Продолжение поста Модификации гусеничного мотоцикла SdKfz 2 и его дальнейшая эволюция (Часть1) Модификации гусеничного мотоцикла SdKfz 2 и его дальнейшая эволюция (Часть1).
Продолжая пост, я искал больше информации информации и с удивлением обнаружил, что она есть на википедии. Ларчик то просто открывался, хотя разница в материале есть. А вот по второй модели в википедии пусто.
Этим постом я хотел бы закрыть тему Kettenkraftrad Typ HK 101 и HK 102. Для дальнейшего изучения данной техники остаются доступны музейные экспонаты и как оригинальные модели, так и реплики с различными отступлениями от оригинала. Информация по данным мотоциклам достаточно скудна и зачастую дублируется, благодаря неточным переводам и домыслам. Более подробно – надо иметь доступ к архивам и наличие свободного времени, а у меня такой возможности нет.
Разработка HK 102 Grosses Kettenkraftrad началась в 1941 году, когда стал очевиден успех первой модели (HK 101).
Визуальные различия, по которым можно отличить модели HK 102 от HK 101: С ходу,
что сразу бросается в глаза, так это дополнительный внешний каток.
Дальнейший визуальный осмотр дает информацию о том, что вместо решетки радиатора на HK 101 появились места для пассажиров. На фото 2 офицера позади водителя.
Были внесены изменения в конструкцию:
- корпус удлинен на 300 мм и расширен на 150 мм;
- добавлен еще один каток в подвеске,что однозначно усложнило конструкцию;
- поставлен более мощный двигатель.
Полезная нагрузка так же возросла с 325 кг у HK 101 до примерно 700 кг у HK 102. Увеличенные размеры и грузоподъемность позволили разместить сзади не два, а три сиденья для пассажиров. Еще двое штатно ехали за плечами у водителя (к этому моменту мы еще вернемся).
Еще отличие от HK 101.
Одновременно с известным мотоциклом с небольшой гусеницей HK 101 компания NSU разработала мотоцикл с большей гусеницей HK 102 . Он был предназначен для перевозки шести человек (с водителем), с запасными сиденьями на передних крыльях( +2 к пассажирам) . Чтобы выдержать значительно больший вес по сравнению с HK 101, потребовалась дополнительная пара катков (три внешних и две внутренних с каждой стороны вместо двух внешних и двух внутренних катков на HK 101).
Корпус большого Кеттенкрада была в основном таким же, как и корпус маленького Кеттенкрада. Однако для размещения дополнительной колесной пары его увеличили на 30 см. Для размещения дополнительных сидений его также расширили на 15 см над гусеницами. Нижняя часть бака и соответственно ширина колеи остались без изменений. Это приводит к тому, что бак выступает над гусеницами, что видно на заводских фотографиях, в то время как бак на HK 101 находился в пределах корпуса. Это недостаток, предполагал, что при посадке водитель должен использовать гусеницу как ступеньку.
Приводом служил двигатель Ford V8 рабочим объемом 2,2 л и мощностью 48 кВт (65 л.с.).мощность по сравнению со стандартным для HK-101 37-сильным двигателем выросла значительно.
Между двигателем и коробкой передач находился короткий карданный вал. Это создало пространство для ног пассажиров, сидящих сбоку от водителя.
Модификации, которые могли бы быть.
К сожалению модификаций не было. Доподлинно известно, что ни одна модель HK-102 не пережила войну.
Армия не была заинтересована в еще одном 1-тонном тягаче, поэтому машина не пошла в серию. Но окончательно на проекте HK-102 точку поставили только в 1944 г. Разработка была свернута как малоперспективная. Примерно в это же время практически прекращено и производство Sd.Kfz.2. Всего было собрано, по разным источникам, 20-30 прототипов HK 102.
Все наработки по проекту HK 102, прототипы и запас деталей были использованы для производства - телеуправляемой мины Sd.Kfz.304 Springer. Различия в подвеске минимальные.
Трофеи и послевоенное применение.
Трофеи конечно же достались странам победительницам. Часть осталась в Германии.
Американцы до окончания войны использовали технику по прямому назначению, перевозили людей, транспортировали грузы.
Мотоциклы такого типа были в диковинку и поэтому для фотосессии не было так важно, есть ли на вилке колесо или нет.
В СССР применение нашлось лишь в сельском хозяйстве, вплоть до середины 50х годов. Единственный сохранившийся экземпляр на сегодняшний день стоит в музее Кубинке.
Фотографии послевоенного Кеттенкрада.
Эти машины были продолжением машины военного времени, но с некоторыми модификациями. Они возникли из-за призывов многих немцев к союзным державам разрешить производство техники для послевоенного сельского хозяйства, чтобы обеспечить острую потребность. В условиях почти полного разрушения экономики, нехватки рабочей силы и голода осталось немного уцелевших фабрик, которые можно было бы вернуть в производство. На заводе NSU все еще имелся значительный запас запчастей, и Kettenkrad был одним из очень немногих немецких автомобилей, разработанных для альтернативных, гражданских целей. Разрешение было получено, и было произведено еще 550 автомобилей. Выпускались HK 101 до 1949 года. Последние были проданы со склада завода в 1951 году. Они представляли собой смесь новых корпусов, новых, восстановленных или запасных компонентов трансмиссии и т.д.
К примеру, на гражданской версии заменили щелевую фару на обычную, сняли задние огни армейского образца, вернули передние габариты (нового типа).
Предполагается, что существовало неизвестное количество автомобилей военного времени, которые были возвращены на завод и не были отремонтированы до окончания войны, а затем вновь появились в гражданском секторе в первоначальной модификации.
