В Санкт-Петербурге спустили на воду очередной пограничный патрульный корабль 2-го ранга «Сахалин» для береговой охраны Пограничной службы ФСБ РФ.
Судостроительная фирма «Алмаз» без лишней помпы спустила на воду одиннадцатый патрульный корабль проекта 22120, построенный для Береговой охраны Пограничной службы. Информации о корабле нет, о его закладке фирма не сообщала, как, впрочем, и о других кораблях, построенных ей и переданных заказчику.
Патрульный корабль 2-го ранга «Сахалин» стал одиннадцатым кораблем проекта 22120, построенным на «Алмазе» для пограничников, и третьим после «Подольска» и «Уфы», получившим вооружение. На корабле установили 30-мм шестиствольную артиллерийскую установку АК-630. Первые восемь кораблей проекта вооружения не имели.
Патрульный корабль проекта 22120 шифр «Пурга» — многоцелевой корабль береговой охраны ледового класса, способный нести вахту во льдах. Корпус корабля оснащён ледовым подкреплением, позволяющим преодолевать льды толщиной более полуметра. Длина корабля — 71 м, ширина — 10,4 м, осадка — 3,6 м. Скорость максимальная — 24 уз., экономическим ходом — 14 уз., автономность — 30 суток, дальность плавания — 6000 миль. Численность экипажа составляет 16–25 человек + до 14 человек в качестве пассажиров. Имеется площадка для базирования вертолета типа Ка-226.
Состоялась сбойка однопутного тоннеля на строящемся обходном участке Шкотово-Смоляниново.
Новый отрезок пути увеличит провозную способность ветки к новым портам Суходол и Вера
красным новый путь:
нагляднее где это:
Транссиб красным
Горный профиль сделал участок Шкотово-Смоляниново одним из самых сложных на сети дорог. Без помощи локомотивов-толкачей пройти перевальные участки сегодня грузовым составам к портам Находки невозможно. Электрички тоже чувствуют на себе «бугры». Ликвидировать барьерный участок должен обходной участок, его общая протяжённость – около 10 км, включая два однопутных тоннеля длиной по 1450 и 1420 метров.
Реализация проекта стартовала в апреле 2021 года. А уже в августе началась проходка тоннелей с четырех стволов одновременно. Действовать строителям, идущим навстречу друг другу, приходилось в крайне сложных геологических условиях.
Здесь глина перемешана с грунтом, плюс – повышенная обводнённость участков. Работы были осложнены и небольшой глубиной залегания сооружений (максимальная точка 30 м). Поэтому от взрывных работ пришлось отказаться в пользу специальных методов, которые позволяли обеспечить стабилизацию горной породы.
Все работы, несмотря на трудности, идут строго по графику. Всего же на объекте задействованы 1100 человек и 142 единицы строительной техники.
Объём инвестиций — 28,8 млрд рублей. Положительный эффект от вложенных средств ожидается уже в 2025 году за счет увеличения объема грузоперевозок по перегону до 102,3 млн.т в год (+40,3 млн.т к текущим показателям). Запуск обхода также позволит уйти от использования дополнительной тяги, при этом вес поезда будет увеличен с 6300 до 7100 тонн, а также позволит увеличить пропускную способность к портам Находки с 65 до 72 пар поездов в сутки.
репортаж про стройку от сентября 2022
видос когда прошли половину пути откуда скрин про сопки в посте ( с 0:50 в видео)
момент сбойки:
в видео 1:47 :
буквально считаные дни остаются до сбойки второго параллельного тоннеля, а метростроевцы обещают запустить движение уже в декабре этого года
для лл: редуктора и сервопривод закупают. Изготовление редукторов хотят освоить до 2026. Хотелки сборки шт. в год 2024: 450 шт, 2025: от 600 до 1000, 2026: до 2000 шт.
в 2:12 видео:
До СВО рынок промышленной робототехники в нашей стране оставлял порядка 800 единиц в год на всю страну. Потому он упал, потому что большое количество вендоров зарубежных ушло Ну и сейчас этот ручеек потихоньку восстанавливается. Но суть в том что он не дошёл до того уровня который был. Наибольшее количество продаваемых роботов в стране имело отношение к сварочным процессам.
