SpaceX + Virgin Galactic

BryceTech выпустил отчёт по венчурной активности и стартапам в космическом секторе за 2021 год. Гиперконцентрация инвестиций на «звёздных стартапах», названия которых у всех на устах, снизилась в два раза. Если в 2019 г. на SpaceX, Blue Origin, OneWeb и Virgin Galactic пришлось 66%, то в 2021 г. — только 33%.

Среди причин диверсификации — рост внимания инвесторов к другим секторам космической экономики (услуги и сервисы, на Земле и в космосе) и бум публичного размещения через механизм SPAC. В итоге в 2021 г. к «большой четвёрке», привлёкших более $1 млрд, добавились «звёзды» второй величины — Sierra Space, Relativity Space и Rocket Lab.

2021 год, по данным BryceTech, стал рекордным для сектора, — было привлечено $15,4 млрд инвестиций, что практически вдвое больше 2020 г. И это чуть меньше трети всего, что вообще получили космические стартапы с 2000 г. А подавляющая часть привлечённых средств (77%) пришлась на ангельские инвестиции (сид-стадия) и венчурный капитал. 81% всех инвестиций пришлось на три ключевые сферы: пусковые услуги, спутниковая связь и ДЗЗ. Также впервые заметной стала новая сфера услуг на орбите (In-space services).

Частным космическим стартапам в России теперь не просто, — на инвестиции с Запада теперь вряд ли приходится рассчитывать. Но зато Роскосмос теперь готов практически бесплатно выводить их спутники на орбиту (необходимы лишь затрата на адаптацию). И это создаёт прецедент в мировом масштабе. Очень надеемся, что эта инициатива окажется успешной!

Аннотация.

В статье указано, особенности капиталистического средства производства в космической отрасли, анализ феномена «Космоса 2.0». Анализ места России и её перспектив в мировом разделении труда в космической сфере. Выявление проблем рынка, ведущих к замедлению космического прогресса.

Ключевые слова: Космонавтика, Экономика, Марксистская политэкономия, Капитализм.

Безусловно, космос — самое будоражащее умы человечества место. На протяжении веков люди могли лишь мечтать о полётах в космос. Но это не мешало им изучать его. Сначала космос изучали философы, затем, вместе с развитием научных приборов и средств наблюдения, космосом стали заниматься физики, астрономы и другие учёные. Циолковский в начале XX века сформировал те идеи, которые лягут в основу современной космонавтики. Наконец, реализовав эти идеи сначала в немецкой “фау-2”, а затем и советских “р-1”, “р-2”, “р-5”, “р-7”, человечество достигло звёзд.

4 октября 1957 года, ракета “р-7”, вывела на орбиту первый искусственный спутник земли. Наука СССР ликовала. Нужно понимать, хотя люди часто связывают этот период в истории с конкретными именами инженеров таких как: С.П.Королёв, В.П.Глушко, В.Н.Челомей, на самом деле это достижение в первую очередь нужно отдать тому культу науки, прогресса и технологий который был создан в СССР. Тяжело оценить тот вклад, который сделали советские школы, институты и литература (Научная и научно-популярная).

Со времени тех событий прошло более 50-ти лет. Казалось бы, мировой интерес к космонавтике уже успел затихнуть. Но последнее время отовсюду вновь начинают идти разговоры о космосе. Так США вновь вступает в космическую гонку, на этот раз с Китаем. Вновь планируется высадка на Луну (уже в 2024г.). Много новых стран вступило в космическую эру. Всё это в совокупности стало причиной для разговоров о новой эпохе, эпохе «Космоса 2.0».

Новый исторический этап развития космонавтики сопровождается активным развитием частных компаний. Рассмотрим их по подробнее:

SpaceX – частная космическая компания, одна из первых которая решила попробовать новый рынок. На данный момент она единственная из частных компаний создала тяжёлую и сверхтяжёлую ракеты.

Blue Origin – частная космическая компания, относительный новичок на рынке, имеет очень амбициозные планы. На данный момент летает лишь одна суборбитальная ракета, которая перевозит космических туристов.

Virgin Galactic (входит в Virgin Group) — частная космическая компания, имеет одну орбитальную ракету в разработке, запускаемую с самолёта.

Virgin Orbit (входит в Virgin Group) — частная космическая компания, имеет суборбитальный космический корабль запускаемый с самолёта. Предоставляет услуги космического туризма.