Кеттенкрады послевоенного производства в основном предназначались для сельского и лесного хозяйства. Им также были оснащены различные пожарные части в горных районах южной Германии. Производство происходило с явного разрешения американских оккупационных властей. Это делает Kettenkrad единственным немецким военным автомобилем, который продолжал производиться в значительных количествах даже после окончания Второй мировой войны.
Видимая разница между Kettenkrad, произведенным в конце войны, и Kettenkrad, произведенным в послевоенный период, заключается в добавлении лакокрасочного покрытия в системе освещения (Этот момент прояснить так и не удалось). На гусеничных мотоциклах послевоенного производства вместо камуфляжной фары Notek была установлена тракторная фара Bosch на переднем крыле . Вот почему на приборной панели отсутствует переключатель Notek multiple. Вместо карбюратора Solex Terrain с двумя поплавковыми камерами снова был установлен обычный нисходящий карбюратор Opel / Carter, который уже использовался в опытной серии.
Франция же пошла по другому пути.
В отличие от послевоенных тягачей, построенных NSU, которые, за исключением освещения, соответствовали версии поздней войны, во Франции предприятия Babiole строили гусеничные тракторы для сельского хозяйства с использованием деталей тягачей, которые были сконструированы совершенно иначе.
Самым главным отличием было обратное направление движения. Гусеничный трактор Babiole ехал вперед ленивцем. Водительское сиденье находилось сзади над ведущим колесом, там, где находилась вилка на Кеттенкраде. Как это принято на гусеничных машинах, рулевое управление осуществлялось двумя рычагами. Поскольку использовались оригинальный двигатель и немного измененная коробка передач, пришлось изменить направление вращения ведущих колес. Это было сделано путем замены обычных задних шестерен Kettenkrad на задние планетарные шестерни. В результате ведущее колесо теперь смотрело в другую сторону, несмотря на то, что двигатель вращался в том же направлении.
Гусеничный трактор Babiole не является клоном Kettenkrad, за исключением ходовой части и деталей привода.
Ходят слухи, что часть послевоенной продукции экспортировалась в США для использования в лесном хозяйстве: однако это кажется нелогичным, учитывая острую потребность в них в Германии. Никаких доказательств того, что это произошло, не было предоставлено.
Благодаря достаточной мощности двигателя в сочетании с раздаточной коробкой с очень низким передаточным числом на первой передаче, Kettenkrad может выдерживать гораздо большие нагрузки, чем можно было бы представить, глядя на его размеры. Конечно, у этого факта есть обратная сторона, и люди будут слишком долго злоупотреблять этим. Есть даже фотографии, на которых Кеттенкрад пытается вытащить затонувшие танки. Война имеет непосредственное отношение к ней, в отличие от мирной жизни, поэтому вполне понятно, что такого рода злоупотребления имеют место.
В результате обычно выходит из строя коробка передач, сгоревшее сцепление, термическое воздействие на маховик (растрескивание) и отказ других компонентов и т. д.
Фермеры, кажется, особенно любили использовать Кеттенкрады для выдергивания пней, используя в работе, для которой они никогда не предназначались. Поскольку у транспортного средства не было рамы, то происходила деформация кузова или вырывание буксировочных крюков.
На сегодняшний день.
Считается, что уцелело около 250 машин. Есть частные владельцы и клубы, где в наличии первая версия (101) гусеничного мотоцикла. Находятся преимущественно в Германии и США, что не удивительно. Часть экземпляров осела по музеям. Так же существуют реплики, похожие на оригинал или восстановленные кустарным способом. Сфера применения ? Участие в фестивалях, покатушки на слетах в клубах, съемки в фильмах.
Как и в случае с чем-либо немецким, подлинность чрезвычайно сложно доказать. В настоящее время можно с уверенностью предположить, что Kettenkrad существует, но затраты на инструменты для копирования коробки передач Cletrac и других уникальных компонентов нерентабельны. Относительно того, действительно ли какое-либо транспортное средство произведено в военное время, послевоенное или это вообще современный чешский новодел - сложно сказать. Для оригинала важна дата изготовления, серийный номер, который указан на табличке.
ps. Я упоминал о местах за водителем. Дополнительная информация.
Странные вещи случаются, и как раз в 21 веке на месте казарм немецкой армии велись строительные работы, и они на что-то наткнулись. Это что-то оказалось Große Kettenkrad! В течении 6 месяцев был полностью восстановлен и ездил. Эта находка включала в себя несколько сюрпризов: автомобиль был шире обычного Kettenkrad (речь о размере кузова, а не более широких гусеницах) и что он был оснащен немецким двигателем Ford V8.
Два дополнительных сиденья на самом деле были лишь подушками в задней части топливных баков, ноги пассажира проходили между двигателем и оператором.
Была ли это очередная модификация мотоцикла ? Скорее нет. Речь шла о 102 модели. Подушки были приняты за некоторое эрзац сиденье, что вообщем то было недалеко от истины. По итогам, в мире это единственный восстановленный экземпляр. Информации по нему пока нет.
Не хотите ли прикупить один мотоцикл ?
6 ноября 2011 года Me OSENAT из Фонтенбло поступит в продажу в Лионе в рамках выставки Epoqu'auto, этот «мотоцикл» типа HK 101 от Kettenkrad NSU. Эта отреставрированная копия в идеальном состоянии от коллекционера из Лиона, датируемого 1944 годом (N ° 114934), оценена в сумму от 70 000 до 80 000 евро ...
Или купить Лего игрушку ?
Источник: В некоторой степени http://kettenkrad.de
Пора браться за следующую редкую поделку вермахта. Предлагайте варианты.