3:36
Предприятие было построено за год на пустом месте. Здесь планируется установка станков. Линии сборки останутся примерно такими же, только они будут автоматизированы, будет конвейерная сборка
4:00
Инженеры разработали роботы-манипуляторы в трёх типоразмерах с грузоподъёмностью от 30 до 120 кг. Машины предназначены для обслуживания рабочих центров, станков и конвейеров
4:40
Вышли на серийное производство. В этом году планы по изготовлению - 450 роботов. В следующем от 600 до 1000. Через год при автоматизации всего завода мы планируем выпускать до 2000 роботов в год
Спрос есть со стороны предприятий занимающихся механической обработкой, производство конвейерной сборки, то есть это автозаводы. Большое количество писем получили с запрошенными ТКП и возможностью интеграции роботов в их производственные линии
5:10
Сейчас на заводе уже есть порядка 20 роботов грузоподъёмность 120 кг готовые отправится на промышленные предприятия
5:26
Тестирование перед отправкой: от 36 часов до 72 часов в разных режимах. С роботами находится опасно поэтому мы используем все виды ограждений.
В зоне работают только инженера которые производят подключение этого робота, потом это закрывается и ячейка работает самостоятельно. Ну и естественно есть доступ у срочной остановке робота
6:05
Не все составляющие робота отечественные. Некоторые компоненты закупаются у зарубежных коллег.
Вот представлен стенд на котором разложены все комплектующие которые входят в робота. Чугунное основание льём сами, производим мех. обработку. Редуктор и сервопривод закупаем. В планах освоить изготовление и до 2026 мы будем производить редуктора и будем смотреть в сторону сервоприводов. ПО отечественное.
Завод роботов», созданный на базе кузнечно-прессового завода, и индустриальный парк «Станкомаш» группы «Конар». Площадка занимает 11 500 квадратных метров.
Фактически это первое в России предприятие, специализирующееся на серийном производстве и сборке промышленных роботов. Проектом занимаются компания «Русский робот» совместно с ЧКПЗ.
В конце 2020 года ООО «Завод Роботов» и мировой лидер в сфере робототехники — немецкая фирма KUKA подписали соглашение о локализации производства компонентов промышленных роботов в Челябинской области.
Завод начали строить в 2022. В феврале 2024 завод посещал Президент РФ и я так понял в феврале же позже его и запустили.
Запуск серийного производства на базе нового цеха намечен на февраль.
А разрабатывать промышленных роботов-манипуляторов начали еще четыре года назад
По словам депутата и экс-владельца ЧКПЗ от 30.05.2022
Валерий Гартунг отметил, что через 3 года роботы ЧКПЗ будут на 75% состоять из российских комплектующих, а через 7 лет или даже раньше — на все 100%.
На заводе в серийное производство запустили модель c названием города Челябинской области — «Озерск» грузоподъемностью до 120 килограммов
ООО «Завод Роботов» зарегистрировано в феврале 2020 года в Челябинске. Основной вид деятельности — производство прочих машин и оборудования спецназначения. Уставный капитал — 100 миллионов рублей. По данным «Контур. Фокус», владелец «Завода Роботов» — Марина Гартунг, жена депутата Госдумы Валерия Гартунга, основной акционер ПАО «Челябинский кузнечно-прессовый завод». За 2022 год выручка предприятия составила 6,1 миллиона рублей, чистый убыток — 2,5 миллиона рублей.
ООО «Русский робот» зарегистрировано в декабре 2019 года в Челябинске. Занимается разработкой и прототипированием робототехнических решений. Научно-исследовательские центры находятся в Москве и Челябинске. Владелец — Марина Гартунг. По данным «Контур. Фокус», за 2022 год выручка компании составила 20 миллионов рублей, чистая прибыль — 13 миллионов рублей.
Челябинский кузнечно-прессовый завод (ПАО «ЧКПЗ») основан в 1942 году. Производит металлопродукцию для автомобильной промышленности, специализируется на кузнечном и колесном производстве, выпускает спецтехнику — прицепы и полуприцепы-тяжеловозы. По данным ПАО за второе полугодие 2023 года, владельцами предприятия являются Марина Гартунг — 69,32% и Андрей Гартунг — 23,53%. За 2022 год выручка ЧКПЗ, судя по годовому отчету, выросла в полтора раза — до 22,5 миллиарда рублей, чистая прибыль снизилась в 3,5 раза — до 150 миллионов рублей.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
вот как начинали проходку нового Дуссе-Алиньского тоннеля в вечной мерзлоте
20.02.2024 новость Завершили проходку тоннеля протяженностью 1824 метра. Бригады тоннельщиков сошлись на 950-м метре со стороны восточного портала. ( без звука)
23.03.2023 Стройка. Прошли половину пути
21.12.2021 начали проходку
Ввод в эксплуатацию нового тоннеля даст на этом участке прирост грузооборота 20-30%.
