Fidelis

У меня с самого начала не складывались отношения с транспортными компаниями, которые доставляли грузы сушей (автомобилями) из Европы. Наверное, у меня неподходящий характер для нормальных взаимотношений: всегда вхожу в чужое положение и иду навстречу их трудностям. А потом получается, что должен всем и всегда. В общем, наверное, как у Пригова, "надо менять погоду, коли столицу нельзя сменять".

Вот на днях одна такая компания позвонила мне, предложила их услуги. Я запросил сначала ставку по одной погрузке - вроде, ставка неплохая. Потом попросил прислать договор. Пока читал глаза упёрлись в два пункта:

"3.1. Клиент обязуется... 3.1.4. Произвести своими силами и средствами (либо силами и средствами грузоотправителя или грузополучателя) крепление... груза в транспортном средстве (ТС)". И ещё один:

"5.10. В случае действий компетентных государственных органов, связанных с проверкой перевозимого груза Клиента (по количеству, качеству, проверка соответствия заявленного груза содержимому), приведших к задержанию ТС на границе или в процессе перевозки груза, Экспедитор, кроме оплаты штрафных санкций за простой ТС, согласно пункту 5.2. настоящего договора, вправе требовать от Клиента компенсации всех расходов, связанных с этой проверкой: стоимости операций по выгрузке-погрузке проверяемого груза, хранению его на складе, иных расходов и штрафов."

По первому пункту я напомнил им, что распорки, которыми крепятся паллеты в кузове, обычно не хранятся на складах отправителей, а возят с собой именно водители. Кроме того, что если в процессе доставки одна из паллет завалится, то обязанность за это лежит на транспортной компании.

А по второму пункту написал следующее: "Всем прекрасно известно, в какой стране мы живём, и как обстоит взаимодействие с силовыми структурами. Не секрет, что данные структуры могут на вполне законных основаниях вызвать убытки у любой из сторон: фуры могут останавливать для проверок ДПС, транспортная полиция, а импортёров проверяют таможня, РСХН, налоговая инспекция и другие. Обычно действия органов власти относят к п. 7 (форс-мажорные обстоятельства) – такой подход был бы справедливым признанием, что каждая сторона может испытать на себе его действие. Однако Ваша компания в п. 5.10 фактически пытается переложить ответственность за эти и другие действия органов власти (так как с них, естественно, невозможно взыскать какие-либо убытки) исключительно на клиента. С данным подходом мы категорически не согласны. Каждая сторона несёт свои риски. Если этот пункт не будет исключён из договора, мы не сможем работать с Вашей компанией."

Подождал ответ. Мне ответила их юрист. По первому пункту она ответила: "В обязанности водителя транспортного средства входит только контроль за размещением груза в отсеке ТС во избежании перевеса по осям. Водитель не крепит груз в ТС, он может только содействовать в его размещении, помочь и подсказать, как сделать лучше, т.к. он будет ответственен за груз во время транспортировки. Но повторюсь, независимо от условий поставки товара, на водителе не лежит обязанность в креплении груза, крепление осуществляет грузоотправитель". В общем, я понял, что если в очередной раз завалится паллета в кузове, никакой компенсации мы не получим, а скажут, что я сам виноват.

По второму пункту ответ был такой: "Остановка ТС с грузом для проверки самого груза, либо задержка на границе в связи с таможенным досмотром груза и т.д., равно как остановка ТС для проверки документов водителя ТС (например), не может считаться форс-мажорными обстоятельствами. По п.5.10. мы не перекладываем ответственность на клиента, если подобные обстоятельства(как действия органов гос.власти) не происходят из-за клиента, его действий/бездействий по отношению к грузу, либо самого груза. Т.е. если причина подобной остановки происходит в отношении груза клиента, либо документов по грузу, то почему вы не должны нести ответственность за такую остановку либо возникающие в связи с этим расходы?" Читал где-то воспоминания дальнобойщика, он наглядно рассказывал, с какими словами к нему подходят на проверках: "Путевые листы твои поддельные, в грузе наркота спрятана, а декларации соответствия ты на коленке делал. Полный досмотр с выгрузкой и составлением протокола. Отправляйся на штраф-стоянку". И понял, что если транспортное средство от этой компашки остановят по любой причине, всегда можно будет сказать, что остановили из-за неправильных документов, и ничего я потом не докажу, а мне ещё и штраф выставят.

Написал в ответ, что мы не сможем сотрудничать. В юридический секс по электронной почте решил не вступать. Без этого есть чем заняться.

Подметил давно, но только сегодня догадался. Очень постараюсь выбирать выражения, чтобы мой пост не попал в категорию "разжигание межнациональной розни".

Сегодня ехал в областном автобусе. Рядом сидел гость из южной республики бывшего СССР. То и дело замечал за ними, что они что-то бубнят в смартфон. Причём не так, чтобы это выглядело как разговор - нет, они при этом ничего не слушают, а только пялятся в экран. Вот и мой сосед что-то бубнил в гарнитуру на непонятном языке. Краем глаза, глянув в его смартфон, я увидел экран какого-то мессенджера, весь забитый голосовыми сообщениями. Тут до меня дошло, что когда другие сообщения набирают буквами, некоторые их банально надиктовывают. О причинах можно догадываться: может быть, так банально быстрее, а может и грамоте не шибко обучены.

