Не Москвич а Космич
Давненько меня здесь не было, возвращаюсь со своим контентом. Встречайте кастомный Москвич, расширен, удлинен, занижен… Ну посмотрите сами, приятного просмотра.
Давненько меня здесь не было, возвращаюсь со своим контентом. Встречайте кастомный Москвич, расширен, удлинен, занижен… Ну посмотрите сами, приятного просмотра.
Я продолжаю серию постов про ЛуАЗ.
Не хотел пилить вдогон второй пост так быстро, однако контента в закромах у меня еще немного завалялось, а ждущих продолжения очень много.
Начнем с пары вопросов.
Собственно, некоторым было непонятно, почему с двигателем случилось такое:
Тут все просто. Масляное голодание, ярко выраженное на второй шатунной шейке коленвала. Это вызвало сначала задиры, потом тепловой прихват, проворот вкладыша, клин и наконец обрыв шатуна. Далее все это просто перемолотило как в мясорубке и ситуация усугубилась. Еще несколько секунд работы и мы должны были увидеть так называемый кулак дружбы.
Откуда масляное голодание? Общая изношенность двигателя, давление в масляной системе упало до критического. Ну и скорее всего это усугубилось забитыми масляными каналами, мы видим по отложениям, что двигатель питался минералкой, которую и менять то не любили. Датчик давления масла не работал.
Почему я его купил? Ну, мне изначально был нужен не только двигатель, а и много всякого сопутствующего, поэтому я и брал авто целиком. Авто заводилось с полоборота, работало без посторонних шумов, не дымило, не троило. При покупке оттарабанило довольно долго. То, что не работает лампа давления я видел, но видно было, что никто сломанный датчик не менял давно, никто поддон не снимал много лет, в ГБЦ масло поступало - значит какое-никакое, а давление имеется. В общем, по всем признакам, доступным без дополнительного оборудования все было ОК. Ну вот так совпало, что движок сдох не у продавца, не у меня спустя полгода, а вот прямо сразу подо мной.
Разбирать заранее его не было смысла - капиталить это я все-равно не буду, так как капиталка выйдет по цене как два крепких таких же мотора.
Девятка по деньгам все-равно практически отбилась, проблем нет.
Второй частый вопрос, который было бы неплохо вынести - почему такой двигатель.
Многие даже безапелляционно утверждают - говно. надо ставить дизель! (или не дизель, но что-то от тоеты, или от жигуля, или от мотоцикла!)
Да, дизель был бы тут поинтереснее, я с этим не спорю. Однако, есть пара НО.
Я не просто так бездумно поставил мотор от зубила, я сначала проанализировал то, что имеем.
Первое - сложность свапа. В продаже есть готовые переходные плиты под вазомоторы, и чуть более редкие - под двигатель ВАГ. Все что иногда всплывает остальное - экзотика. Доступа к станкам и мастерам у меня нет, чтобы изготавливать плиту самому. Так мы круг выбора ограничили.
Из всей этой тройки дизель есть только у ВАГ (мифический ВАЗ-341 не считаем). Довольно долгий мониторинг площадок показал, что старого живого дизеля найти будет сложно. Легче найти более современный дизель, но он уже требует электроники и прочей обвязки. Машин по цене, которую я готов отдать за донора тоже долго не попадалось.
Далее - я вообще не моторист, а в дизельном моторе не понимаю совсем нифига, даже не ездил ни разу. Ну, только на МТЗ-82. То есть своими силами будет гораздо труднее это все найти, наладить и запустить.
Далее - на самом деле очень мало ЛуАЗов, куда установили такие двигатели, а разбираться во всем самому сложно. Даже, казалось бы, давно изученные вдоль и поперек способы свапа тазомотора в ЛуАЗ имеют много нюансов и подводных камней. Не все так просто.
Так мы отсеяли ВАГ. И остается у нас выбор между зубильным и жигулевским мотором.
Жигомотор немного длиннее зубильного, что влечет проблему установки радиатора - он тупо не лезет перед двигателем без удлинения морды. Я такой вариант не рассматривал абсолютно, мне не нравится когда уродуют морды ЛуАЗам и получается что-то такое:
Знатоки скажут, что можно поставить радиатор сбоку, а я скажу, что там будет коробка воздушного фильтра (так как карбюратор к установке я не рассматриваю), да и как показала практика, у большинства при такой установке радиатора все-равно не хватает охлаждения, и начинают резать жабры в крыле и воздуховоды вместо фар ставить.
Второй момент - это сиська поддона на жигомоторе. Уж больно она выпирает. Знатоки скажут, что есть поддон и маслоприемник от москвича, но я им скажу, что это настолько нынче редкий и дорогой зверь, что ну его нахер.
Третий момент - инжекторных жигулей реально меньше, чем зубил. Выбор намного меньше.
Ну и наконец - ну вот не нравится мне жигомотор. Просто почему-то. Не могу объяснить. Мне кажется это самый веский аргумент при выборе - не хочу.
Достаточно я аргументировал свой выбор? Надеюсь вопрос закрыт.
И наконец утверждение, что у меня все порвется
Более скорый выход трансмиссии из строя конечно вероятен. Однако, я знаю как, в каких местах рвется ЛуАЗ и при каком воздействии. Я на нем не поеду тупо месить грязь "до талого". Я где ездил на нем до свапа, там и буду ездить после свапа, применяя знания о том, как рвется ЛуАЗ. На чуть более далекое будущее у меня в планах пониженные шестерни в колесных редукторах, но это будет потом. Редуктора и полуоси у меня в запасе есть, не переживайте. Да и где еще купить я знаю.