30.06.2021 новость открытия второго Байкальского тоннеля длинной 6682 метра. Увеличивает пропускную способность перегона — с прежних 17 пар поездов до 123 пар при максимальной загрузке. Строили с 2014г.
Сделали 18 тыс. шт. ( в 2020 было 5700 шт.) синхронных двигателей. На 62% больше чем в 2022
Они используются в станкостроении, автомобилестроении, а также газо- и нефтедобывающей, транспортной, лифтостроительной и беспилотной отраслях.
Двигатели производства Калужского электромеханического завода обладают высоким коэффициентом полезного действия и лучшими массогабаритными показателями по сравнению с асинхронными двигателями.
Видос про разницу:
Как это работает: синхронный электродвигатель
По законам магнетизма
Синхронные электродвигатели служат людям в самых разных отраслях промышленности. Благодаря своим характеристикам они могут приводить в движение мощные приводы, устойчивы к ударным нагрузкам, часто возникающим, например, в металлургии и машиностроении. Такие двигатели подходят для длительной постоянной работы в приводах насосов, вентиляторов, компрессоров, генераторов – устройств, которые используются практически на каждом промышленном производстве. Конструктивная сложность таких двигателей окупается их высоким КПД и экономичностью.
В основе работы синхронного электродвигателя лежит знакомый всем по урокам физики эффект отталкивания одноименных магнитных полюсов. Не погружаясь в терминологию, эту работу можно описать так: стационарная и движущаяся части устройства отталкиваются друг от друга, в результате чего получается полезный крутящий момент, то есть электрическая энергия превращается в механическую.
Принципиальная конструкция любого электродвигателя такова: неподвижная часть (статор), подвижная часть (ротор), ось ротора с подшипниками, корпус и провода. Нужно упомянуть, что электродвигатели бывают постоянного и переменного тока, последние в свою очередь делятся на асинхронные и синхронные.
Как работает синхронный двигатель
Чтобы получить полезное действие, практически в любой электротехнике, где движение вызывается благодаря электромагнитному полю, применяется закон Ампера. Именно Мари Ампер в 1820 году установил, что между двумя параллельными проводниками, подключенными к постоянному току, действует притяжение, если токи однонаправленные, или отталкивание, если токи противоположные. Сила Ампера приводит в движение электропоезда и трамваи, двери лифтов и электрические ворота, а также заставляет звучать виброзвонок в вашем смартфоне.
Если в качестве проводника тока мы возьмем рамку и разместим ее в магнитное поле между двумя магнитами, на нее начнет действовать сила Ампера, то есть линии магнитной индукции начнут толкать проводник. Закрепив эту рамку посредством подшипников на оси, мы получим вращение.
В синхронном двигателе статор создает вращающееся магнитное поле, а ротор − постоянное магнитное поле. На статоре присутствует электрическая цепь в виде обмотки, на которую подается трехфазное напряжение, создающее магнитное поле, которое вращается с синхронной скоростью. Обмотка ротора возбуждается источником питания постоянного тока, поэтому он действует как постоянный магнит. Разноименные полюса ротора будут притягиваться к соответствующим полюсам вращающегося поля статора. При таком взаимодействии возникает крутящий момент, вращающий вал. Скорость вращения будет равна частоте вращающегося магнитного поля неподвижного статора.
Если противополюсные магниты статора и ротора совпадают, они вращаются с синхронной скоростью. Если ротор не имеет первоначального вращения, то появится отталкивающая сила, и ротор не сможет начать вращение. Таким образом синхронные двигатели – это двигатели без самозапуска.
Для запуска ротора синхронного двигателя между краями полюсов устанавливается так называемое «беличье колесо». При запуске на катушки ротора не подается напряжение, при этом электрический ток индуцируется в прутьях «колеса», и ротор начинает вращаться как в асинхронном двигателе. Когда ротор достигает максимальной скорости, на катушки ротора подается напряжение. В результате полюс ротора и статора фиксируются, и начинается синхронное движение.
