Когда же будет прибыль?
Мы уже сообщали, что по данным третьего квартала выручка Теслы падала повсеместно - общемировое падение продаж автомобилей Теслы составило 8.6% по сравнению с годом назад, а на основном рынке сбыта (США) - выручка коллапсировала на 39%.
Пришел свежачок, с данными по продажам Теслы в октябре в Китае и США (из отчетов CPCA & CAAM, официальные данные от компании поступают раз в квартал):
1. Продажи Теслы в Китае (всех моделей) коллапсировали на 89% по сравнению с сентябрем и на 56% по сравнению с началом года.
2. Продажи всех моделей Теслы в США коллапсировали за год на 44%, а модели "Тесла 3" - на 49%.
Иными словами, обе страны, которые были драйверами продаж Теслы, перешли в свободное падение.
Добавлю от себя. Тесла макса не умрет, это икона, которую сша будут поддерживать всеми силами. Но вот в качестве инвестиций, дрочерства и т.д. я бы подумал.
На что тратит свои миллионы Илон Маск и как он их заработал?
Состояние Илона Маска колеблется на уровне $23,6 млрд, но глава Tesla от минимальной зарплаты в $56 тыс. в год отказывается. В январе Tesla объявила, что в течение следующих 10 лет не будет платить Маску ничего - ни зарплаты, ни премий, ни акций, пока компания не достигнет $100 млрд рыночной капитализации. Если это произойдет, Маск потенциально может обогнать Джеффа Безоса, генерального директора Amazon, в списке самых богатых людей в мире.
Маск не тратит свои средства на роскошные каникулы и дорогие хобби. Вместо этого предприниматель проводит большую часть своего свободного времени в офисе или на заводах, уходя в конце рабочего дня в один из нескольких своих особняков в Лос-Анджелесе.
Как Маск сколотил свое состояние и на что он его тратит?
В детстве, когда Маск рос в Южной Африке, он научился программировать. К 12 годам он продал исходный код своей первой видеоигры за $500. Незадолго до своего 18-летия Маск переехал в Канаду и работал там, занимаясь ручным трудом: добывал зерно, рубил бревна и в конечном счете убирал котельную на лесопилке за $18 в час - впечатляющая зарплата в 1989 г.
В Канаде он и его брат Кимбал искали бизнесменов, на которых они хотели бы работать. По очереди делали "холодные" звонки, чтобы спросить, могут ли они пообедать с ними. Одним из таких бизнесменов был Питер Николсон – главный исполнительный директор Bank of Nova Scotia, который был очарован инициативностью мальчиков.
Встретив их, он был настолько впечатлен Илоном, что предложил ему летнюю стажировку в банке за $14 в час. Чтобы заработать дополнительные деньги, Маск продавал и чинил ПК в общежитии. В Университете Квинса в Онтарио Маск продавал и чинил компьютеры своих однокурсников.
После перевода в Пенсильванский университет в 1992 г. Маск быстро нашел применение своей предпринимательской жилке. Он и его друг переехали в дом с 10 спальнями за относительно недорогую сумму. В течение недели они учились, но по выходным превращали это место в ночной клуб.
Маск получил степень бакалавра физики и экономиста в Уортонской школе и переехал в Стэнфорд для защиты своей докторской диссертации. Однако Илон не завершил этот процесс, начав заниматься разработкой Zip2 – компанией, которая предоставляла карты и каталоги онлайн-газетам. Они вложили в свое предприятие $28 тыс. из банковского счета своего отца.
Zip2 был куплен компьютерной компанией Compaq в 1999 г., которая тогда была ведущим поставщиком ПК-систем. Сделка Zip2 составила $307 млн. Доля Илона – $22 млн.
После продажи Zip2 Илон инвестировал $12 млн в создание компании по предоставлению финансовых услуг X.com. В начале 2000 г. X.com объединилась со своим конкурентом Confinity и была переименована в PayPal. Будучи мажоритарным акционером, Маск был вытеснен с должности генерального директора на фоне затянувшейся ссоры в совете директоров. Затем PayPal приняла предложение о покупке от eBay в июле 2002 г. После того как сделка на $1,5 млрд состоялась, Маск ушел с $180 млн.
