5у используется для перевозки рабочих, инструмента и материалов к месту работы.
Приводится в движение четырехтактным карбюраторным мотоциклетным двигателем. Дрезина оборудована ручным колодочным тормозом.
Для перевозки людей и грузов используется транспортный прицеп.
Прицеп представляет собой платформу со сплошным дощатым настилом.
С торцов платформы установлены откидные борта.
Прицеп также оборудован ручным колодочным тормозом.
В музее в настоящее время имеется 3 моторных мотодрезины и 5 прицепов, что позволяет организовывать поездки для небольших групп в тёплое время года.
Вагон-аммендорф.Грузопассажирский вагон, выпущенный в конце 40-х – начале 50-х годов в ГДР в городе Галле на заводе VEB Waggonbau Ammendorf.
Эти вагоны поступали в основном на лесовозные железные дороги.
Данный Аммендорф восстановлен силами сотрудников музея из руин и имеет после реставрации следующие отличия от оригинального, бОльшая часть которых будет устранена в процессе дальнейших работ: устроено электрическое освещение, стилизованное под керосиновые лампы, не работает одна боковая грузовая дверь, отсутствует тамбур.
Дрезина-кран ТУ6Д.
Приобретена данная дрезина была на предприятии ООО "Кушавераторф" Новгородской области.
Родные тележки тепловоза-дрезины, к сожалению, не сохранились.
Для постановки на рельсы музея были использованы тележки от пассажирского вагона ПВ-40.
Впереди предстоит кропотливая работа по ремонту двигателя, восстановлению агрегатов и приведения в порядок его внешнего вида.
Сейчас торф в посёлке добывается только для того, чтобы частично обслуживать сам посёлок, который для добычи торфа и строился.
Действующие комбайны, собирающие торф из грунта.
Музей и торфопредприятие активно сотрудничают: техника торфопредприятия выставляется на мероприятиях, проводимых музеем, работники и волонтёры музея производят текущие мелкие ремонты подвижного состава и путевого хозяйства УЖД.
На июль 2017 год протяжённость магистрального хода узкоколейной дороги составляет около 16 км, при этом около 3-х км в районе торфяных полей заброшено и проходимо только на «пионерках», подъездных, станционных путей и тупиков — около 9 км.
Вывозка торфа производится регулярно, в отопительный сезон.