По итогам 2023 года объем производства синхронных двигателей составил более 18 тысяч единиц. В 2022 году этот показатель составил более 11 тысяч штук, а в 2021 году – более 7 тысяч приборов.
Красноярская железная дорога провела сбойку нового тоннеля на перегоне Кошурниково – 570 км в Курагинском районе Красноярского края. Всего за 6 месяцев была завершена первая фаза проходки инженерного сооружения общей длиной 267 м.
Транссиб ведет в Китай и к портам Приморского края – Владивостоку, Восточному, Находке, Посьету, а БАМ – к Ванино и Советской Гавани
Новый поворотный тоннель возводится параллельно действующему однопутному 1-му Джебскому тоннелю 1964 года постройки, по которому сейчас осуществляется пропуск поездов на участке Восточного полигона Междуреченск – Тайшет.
Перегон Кошурниково – 570 км – один из самых сложных по рельефу на этой трассе. Путь пересекает отроги Восточного Саяна и реку Джебь. Из-за крутых подъемов для пропуска грузовых составов используются дополнительные подталкивающие локомотивы.
«Новый тоннель – часть проекта по возведению вторых главных путей на этом однопутном перегоне, который сейчас является лимитирующим. Подразделениями строительного комплекса КрасЖД проведена большая работа: на этап сбойки мы вышли спустя всего несколько месяцев», – рассказал заместитель начальника КрасЖД по строительству Иван Борисов.
Проходка тоннеля, который станет частью будущих вторых путей перегона, велась горным способом одновременно со стороны западного и восточного порталов. Буровыми машинами делались отверстия в скальном массиве, в которые затем закладывалась взрывчатка. Измельченная порода вывозилась на поверхность с помощью подземного самосвального автопоезда. В общей сложности было извлечено более 12 тысяч куб.м скального грунта.
На втором этапе строителям предстоит углубить основание искусственного сооружения, выполнить его обделку и провести инженерные коммуникации. Затем в тоннеле планируется уложить путь по особой технологии – на железобетонных рамах с применением демпферных матов. Это позволит снизить динамическое воздействие подвижного состава на полотно и конструкцию тоннеля. В результате увеличится срок его эксплуатации.
Самые важные тоннели через таежные дебри необходимо перестроить для пропуска большего числа поездов. Для этого рядом со старыми пробиваются новые. Козинский тоннель – один из немногих оставшихся, которые нуждаются в расширении
В целом, проект включает укладку 4,2 км новых вторых путей на перегоне Кошурниково – 570 км. Чтобы протянуть их, железнодорожники возведут не только тоннель, но и мост через реку Джебь.
Открыть двухпутное движение поездов по перегону планируется до конца 2025 года.
Новый объект строится по инвестиционной программе «Увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет» в рамках II этапа расширения Восточного полигона. Проект реализуется с учетом утвержденных параметров модернизации БАМа и Транссиба, которые должны обеспечить возможность роста грузоперевозок до 180 млн тонн к 2025 году.
В Восточных Саянах готовятся пробить «последний тоннель»
для лл: Кроме того тоннеля который пробили уже нужно пробить Козинский тоннель протяженностью 1,370 км и тогда пропускная способность участка увеличится в 3 раза.
Видео «Джебской железнодорожной петли»:
Участок Южсиба через горы Восточного Саяна (прозванный из-за сложности строительства «Трассой мужества») был возведен в 1960-е годы. И хотя дорогу сразу строили электрифицированной, было принято решение в целях экономии делать ее однопутной. Соответственно, все искусственные сооружения – мосты через многочисленные горно-таежные реки и тоннели через саянские хребты – прокладывали в одиночном исполнении.
подпись к фотке: Чтобы преодолеть водораздел рек Кизир и Сисим, железная дорога забирается на перевал, два раза поворачивая на 180°. Помимо трех тоннельных комплексов, здесь расположен и Козинский виадук высотой 65 метров. Его модернизировали под двухпутное движение еще в в 2020 году
Самым узким местом на трассе до сих пор остается так называемая «Джебская петля», на которой перепад высот профиля пути составляет более 200 метров.