После ухода из PayPal Маск обратил внимание на свою новую компанию SpaceX, занимающуюся исследованиями космоса. Через несколько лет он стал соучредителем компании Tesla, производителя электромобилей, а затем SolarCity, поставщика солнечных энергосистем. В конце 2008 г. Маск развелся со своей первой женой, что отразилось на его финансах. Год спустя Маск сказал, что у него закончились наличные и он жил за счет кредитов друзей, пытаясь удержать свои компании на плаву.
Но когда Tesla дебютировала на фондовом рынке в 2010 г., фортуна повернулась к Маску лицом, и к 2012 г. он впервые попал в список Forbes с состоянием в $2 млрд. Спустя семь лет Маск заработал $23,6 млрд, и он не стесняется их тратить.
Вот на что.
Илон Маск приобрёл недвижимость в престижном районе Бель-Эйр, Лос-Анджелес, штат Калифорния. На покупку пяти особняков он потратил около $70,3 млн. Один из домов оснащен современными панелями, позволяющими использовать солнечную энергию.
Маск - глава компании-производителя электрокаров, поэтому неудивительно, что у него есть привязанность к автомобилям. В 2013 г. Маск за $920 тыс. на аукционе приобрел Lotus Esprit Submarine из фильмов о Джеймсе Бонде и заявил, что собирается улучшить авто, превратив в полноценную амфибию. Lotus Esprit Submarine был создан на базе модели Lotus Esprit S1 – этот автомобиль серийно производился в Британии в 1976-1979 гг.
В субмарину автомобиль превратили инженеры канадской компании Perry Submarines, которая специализировалась на мини-субмаринах. Они оснастили Lotus Esprit S1 четырьмя электродвигателями, которые подключили к гребным винтам. Кроме того, по бокам были установлены закрылки.
Маск также владеет двумя бензиновыми автомобилями: Ford Model T и Jaguar E-Type Series 1 Roadster.
Несмотря на наличие свободных средств, Маск почти не тратит деньги на шикарные отпуска, да и вообще в отпуск не выходит. В 2015 г. Маск сказал, что за все 12 лет существования SpaceX он взял отпуск всего на две недели. В августе 2018 г. Маск сообщил The New York Times, что работал 120 часов в неделю. "Были времена, когда я не покидал завод три-четыре дня - дни, когда я не выходил на улицу, - сказал он. - Это произошло за счет того времени, которое я не проводил с детьми и друзьями". Маск признался, что провел "много ночей" на фабрике Tesla В Неваде, переписывая программное обеспечение во время "производственного ада" по выпуску Model 3.
Маск не только проводит много времени в Tesla, но и тратит много денег на компанию. За первые шесть месяцев 2018 г. он выкупил акций компании Tesla на сумму более $35 млн.
Маск также основал компанию The Boring Company в 2016 г. для разработки и строительства подземного тоннеля в Лос-Анджелесе с целью снижения транспортных потоков. В декабре 2018 г. Маск дебютировал с первым прототипом. По данным The New York Times, в 2018 г. The Boring Company собрала более $112 млн - и более 90% из них поступило от Маска.
Миллиардер утверждает, что ему нравятся недорогие хобби, например слушать музыку, играть в видеоигры и читать книги. "Тусоваться с детьми, встречаться с друзьями, встречаться с нормальными людьми, - сказал он. - Иногда схожу с ума в "Твиттере". Но обычно это связано с работой".
Подробнее: https://www.vestifinance.ru/articles/128866
Аэродинамика Cybertruck'a
В предыдущем посте Мемы - лучшая бесплатная реклама некоторые юзвери выразили мнение, что дескать "Аэродинамика? Эргономика? Ну да, ну да, пошли мы нахер." ( #comment_155012707 @fffu, ).
Поэтому наткнувшись сегодня на эту статью на немецком паблике, мне пришлось её перевести (точнее, я просто поправил гуглпереводчик, как сумел).