Привез другой. Этот уже повеселее - взят у знакомого, так что история мотора известна и никто уж точно не обманывал. Лампа давления гаснет еще при прокрутке стартером, хон в цилиндрах есть, пробег чуть за 100, что для зубильного мотора в нормальных руках не пробег, а считай обкатка)
Короче, воткнул я его на место, начал изобретать охлаждение. Пока только по малому кругу для пробного выезда.
Радиатор подобрал от Нивы Шевроле, он там с ювелирным зазором уместился перед двигателем.
Первый выезд показал, что в сцепление я немного не попал и передачи включаются плохо. Будем снова скидывать мотор и подбирать положение выжимного подшипника.
Я снова не расстроился, ведь это просто рабочие моменты, это вполне ожидаемо.
Радиатор, кстати, становится вверх ногами, поэтому придется точить штуцер для пароотводящего шланга. Уже позвонил токарю, ждем.
Тот ЛуАЗ, с которого я начинал - наконец продан.
Вот еще в начале мая мы его эксплуатировали прям как надо:
Буквально пару дней назад его у меня забрали. Мой сзади, на прицепе.
А бежевый наконец выехал из гаража и занюхнул теплого майского солнца.
Кстати, вот колесики поменял, еще в конце зимы заказал из Уссурийска Comforser CF1100 в размере 175/80/14.
Размер такой выбрал, дабы не заниматься лифтом ЛуАЗа - пока не планирую, его высоты мне хватает, а лифт снова тянет за собой много нюансов. Это только у тех, кто сам такое не делал все просто.
Диски снял на разборке с какой-то древней Мазды, разболтовка от япошек подходит.
А еще один из пикабушников из Тверской области собрал комплект для установки рулевой рейки от Гольфа и предложил мне отдать его по себестоимости. Так мы наконец нашли повод съездить в сторону Ржева и в конце апреля посетили Ржевский Мемориал Советскому Солдату, куда никак не могли доехать с момента его открытия.
Рейку я даже не сфоткал, ведь сейчас совсем не до нее. Оставим на будущее.
Вот такой пост получился. Я все еще готов ответить на вопросы, но контента пока нет - заниматься ЛуАЗом получается только один день в неделю, поэтому много не сделаешь.
Спасибо за внимание и поддержку.
Привет всем двухколесным.
И так мой прошлогодний проект, Honda XR650L Rally. (предшественник Africa Twin с коляской)
Купил осенью 23 года себе для проекта Honda XR650L 2005г в повидавшем виде состоянии.
Искал специально такой, чтобы за зиму весь перебрать и собрать под себя.
На фото которое мне прислал продавец выглядело не так страшно, как когда получил из ТК.
Для начала сделал обрезание крыла.
Далее взялся за приборку, захотелось собрать что-то свое. На Али заказал кучу всякого барахла.
Провода, лампочки и изолента - с этим мне нравится больше ковыряться чем с маслом и железом.
Цилиндр демонтировал для осмотра, все оказалось в норме и даже поршень в отличном состоянии. Поменял заодно маслосъемные колпачки.
В описании к видео весь перечень из чего состоит приборка.
Купил так же фару и стекло от MT-09, поворотники светодиодные.
Обложил бумагой пластик, сфоткал. На компутере обвел и перевел все в вектор.
Скинул свои заготовки в группу ВК vk.com/motosticker_club
Подобрали дизайн, дизайнер немного поколдовал, добавил от меня пару надписей.
Заколхозил диски. Покрасил с баллончика в два цвета, предварительно загрунтовав.
Наклеил наклейки.
Попутно заказывал кучу алюмяшек с Али. Для XR650 этого барахла там полно. Не хватило денег все скупить.
Изготовил защиту звезды.
Переделал старый багажник под свои нужды.
В Питере перешили седло. теперь в день по 1000км проезжается без проблем.
Поменялся глушаками, не думал что этот будет таким громким. Родной же не нравился своим видом.
Внедрил светодиодные ленты в кофр.
Очередная покупка на Али, мягкие кофры.
Так как мот воздушно масляного охлаждения (масло в раме), решил присобачить радиатор
Ну все проект завершен, можно отправляться на дальняк.
Для начала обкатал мотоцикл по местности. Поездил в соседние города на фесты, в радиусе 750км. Итого получилось около 3500км.
Далее оставалось ждать отпуска и поездки на Кавказ...
В этом году у нас поменялся и состав команды, и автопарк — в старшую серию из младшей пришёл чемпион РДС Европа прошлого года Григорий Бурлуцкий, для него и Антона Козлова подготовили две платформы BMW F22 в соответствии с новыми правилами чемпионата.
С чем мы столкнулись в боевых заездах — в нашем ролике:
Выпустили ролик с первого в этом сезоне этапа младшей лиги Российской Дрифт Серии — поклонники дрифта и гонок, ю а велком!
Первый выезд этого НЁХ
А какой бы ты выбрал ?
Я переживал, что не успею достроить свой скремблер из куска минска до самоходного состояния, процесс затянулся, но! на 90%й готовности апреля на завалило снегом! А я как раз второй день переделывал червячное заводское сцемление (выжим) на реечную систему! Вот всё и сложилось! Мот, при этом, почти весь открашен, кроме навесных мелочей, нро цвет раскроется только в 4й (финальной) серии по постройке небольшого скремблера из куска говна!
(серии сюда закину позже)