Как-то два года назад был период в жизни, когда с одной работы меня попросили, а другую я ещё не нашёл. Помнится, тогда я встал на учёт на бирже труда, ходил регистрироваться, рассылал своё резюме, но рассказ не об этом. Пока я был безработным, попал от Комитета Труда и Занятости города Москвы на один общественно-полезный семинар под названием "Особенности работы с Китаем". Докладчиком выступал руководитель одной транспортно-логистической компании. Поскольку я тогда не планировал завязывать с ВЭДом, то решил сходить и просветиться. Ведь в нашем мире Господь сотворил только небо и землю, а всё остальное, за редким исключением, произвели в Китае. Семинар не совсем оправдал моих ожиданий. Я очень ожидал, что докладчик расскажет о способах доставки груза из Китая, какой способ дольше, но дешевле, какой быстрее, но дешевле - в таком духе. А попал на общий ликбез по ВЭД.

Запомнился один случай, рассказанный уважаемым логистом:

- Как-то под Новый Год везли мы контейнер из Китая с посудой для одной розничной сети, которую та заказала через одного импортёра. На посуду был нанесён логотип этой сети и новогодняя символика - сеть планировала организовать предновогоднюю акцию. Контейнер прибыл в порт Владивостока, таможенный инспектор обратил внимание на внешний вид посуды и задал вопрос: какое право имеет непонятный производитель в Китае отгружать посуду с торговой маркой розничной сети непонятному российскому импортёру? Нет ли здесь ущемления прав обладателя этой марки? В общем, сказал, что не выпустит этот груз, пока сеть не подтвердит, что она разрешила именно этому производителю произвести посуду с её торговой маркой для именно этого импортёра. Понятное дело, что хотя товар шёл в Россию, никакие объяснения из московского отделения этой сети таможней не принимались, так как штаб-квартира сети , то есть правобладатель торговой марки, находится в Европе. В общем, пока проблема по цепочке дошла до штаб-квартиры в Голландии/Германии, а оттуда пришло разъяснительное письмо для российской таможни, новогодние праздники уже давно прошли, и эта посуда уже была никому не нужна.

Тут рассказ логиста заканчивается, однако вздрогнул в зале только я, когда всё это представил. Понятное дело, что доводить по цепочке запрос российской таможни до правобладателя, который только и следит за тем, что там происходит с поставками в России - уже занятие, чреватое инфарктами, головной болью, импотенцией, разводами, невыплатой кредитов, бессонными ночами и т.д. Да и с сетью общаться по таким вопросам, надо думать, тоже занятие из самых приятных - там сидят знающие люди, всегда готовые помочь в трудной ситуации. Однако, на мой скромный взгляд, самое интересное начинается там, где заканчивается рассказ логиста. Включаем фантазию и попытаемся представить себе, что последовало за той секундой, когда таможенник во Владивостоке всё же выпустил злополучный контейнер с посудой.

Весьма сомнительно, чтобы сеть взяла себе эту посуду и заплатила за неё импортёру. Новогодние праздники прошли, акция по продаже посуды сорвана по понятным причинам, покупать эту посуду в магазинах уже никто не будет. Наверняка в договоре между сетью и импортёром прописаны жёсткие сроки поставки этой посуды на сетевой склад под акцию. Фактически импортёр сорвал сроки. Вряд ли сеть согласится принять себе эту посуду до следующей акции - ведь тогда придётся хранить её на складе до следующего Нового Года, а сети хорошо умеют считать паллето-места на складе и расходы на хранение. Вряд ли они пойдут на такую благотворительность. Да и неизвестно, какие планы будут на следующий Новый Год. Вдруг им из Европы придёт разнарядка устроить акцию не со старой посудой, а с чем-нибудь другим? В общем, мне кажется, вариант продать эту посуду сети отпадает.

Что делать дальше импортёру с этой посудой? Ведь на ней стоит торговая марка сети! Больше чем уверен, что в договоре между сетью и импортёром чёрным по белому сказано, что импортёр не имеет права продавать эту посуду другим покупателям, кроме сети или без разрешения сети. И штрафы за такую самодеятельность предусмотрены нехилые. Вот и по-всякому выходит, что повисла тогда эта посуда мёртвым грузом на складе импортёра. Китайцы наверняка, не будь дураками, сработали в предоплату и помахали отплывающему контейнеру шёлковым платочком. Сеть сослалась на договор и сроки, посуду не приняла. Логист, надо думать, тоже встал в позу "а ко мне какие претензии? Это всё таможня". Таможне тоже претензий не предъявишь. В общем, крайним как всегда оказался опять импортёр, который решил немного заработать на этой поставке. Может быть, в его договоре с сетью и есть пункт "форс-мажорные обстоятельства", и в этом пункте среди стихийных бедствий и забастовок перечислено "действия органов власти". Вот только не уверен я, что это ему сильно помогло. Интересно было бы знать, как тогда развивались события.

Однако по всему получается, что даже когда все действуют по закону, неприятный осадочек у кого-то всё равно остаётся. Хотя бы в виде контейнера с посудой.