Rocket Lab – частная космическая компания, имеет орбитальную ракету сверх лёгкого класса, Разрабатывает ракету среднего класса.

Relativity Space — частная космическая компания, основным нововведением которое компания собирается внести в космические полёты является печать ракет на 3D принтере.

Вместе с новой эпохой пришли новые технологические тренды:

Многоразовость ракет (частичная и полная). Этот тренд зародила компания SpaceX, своей ракетой “falcon 9”, что характерно подобные нововведения должны были значительно уменьшить цену запусков.

Многоразовость космических кораблей. Подобная идея впервые появилась ещё у советских инженеров в космическом корабле “Заря”.

Эти тренды очень характерны, так как показывают, как будет развиваться космонавтика в будущем. Очевидно движение в сторону коммерциализации пока что НОО (Низкой Околоземной Орбиты), в этом вопросе сходятся все исследователи данной темы. Нет сомнений, что в дальнейшем невидимая рука рынка всё глубже будет проникать в космос, а государства будут в этом вопросе всячески потакать. Недавно во многих странах были приняты законы о возможности присвоения ресурсов Луны [3], добытых в космосе, частными компаниями. И хотя это событие по-разному трактовали СМИ, иначе как действия, идущее на поводу у капитала это рассматривать нельзя.

Проанализировав все вышеуказанные факторы, можно сделать вывод, что путь развития космической отросли всё больше смещается в сторону открытого рынка. Наблюдается активный рост инвестиций в космическую отрасль.[1]

В этой связи интересно рассмотреть Российскую космическую отрасль, как часть общемировой. Если основываться на базисе, сформулированном экономистами-Марксистами: Россия – периферийная держава, но при этом региональный центр. Нам, в контексте космонавтике будет интересно рассмотреть именно первый статус России.

В соответствии с положением России на мировом рынке разделения труда, космос изначально чуждая для сырьевой экономики России отрасль. Несмотря на это после развала СССР, Россия получила самую передовую космическую промышленность в мире. По сей день производственные мощности могут выполнять куда большие заказы, чем требуется. В связи с этим космонавтика из отечественной экономики должна была исчезнуть. Но мировой капитал смог найти способ заработать на развале мощнейших предприятий.

Самым убийственным стал отток талантливых инженеров за границу. Бывшие советские учёные имея хорошее образование, требовали гораздо меньшую плату за свою работу, чем западные коллеги. Подобный процесс оттока кадров был свойственен экономике 90-ых во всех технологичных отраслях производства. Это уничтожило человеческий капитал отрасли.

Вторым свойством Российской космонавтики с момента развала СССР является эксплуатация в пользу западных капиталов. Этот процесс интересен своей не типичностью, так-как космическая отрасль оставалась государственной, но за счёт дешёвых ракет, низкая цена которых достигалась путём эксплуатации дешёвого труда Российского рабочего, и эксплуатация реального капитала, доставшегося от СССР даром, стала возможна и продлила жизнь Российской космонавтике на несколько десятилетий.

Таким образом, характерными для Роскосмоса чертами являются:

Очень малое количество крупных научных миссий

Ориентация экономической и производственной политики на запуски ракет в интересах заказчиков.

Эти факторы позволяют поставить Роскосмос в один ряд не с научными государственными космическими агентствами, а полностью частными компаниями. Порочный круг замыкает невозможность Роскосмоса вложить деньги, полученные с коммерческих запусков в науку, так-как тогда он уменьшит инвестиции в ракетную технику и потеряет рынок запусков.

Наиболее плачевной для Роскосмоса является тенденция к мировой деглобализации[4], все страны стремятся получить свою ракетную технику избежав таким образом зависимости от других стран.

Можно сделать вывод: современная Россия никогда всерьёз не интересовалась сферой космоса, что вполне соответствует её месту в мировом разделении труда. Роскосмос существует лишь с той целью чтоб эксплуатировать доставшийся в наследство реальный капитал в интересах буржуазии. С существующей формацией перспективы Российской космонавтики крайне не радужные. Можно говорить о дальнейшем износе реального капитала. Средний возраст работников космической отрасли будет расти.

Все эти проблемы однозначно являются следствием капиталистического средства производства, в нашей стране, при котором капитал создаёт условия для деградации производства во всех отраслях, в том числе и в космонавтике.