Оригинал статьи тут: https://electrek.co/2019/11/25/tesla-cybertruck-aerodynamics...
...............................
Хороша ли аэродинамика квадратного Tesla Cybertruck? Инженер выяснил.
Cybertruck Теслы на прошлой неделе произвел сенсацию благодаря своему нетрадиционному дизайну, что вызвало множество интересных технических вопросов. Среди них был вопрос об аэродинамике. Если в остальных автомобилях Tesla используются плавные изгибы для получения аэродинамически эффективной формы, как Cybertruck движется со всеми этими жесткими углами?
Оказывается, у аэрокосмического инженера был тот же вопрос, и он проверил Cybertruck с помощью программного обеспечения CFD (компьютерный аналог аэродинамической трубы), чтобы выяснить, движется ли грузовик как кирпич - или только похож на него.
Инженер аэрокосмической отрасли Джастин Мартин построил модель грузовика со всех сторон, которые он мог видеть на фотографиях и видео мероприятия. Мартин говорит, что изучение фотографии и видео со всех сторон заняло примерно 24 часа до начала симуляции. Хотя не все идеально, общая форма кузова автомобиля настолько близка, насколько он мог это понять.
Он отказался делиться (сообщить нам) числом CД (коэффициент сопротивления), ссылаясь на то, что его предположения о колесах и крыльях могли значительно повлиять на результат, так что его результаты, вероятно, более консервативен. Число CD стало более популярными в последнее время, как грубая оценка того, насколько эффективен автомобиль (хотя оно не учитывает все нюансы - площадь поперечного сечения также важна).
Мартин прислал нам результаты своего аэродинамического исследования Cybertruck'a, которое вы можете увидеть ниже:
Результаты выглядят многообещающими, так как один из открытых вопросов заключался в том, будут ли жесткие линии грузовика отделять воздушный поток от его поверхностей.
В аэродинамике важно поддерживать плавный воздушный поток вдоль поверхности.
Если этот поток воздуха отрывается от поверхности и вызывает турбулентность, это создает сопротивление. Беспокойство заключалось в том, что верхний край Cybertruck'a может вызвать турбулентный вихрь по всей поверхности багажника, что и происходит в обычном пикапе..
Но оказывается, что “vault” (?) Cybertruck'a работает достаточно хорошо, чтобы поддерживать прикрепленный поток поверх автомобиля. На самом пике грузовика есть некоторая неровность, где воздушный поток достигает скорости 88 миль в час на скорости 65 миль в час. Это приводит к некоторому обособленному воздушному потоку (желтая линия за грузовиком), но это в основном связано с углообразной формой крыши, через которую воздух дует с массивного ветрового стекла:
Так что наши болевые точки - это в основном все края массивного плоского ветрового стекла и большой передний бампер (который, вероятно, требуется для соблюдения правил безопасности пешеходов). Мартин считает, что вихрь, исходящий из А-образной крыши, помогает вытолкнуть воздух из вершины обратно вниз и снова присоединить к потоку. (честно признавшись не очень понял эту часть, может кто подскажет более уместный перевод)
За закрытым багажником грузовика также имеется огромная турбулентность, но большинство транспортных средств испытывают некоторое сопротивление, особенно грузовики. Идеальная аэродинамическая форма была бы идеальной слезой с очень заостренным задним концом, но это не практично (и не законно, из соображений безопасности).
Наконец, крылья / колеса также являются открытым вопросом, так как Мартин не смог точно смоделировать их с помощью имеющейся у него информации.
Хотя у модели Мартина и имеются ограничения, там не менее это хороший примерный расчёт. Исходя из него можно утверждать, что внедорожник, кажется, имеет лучшую аэродинамику, чем могли предположить первоначальные визуальные впечатления.
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Tesla Cybertruck на Марсе
Новый арт от меня.
P.S. Ещё не устали от обсуждения новой теслы?
Еще больше моих (и не только) lowpoly-работ в группе ВКонтакте и Instagram: