Prado X5: Франкенштейн с колесами или хороший понт дороже денег - Shuanghuan SCEO
“О сколько нам событий чудных готовит просвещения дух…” - где-то в середине нулевых подумало руководство Китайского авто-концерна ShuangHuan.
После тщательного анализа, взвесив все за и против было решено выпустить массовый (для Китая) автомобиль ShuangHuan SCEO. Хотя завидев его дизайн – проще сказать: “Prado - X5”.
Такая аналогия напрашивается неспроста: Задняя часть автомобиля– процентов на 95-98 мало отличается от популярного в то время BMW X5 первого поколения; передок и внутренний дизайн от Toyota Land Cruiser Prado 120й серии; боковая часть - слегка напоминает BMW X3; а построен вообще на базе Isuzu. Самый настоящий, я бы даже сказал – эталонный гибрид (не Приус)!
У меня складывается ощущение, что у топ менеджмента организации одолжили три автомобиля (вроде как покататься) на некоторое время, разобрали до винтика, подумали и снова собрали, правда без инструкции – в итоге получился этот концепт, или даже опытный образец, с кучей лишних запчастей разбросанных рядом с ним. Теперь у менеджеров одна машина на троих. Может быть я, конечно и перегибаю с критикой…
Давайте разберем этот “конгломерат ” более детально. Итак, что там у нас под капотом:
Mitsubishi 4G64 доработанный в Китае и получивший приставку S4M с объемом 2351 см.куб на 4 цилиндра и сумасшедшими 128-130 лошадьми. Да что-ж такое, есть ли там что-нибудь свое?
Были еще вариации: 2.4 литровый 124 лошадки, 2.8 с установленной турбиной и развивавший уже 230 кобыл, турбо-дизель с неизвестной мощностью, но это уже большая редкость.
Если говорить о максимальной скорости, то она составляла 150 километров в час, что мне кажется очень много, даже суицидально. Идеальная скорость в данном случае – 100, ну 110, а в идеале – 90. Этакий вальяжный псевдо бизнес класс.
Кстати, историческая справка: где-то в 2007 году, перед выставкой автосалона во Франкфурте, немцы были настолько возмущены и даже местами обижены на схожесть с эти тогдашним фаворитом X5, что подали в суд.
Суд был выигран без проблем и нашего с вами героя не допустили не то что на выставку, а даже если выразиться сумбурно: ввели полное эмбарго на импорт в Европу.
После этого, официальными рынками были - Украина и Россия, а неофициальными весь СНГ, где даже сейчас его можно встретить. Правда в 100% случаев очень потрепанным. Оно и понятно, что редкий “китаец” того времени способен прожить более 10 лет, что вы и так без меня прекрасно знаете.
Вернемся к нашему герою. В отличие от одного из своих собратьев – а именно “Land Cruiser Prado”, всех капиталистических плюшек он не перенял, например КПП там была всегда механика, на всех версиях, со всеми двигателями, даже для состоятельной аудитории - сиди и дергай рычаг -тут вам не там! Во многих экземплярах отсутствовала пониженная передача.
По комплектациям в подавляющем большинстве базовая, которая включала: климат, круиз, электропакет, кожа, подогрев сидений (не везде), магнитола, ABS, SRS и даже CD/DVD.
Если подвести общий итог, то вопреки всей моей критике – машина получилась не плохая.
Смотрите: повышенный клиренс есть? Есть!; Полный привод тоже; схожесть с дорогими марками – со всех четырех сторон - причем разная с разных сторон; сравнительно не большой расход – 8 литров заявленный заводом - 10 – 12 по факту; вместительный багажник, который можно расширить до второго ряда сидений и многое другое, если все перечислять, то читать надоест. Поэтому свою популярность он все-таки получил. Пожалуй, больше мне добавить нечего. Спасибо,что прочитали мой краткий экскурс в историю редких или не обычных автомобилей. Всем отличного настроения и пятницы!
Дмитрий М.
Мир крузаков...
Ответ на пост «Типичный нивавод»
Как можно предпочитать вот таким горячим боевым подругам всякий сосочный "красивый" тюнинг? Нива в таких условиях смотрится как ламба на Нюрнбургринге. Как сухонький прыткий турист, который залезет в любое очко и потом со словами "Смотри бля, как умею!!!!", вылетит из этого очка как пробка из шампанского. Тоже самое и про прочие внедорожники.
Крузак так вообще выглядит как суровый дядя в эквипе за 200к - все очень дорого, половина эквипа впринципе нахер не нужна в таких условиях, а иногда даже мешается, но с ним тупо комфортнее и приятнее. В офроад выходит чисто по фану, но если выйдет, то сомневаться в нем не придется.
Гелик тоже как у себя дома смотрится. Если с тюнячками побаловаться, то превращается в профессионального геолога из немецкой конторы с зарплатой в 300кк/наносек.
Блин, когда уже придумают нормальный класс автомобилей для любителей упаковать внедорожник в красивый, но только для города, тюнинг?
А это ведь я еще не показывал всякие Джимни да Форестеры, которые наверное даже и ниву смогут взгреть. Йа щитаю, что покупать внедорожник для стайлинга это тоже самое, что покупать сковороду с целью сварить суп - это конечно возможно, тебе никто не запретит, но смысла и удовольствия от этого почти никакого. Разве не так?
А вообще, у каждого уважающего себя трофи рейдера есть телефон парочки трактористов :)))
Про размер колес
Вопрос к знатокам. Имею TLC Prado 150 2022 м.г. какой максимальный размер колес можно установить ничего не переделывая (не хочу бодилифт, лифт подвески делать). В планах диски 17-18" в идеале 19 (уже есть) какой вылет, ширина дисков-шин. В мечтах 33х12.5)))