Таким образом, мы увидели, как некогда величайшая космическая держава построила из своего космического агентства фактически частную корпорацию, жившую долгие годы только тем, что использовалась как оператор запусков заграничными компаниями. В конечном итоге Роскосмос сегодня является госкорпорацией и заявляет о готовности искать капиталы в заграничных инвестициях, что ещё раз подтверждает верность выводов о частном характере его деятельности.[2]

Создание крупных частных организаций в России является невозможным, так как крупнейшим отечественной частной космической компанией является Роскосмос.

Разобравшись с космической отраслью России рассмотрим мировую космическую отрасль. Прошлый период активного развития космонавтики закончился вместе с развалом СССР.

Несмотря на то, что СССР фактически не смог высадиться на Луну опередив США, СССР не терял интереса к космосу и наращивал орбитальную группировку в плоть до конца своего существования стахановскими темпами. США, хотя и высадились первыми на Луну, в силу своей экономической системы не видела выгоды в систематическом освоении космоса это наглядно видно по количеству запусков в этот период в США и СССР [5]:

Можно сделать вывод, что для капиталистической экономики никогда не было свойственно постоянные исследования космоса, напротив СССР с начала космической эры ставил перед собой цель освоение космоса придерживаясь плана, систематически. Каждый гражданин СССР в конечном итоге выигрывал от выведения на орбиту новых телевизионных, метеорологических или коммуникационных спутников.

Следовательно, если предыдущий вывод верен, для появления «Космоса 2.0» должна существовать веская причина. Многие видят эту причину в появлении частных космических агентств, но этот аргумент довольно слаб, так как теоретически их появлению ничего не мешало и раньше. Ведь технологии ракетостроения не сильно изменились с 1960-х, а значит не возникло новой, ранее неизвестной выгоды. Зато к концу подходит очередной цикл накопления капитала, что означает начало ожесточённой борьбы за главенство в следующем. Это значит, что страны будут соперничать за главенство в следующем цикле, а космос — отличное место для соревнований между экономическими гигантами.

Появление частных компаний в этом случае является следствием потребности капиталистических стран в собственных ракетах. Создание ракет полностью частными компаниями действительно в новинку, но лоббируют подобные решения неолиберальные экономисты в правительствах стран первого мира, а не мифическая потребность рынка.

Когда говорят о подобной организации производства космических запусков в космической отрасли часто и много упоминают о плюсах, а о минусах умалчивают. Но минусы такой стратегии проявляются в долгосрочной зависимости государства от частного капитала. Монополизация космического рынка очень в скором времени проявит себя.

Но это не имеет не малейшего значения, ведь мы знаем, что интерес к космосу закончится в тот момент, когда в очередной раз закончится интерес политиков капиталистических стран к этой теме. Слишком долгосрочными должны быть инвестиции частных лиц, чтобы они окупились.

Таким образом, подытоживая всё вышесказанное, Российская космонавтика находится в состоянии стагнации, а вскоре начнёт медленно умирать. Мировая космонавтика хотя пока и развивается ударными темпами в будущем будет замедлять темпы развития, пока интерес к теме не вернётся в связи с очередным циклом империалистической борьбы. Виной всему этому действующий экономический уклад.

Список литературы:

‘Инвестиции в космос’ (Коммерсант) [1] https://www.kommersant.ru/doc/4869410

‘В РОСКОСМОСЕ не исключили привлечение частных инвестиций’

(РИА Новости) [2] https://ria.ru/20220115/investory-1768001480.html

‘Космос на продажу: зачем Трамп подписал указ о праве США на ресурсы Луны’

(RT) [3] https://russian.rt.com/world/article/735391-tramp-luna-resur...

Деглобализация в контексте мировой экономической стагнации

(Комолов О.О.) [4]

‘Список космических запусков’

(wikipedia) [5] https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_космических_запусков

Взгляд.uz разбирает какие возможности открывает перед людьми космическая компания и как их решение повлияло на акции предприятия.16 февраля, пресс-служба космической компании Virgin Galactic, принадлежащая миллиардеру Ричарду Брэнсону, объявила о старте продаж билетов на суборбитальные полеты в космос. Стоимость билета составляет $450 тысяч, включая депозит в размере $150 тысяч.

Всего путешествие длится 90 минут и начинается с плавного взлета по взлетно-посадочной полосе, когда аппарат, вмещающий в себя всего четырех человек, прикрепленный к материнскому кораблю, поднимается в небо. После подъема на высоту выпуска примерно 50 000 футов, ракетный двигатель резко включается и корабль сразу начинает лететь к звездам, быстро достигая скорости, в три с половиной раза превышающей скорость звука. Примерно через 60 секунд после взлета пилоты выключают ракетный двигатель поскольку корабль уже достигает космоса. В этот же момент в шаттле перестает действовать привычная для людей гравитация и пассажиры оказываются в условиях микрогравитации, то есть, почти полной невесомости, что позволяет буквально парить в пространстве. Кроме того, кабина оснащена большим количеством окон, благодарю чему можно свободно наблюдать захватывающий вид на Землю.

По истечению 90 минут космический шаттл начинает готовиться к возвращению в атмосферу Земли. Для этого он совершает следующий трюк: в космосе корабль складывается пополам, крылья движутся вверх, когда пилоты совершают сальто назад, которое направляет окна прямо на Землю, открывая пассажирам поразительные виды. Небольшое путешествие завершается прибытием корабля на ту же взлетно-посадочную полосу, с которой он и взлетел.

В рамках первого этапа космического туризма компания планирует отправить в космос тысячу человек.

Мы в Virgin Galactic считаем, что космос преображает нас. Мы планируем привлечь своих первых 1000 клиентов к началу коммерческого обслуживания в конце этого года, что обеспечит невероятно прочную основу, поскольку мы начинаем регулярные операции и расширяем наш флот, — пишет компания.

В течение нескольких дней туристы будут жить в специальных помещениях и проходить тренировки перед полетом. Запуск ракет будет осуществляться с космодрома Америка в Нью-Мексико.

Рост акций

Согласно данным Nasdaq, акции космической компании миллиардера Ричарда Брэнсона подорожали на 34% после объявления о продаже билетов на космические полеты.

CNBC сообщает, что компания Брэнсона ранее продала около 600 билетов на свои полеты, большинство из которых стоили от $200 000 до $250 000. В августе прошлого года Virgin открыла продажу билетов по $450 000 для заинтересовавшихся суборбитальными полетами клиентов.

Аналитики Morgan Stanley в беседе с CNBC указали, что, по их мнению, главной задачей для Virgin Galactic остается успешное выполнение планов по развитию космического туризма, а «спрос не является ограничивающим фактором» для компании, сообщил в Twitter журналист телеканала Майкл Шитц.

В 2020 году космические стартапы привлекли инвестиций на $7,6 млрд (на 15% больше, чем в 2019), согласно отчету компании BryceTech. При этом 80% инвестиций пришлось всего на 9 компаний: SpaceX, OneWeb, Blue Origin (на них приходится 57%), далее Relativity Space и Virgin Galactic, китайское трио CG Satellite, Landspace, iSpace, а также Kymeta. Оставшиеся 20% приходятся на длинный хвост из 115 более мелких компаний.

На рынке работает 342 инвестора (36% из США), за год было закрыто 140 сделок (см. недавний пример «выхода» для российского «СПУТНИКС»). В последние пять лет, по данным BryceTech, рынок инвестиций в космос сильно разогрелся, — на этот период приходится 72% всех инвестиций в отрасль за весь период 2000–2020 гг. По-прежнему 2/3 всех привлечённых средств приходится на венчурные инвестиции (64%).

Ключевые тенденции венчурного рынка:

• Бум развития низкоорбитальных группировок КА продолжится, но всем без исключения компаниям еще предстоит доказать жизнеспособность своих бизнес-моделей

• Ёмкость сегмента лёгких ракет-носителей (таких как Firefly и Astra) переоценена, самые активные игроки уже сталкиваются с конкуренцией старших собратьев (массовые пуски средними и тяжёлыми РН)

• Перспективен зарождающийся сегмент OSAM (обслуживание, сборка и производство на орбите)

• Рост внимания военных заказчиков к стартапам

• Интерес к исследованиям дальнего космоса (возвращение на Луну, включая программу Artemis)

• Механизм SPAC для IPO бодро зашёл и в сегмент космоса.

Скачать исследование BryceTech.

Илон Маск ответил на приглашение Дмитрия Рогозина посетить запуск корабля «Союз МС-19» с участниками проекта «Вызов». Правда, сделал это в своей шутливой манере, не позволяющей однозначно трактовать его ответ.

Ранее Дмитрий Рогозин сообщил, что пригласит Илона Маска, Ричарда Брэнсона и Джеффа Безоса на старт миссии «Вызов», во время которой в космос отправятся режиссер Клим Шипенко и актриса Юлия Пересильд для первых в мире съёмок фильма в космосе. Командир экипажа — Антон Шкаплеров. Запуск назначен на 5 октября 2021 года.

7 сентября Рогозин репостнул в своем Твиттере интервью на CNN, в котором цитировалось, что он «уже поставил чайник», ожидая Илона Маска в гости. Илон Маск поблагодарил и спросил в Твиттере, какой чай предпочитает глава Роскосмоса?

Так что гарантий нет, но это может быть первым визитом главы SpaceX в Россию или на Байконур, с тех времен, когда он пытался купить военные ракеты для запуска их к Марсу. Насколько мы помним, ни российские руководители космической корпорации, ни главы NASA и американских космических компаний не посещали старты друг друга. На днях внук Королёва посетил Илона Маска, но он профессиональный врач, поэтому его визит вряд ли можно отнести к налаживанию отношений между космическими державами.

Надеемся, Илон Маск всё-таки приедет. Тогда ждем шуточек о батуте вживую и, конечно, споров о том, чьи двигатели лучше.

Июль 2021 г. любителям космоса запомнится надолго —лишь 9 дней отделило два громких суборбитальных полета основных конкурентов, двух основателей-миллиардеров и просто харизматичных лидеров. Сначала 11 июля Ричард Бренсон, основатель Virgin Galactic совершил суборбитальный полет на космоплане SpaceShipTwo с несколькими сотрудниками компании. А 20 июля ракета New Shepard от Blue Origin совершила свой первый суборбитальный полет с пассажирами на борту.

Сказать, что Джефф Безос был доволен, значит, —не сказать ничего. Прыгали от счастья и кувыркались в нескольких минутах невесомости также его брат, Wally Funk (легенда американской авиации), а также собственно космический турист, Oliver Daemen, билет которому обошелся его отцу на аукционе в баснословные $28 млн. Понятно, что для своего успеха оба конкурента должны были обеспечить яркое шоу и внимание всего мира, и это им безусловно удалось, а участие обоих основателей было призвано продемонстрировать безопасность космического туризма. Но каково будущее зарождающейся отрасли, есть ли перспективы после того, как текущая волна хайпа сойдет, смогут ли суборбитальные полеты стать привычным делом?

Несколько слов о двух проектах

Ракета New Shepard от Blue Origin, полетевшая 20 июля, представляет собой возвращаемую многоразовую первую ступень и, собственно, 6-местную капсулу с пассажирами. Двигатель первой ступени отключился примерно на высоте 50 км и полет продолжился по инерции. Капсула отделилась на высоте 70-80 км, в апогее достигнув высоты 107 км, и начала падение, а пассажиры стали испытывать состояние невесомости. В итоге после 3—4 мин пребывания в нем и непродолжительного падения, на высоте 2 км раскрылись парашюты и капсула благополучно приземлилась (как и несколькими минутами ранее первая ступень). На все про все у Джеффа Безоса ушло 10 с небольшим минут, максимальные перегрузки на подъем составили 3g и кратковременные 5g при спуске.

Virgin Galactic, которая запустила Ричарда Бренсона с коллегами 11 июля, реализует другую концепцию суборбитального полета на базе связки самолета-носителя WhiteKnightTwo и космоплана SpaceShipTwo, который отделяется примерно на высоте 15 км и начинает самостоятельный полет. Поднимается космоплан Virgin Galactic «лишь» на высоту около 86 км, что согласно определению Международной астронавтической федерации космосом не считается (линия Кармана проходит на высоте примерно 100 км). Но это не мешает пассажирам испытывать чувство невесомости и приходить в восторг от полета. «Космическая» фаза последнего длится примерно те же 4 мин, что и у Blue Origin.

Разница лишь в общем времени полета. У Virgin Galactic самолет-носитель сначала медленно набирает высоту, после чего космоплан резво стартует вверх и потом, не спеша планируя, садится по самолетному. В итоге все путешествие длится около часа (вместе с предстартовой подготовкой). В то время как у Blue Origin ракета New Shepard стартует вертикально вверх и быстро набирает нужную высоту, отделяясь от капсулы. Это дает лишь 11 мин собственно полета или примерно 30 мин с предстартовой подготовкой.

Обе системы многоразовые, оба аппарата берут по 6 туристов, но ракета New Shepard летает полностью в автоматическом режиме, в то время как для управления космопланом SpaceShipTwo требуется два пилота. Но различия, помимо противопоставления классического ракетного старта и воздушного старта с футуристическим космопланом, на этом не заканчиваются. Стоит отметить и общую разницу в подходах. До первого полета с пассажирами New Shepard успешно летал 15 раз (полет 20 июля стал четвертым для первой ступени и третьим для капсулы). Джефф Безос основал компанию Blue Origin в далеком 2000 г. (даже до SpaceX), шесть лет спустя испытал технологический демонстратор Goddard, а потом постепенно шаг за шагом осуществлял задуманное. Только в ноябре 2015 г., теперь уже New Shepard совершил свой первый полностью успешный полет с автоматической посадкой первой ступени. Кстати, основательность подхода Безоса заключается еще и в том, что у пассажирской капсулы New Shepard есть собственная система спасения, обеспечивающая ее безопасный отвод от первой ступени на любой высоте.

В то же время, нельзя не отметить, что суборбитальными полетами планы Джеффа Безоса явно не ограничиваются, его визионерская презентация в 2019 г., которая рассчитана на будущие орбитальные колонии на миллионы человек (американский физик Gerard K. O’Neill впервые обосновал эту концепцию в 1970-х гг.). Это, конечно, не колония на Марсе, о чем грезит Илон Маск, но сравнимая по масштабам и амбициозности задача. И разрабатываемая в настоящее время сверхтяжелая ракета New Glenn – следующий шаг долгосрочной стратегии Безоса (двигатель BE-3 для New Shepard, работающий на паре водород/кислород, входит в состав второй ступени New Glenn).

Да, Virgin Orbit тоже занимается запуском малых спутников на базе сверхлегкой ракеты, запускаемой из-под крыла самолета (масса выводимой нагрузки на НОО 300-500 кг), но это пока не сравнится по масштабам с планами Blue Origin. При этом Virgin Galactic начала заниматься программной суборбитальных полетов лишь с 2005 г., представив вторую (текущую) версию самолета-носителя и космоплана в 2008 и 2009 гг. соответственно. Тогда казалось, что небо благоволит именно Virgin, сыграла на руку и харизма Ричарда Брэнсона. Но компания потеряла один космоплан в процессе испытаний в конце 2014 г., трагически погиб один из пилотов, и все сроки как-то начали сдвигаться. За это время SpaceShipTwo успел сделать еще три испытательных суборбитальных полета, а лицензию компании на коммерческие суборбитальные полеты FAA выдала только в конце июня 2021 г.). В итоге Волли Фанк (Wally Funk), легенда американской авиации, уже купившая билет на суборбитальный полет с Virgin Galactic в 2009 г. за 200 000 долл., полетела вместе с Джеффом Безосом на New Shepard (бесплатно, нужно обеспечивать паблисити). Вот такие превратности судьбы.

Так или иначе, но обе концепции имеют право на жизнь и будущее покажет, кому космические туристы, если это явление станет действительно сравнительно массовым, отдадут предпочтение.

Значение двух суборбитальных полетов для развития космического туризма

Blue Origin устроила аукцион на единственное место в первом полете New Shepard еще в мае, объявив в начале июня о предстоящем старте 20 июля (дата посадки Apollo 11 на Луну). Virgin Galactic решили вырваться вперед и запустили свой корабль 11 июля. Правда, аукциона с розыгрышем мест провести не успели. Тем не менее, несмотря на всеобщее внимание и хайп, в 2021 г. суборбитальных туристических полетов у Virgin Galactic пока больше не планируется. До конца года должны были состояться полет с сотрудниками компании и, второй, с членами ВВС Италии, но и они под угрозой. 11 июля самолет-носитель вышел за пределы разрешенной зоны и за это американский регулятор FAA в начале сентября запретил Virgin Galactic полеты на время расследования инцидента. Так что коммерческих полетов мы не ждем раньше 2022 г.

Что касается Blue Origin, то Джефф Безос анонсировал еще два полета до конца этого года. Компания пока еще не определилась с планами полетов на следующий год, но Безос ожидает и готовится к «высокой ритмичности».

Что касается стоимости, то суборбитальные полеты пока на порядок дешевле билета туристов на МКС. На пресс-конференции после полета Джефф Безос лишь отметил, что вырученная сумма от продажи билетов уже приближается к $100 млн (спрос «очень высок»). Напомним, что в аукционе за место рядом с Джеффом Безосом в первом полете Blue Origin приняли участие около 7600 человек, а компании удалось собрать внушительную базу потенциальных клиентов для последующих полетов.

Что касается Virgin Galactic, то изначально компания продавала билеты по $200 000, в 2013 г. цена подросла до $250 000, а в начале августа поднялась до $450 000. На март 2021 г. было приобретено около 600 билетов заказчиками 58 стран (продажи были приостановлены в 2014 г. после крушения одного из космопланов, некоторые покупатели ждут полета уже более 15 лет). При этом, общая сумма собранных средств оценивается аналитиками в $80 млн. Еще 1000 потенциальных туристов оставили возвращаемый депозит в $1000 для возможности выкупить билет после того, как их продажи возобновятся (это произошло в августе). В стоимость полета входит индивидуального подогнанный летный костюм от Under Armour с именным бейджем и национальным флагом, а также двухдневная программа подготовки к полету, включающая центрифугу. Для сравнения – орбитальный полет к МКС на 10 дней на «Союзах» требует полноценной подготовки в течение 4—6 месяцев. Интересно, что для того, чтобы еще больше подогреть интерес, Virgin Galactic анонсировала сотрудничество с компанией Omaze — будет разыграно два бесплатных места на одном из первых коммерческих полетов 2022 г.

Говоря на языке инвесторов, PAM для суборбитальных полетов (Potential Addressable Market, глобальный рынок, не ограниченный географией или другими факторами) составляет около 2 млн человек (размер категории растет на 6% в год, по оценкам Vertical Research). Чаще всего аналитики причисляют суборбитальный полет к прочим видам экстремального туризма, сравнивая его с восхождением на Эверест, круиз в Антарктику, или исходя из аналогии с оценкой рынка для владельцев частных бизнес-джетов. Однако, это только PAM, то есть потенциально и гипотетически доступный рынок. Чтобы его сузить до более или менее реалистичных маркетинговых ожиданий, используют дальнейшее сужение до TAM (общий объем целевого рынка) и SAM (доступный рынок). По всем прикидкам сегодня он составляет сотни, может быть тысячи человек в год. Это не 2 млн туристов, но и такое количество желающих способно обеспечить стабильный спрос на услуги обеих компаний.

«Мы провели большое число исследований, уже можно говорить о значительном уровне спроса на услугу туристических суборбитальных полетов. Я имею ввиду, по меньшей мере, сотни туристов в год при цене в $250 тыс. При условии дальнейшего снижения стоимости, потенциальных клиентов может быть значительно больше, вплоть до тысяч в год» - отмечает Carissa Christensen основательница и СЕО аналитического агентства Bryce Space and Technology.

При этом, клиентская база несколько сужается ввиду ограничений по здоровью, пусть обе компании и уверяют обратное. Неизвестно, сколько времени заняла подготовка к полету у 82-летней Волли Франк (американка стала самым старым человеком, побывавшим в космосе) c Blue Origin (средние перегрузки составили 3g, но на спуске — кратковременно 5g). Но злые языки поговаривают, что 71-летнему Бренсону пришлось пройти «через месяцы подготовки к полету» на собственном Spaceship II (перегрузки те же, на уровне 3,5g).

Аналитики оценивают, что Virgin Galactic должна обеспечить полет для 1700 туристов в год (или около 0,08% от общего числа потенциальных заказчиков), чтобы ее бизнес-модель заработала. В свою очередь, Virgin Galactic рассчитывает постепенно выйти на темп до 400 полетов/год. Но аналитики предполагают, что каждый космоплан может совершать не более 36 полетов в год, поэтому компании еще предстоит построить несколько космопланов, чтобы масштабировать бизнес (пока их два, Spaceship II/VSS Unity и новый Spaceship III/VSS Imagine). Ричард Бренсон, хоть и миллиардер, но не может вкладываться в свою компанию ежегодно по $1 млрд, потихоньку продавая долю в Amazon, как это делает Джефф Безос. В целом, общий объем рынка космического туризма (суборбитальные и орбитальные полеты) оценивался аналитиками UBS в $3 млрд к 2030 г.

Перспективы орбитальных туристических полётов

Если говорить о полноценном космическом туризме (с орбитальными полетами и посещением МКС), то это уже совсем другая целевая аудитория клиентов. Она включает в первую очередь миллиардеров, которых сотни, если не десятки. И удовольствие это на два порядка дороже суборбитального прыжка. Так, стоимость туристического полета к МКС у Space Adventures на российских «Союзах» составляет около $40 млн, точных данных нет. Всего к настоящему времени по программе космического туризма от Space Adventures на МКС побывало 7 человек. Но их число будет неизбежно расти, компания уже заключила соглашения с Boeing и SpaceX для полетов на Starliner и Dragon.

Плюс сама SpaceX заключила соглашение с Axiom Space. Так Илон Маск планирует отправить на Crew Dragon четырех туристов к МКС (2 дня в пути на орбите и 8 дней на МКС) в январе 2022 г. (Ax-1 mission). Их можно будет уже назвать полноценными космическими туристами, а не участниками аттракциона баллистических прыжков. Стоимость такого полета составляет $55 млн на человека.

Интересно ознакомиться с прайсом NASA на пребывание космических туристов на МКС. Пользование системами жизнеобеспечения и туалетом американского сегмента стоит $11250 в день на человека, ещё $22500 туристу придётся заплатить за еду, воздух и предметы личной гигиены и медицинские принадлежности. Каждый 1 кВт*ч стоит $42. Таким образом, пребывание четырех космических туристов на МКС в течение 8 дней будет стоить дополнительные $1,1 млн на всю команду (всё включено в $55 млн на человека).

Axiom Space выкупила места на четыре следующих полета Crew Dragon (это еще 12 туристов к МКС до 2023 г. без учёта пилотов). Именно Axiom Space по заказу NASA планирует построить туристический модуль в составе МКС к 2024 г. А к 2028 г. планируется создать уже частный сегмент МКС, который, в случае прекращения ее работы, сможет стать основой для частной орбитальной станции.

Стоит еще привести стоимость миссии SpaceX Inspiration 4 (I4) – 3-суточного орбитального полёта без посещения МКС, старт которой намечен уже на 15 сентября 2021 г. Точная сумма, за которую миллиардер Jared Isaacman и основатель Shift4 Payment выкупил все четыре места Crew Dragon, не разглашается. Но по слухам, она составляет в районе $200 млн, то есть по $50 млн за место. Jared Isaacman использует запуск для благотворительной компании по сбору средств для Детской исследовательской больницы Сент-Джуда для борьбы с детским раком. Планируется привлечь $200 млн, половину из которых пожертвовал сам миллиардер.

Но МКС и околоземной орбитой космический туризм уже не ограничивается - японский миллиардер Yusaku Maezawa заключил контракт со SpaceX на недельный облет Луны на Starship в 2023 г. (планирует взять с собой еще 6-8 гостей). Он, кстати, сначала полетит на МКС на «Союзе» в декабре 2021 г. (12 дней), чтобы «испытать, что такое космос», вместе с еще одним туристом - продюсером фильмов Yozo Hirano. Полет организован через Space Adventures.

Если уж мы упомянули Роскосмос, компания в этом году планирует отправить на МКС режиссера Клима Шипенко и актрису Юлию Пересильд — они будут делать съемки для проекта «Вызов» в октябре 2021 г. NASA почти не отстает, оно заключило контракт со SpaceX на доставку на МКС Тома Круза и режиссера Дуга Лимана, но сроки пока не известны. Сначала ожидалось, что они полетят в составе миссии Ax-1 в январе 2022 г., но видимо путешествие Круза переносится «на год или два».

Взлетит ли суборбитальный туризм?

В целом, по оценкам Space Adventures, в космосе к настоящему времени побывало немногим более 550 человек. То есть каждый космический турист и орбитальный полет – явление штучное и массовостью тут и не пахнет. На фоне $40-55 млн, суборбитальный прыжок с несколькими минутами невесомости за $450 000 действительно выглядит куда как более доступным развлечением. И на сотню-другую энтузиастов-миллионеров в год этот сегмент вполне может рассчитывать.

Однако, сначала Virgin Galactic и Blue Origin предстоит еще доказать, что они могут масштабировать бизнес, перейдя к ритмичным и регулярным запускам. Поэтому, как это ни удивительно, пока основным сдерживающим фактором развития рынка суборбитального туризма является не отсутствие потенциальных клиентов, а необходимость решения ряда технических вопросов и масштабирования операционной деятельности.

Видимо решающими станут 2022–2023 гг.

«Становление индустрии космического туризма займет еще какое-то время. Конечно, полеты миллиардеров-основателей собственной персоной вызвали ажиотаж и всеобщее внимание, но обоим компаниям еще нужно доказать, что они могут совершать такие суборбитальные полеты с достаточной регулярностью, без значительных проблем и инцидентов» - отмечает Marco Caceres, аналитик Teal Group Corp.