Этот перегон от ст. Джебь до ст. Щетинкино также изобилует резкими поворотами пути, здесь же расположены и знаменитый «Чертов мост» (Козинский виадук) и три тоннеля общей протяженностью более 2,3 км.
Второй Джебский тоннель уже стал «двойным»
Новую ветку для Второго Джебского тоннеля (661/752 м) построили еще в 2006 году. Для Третьего Джебского решено было сделать обход вторыми путями.
И вот теперь красноярские железнодорожники готовятся к строительству второй ветки Козинского тоннеля протяженностью 1,370 км.
Недавно Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проектную документацию: приступить к работам планируют уже этой весной. Проходку будут осуществлять буровзрывным способом с двух сторон навстречу друг другу.
Первый Козинский тоннель возвели при прокладке трассы в 1960-е. Теперь параллельно существующему проходу под горой будут пробивать дополнительный
Помимо строительства самого тоннеля, на подходах к нему будет уложено 1,7 км новых путей и построены 3 новых железнодорожных моста через р. Коза и Малая Коза. Завершить работы и открыть движение планируют уже в 2026 году.
Двойная Джебская петля на схеме железной дороги. Перегон расположен на высотах 630–805 метров над уровнем моря
Как рассказали ДЕЛА в Красноярской железной дороге, строительство второго Козинского тоннеля
является завершающим звеном в череде работ по ликвидации узкого места трассы на самом сложном ее участке через Восточные Саяны.
После строительства этого «последнего тоннеля» данный участок Южсиба перестанет быть лимитирующим – и его пропускная способность увеличится в 3 раза.
После ввода в эксплуатацию нового тоннеля этот сложный горный участок железной дороги через Саяны существенно увеличит свою пропускную способность
+ корабль "Уфа" проекта 22120. Второй с шестистволкой, 10-й в серии. Введен в строй
Пограничная служба ФСБ России получила очередной патрульный корабль 2-го ранга проекта 22120 "Пурга". Церемония поднятия флага прошла 29 декабря 2023.
Спуск на воду и передача заказчику кораблей и судов Пограничной службы проходит без лишнего освещения, в отличие от Минобороны. Так же случилось и патрульным кораблем "Уфа". Строившая его петербургская судостроительная фирма "Алмаз" не сообщала ни о закладке, ни о спуске на воду, ни о передаче заказчику, поэтому сообщения публикуются с неким запозданием.
Патрульный корабль 2-го ранга "Уфа" стал десятым кораблем проекта 22120, построенным на "Алмазе" для пограничников, и вторым, получившим вооружение. На корабле установили 30-мм шестиствольную артиллерийскую установку АК-630. На предыдущих восьми кораблях проекта вооружения не было.
пример как АК-630 делает БРРРРР:
Патрульный корабль проекта 22120 шифр "Пурга" - многоцелевой корабль береговой охраны ледового класса, способный нести вахту во льдах. Корпус корабля оснащён ледовым подкреплением, позволяющим преодолевать льды толщиной более полуметра. Длина корабля - 71 м, ширина - 10,4 м, осадка - 3,6 м. Скорость максимальная - 24 уз, экономическим ходом - 14 уз, автономность - 30 суток, дальность плавания - 6000 миль. Численность экипажа составляет 16-25 человек + до 14 человек в качестве пассажиров.
Данный проект патрульных кораблей был разработан ООО ПКБ "Петробалт" в качестве большого таможенного судна по заказу Федеральной таможенной службы РФ по заданию 2005 года. После отказа ФТС РФ в 2009 году от данного проекта, финансирование продолжилось со стороны Пограничной службы ФСБ России. Изначально проект 22120 классифицировался как пограничные патрульные суда (ППС), а с 2018 года классифицируются как пограничные патрульные корабли (ППК) 2-го ранга.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Общая протяженность - более 10 километров, в том числе почти два километра - непосредственно сама мостовая часть.
Новый переход - это 26 опор, вантовая система, подходы на обоих берегах реки, а также две автомобильные развязки. Стройку начали в конце 2020 года
Новый автомобильный мост через Зею строился примерно в 1 км от существующего, который находится в аварийном состоянии. Старый зейский мост в Благовещенске был построен еще в 1981 году и уже начал "уставать".
Пропускная способность моста составит до 14 тыс. машин в сутки.
стройка:
строители пропустили ледоход не создавая заторов
завершили второй этап надвижки пролетного строения
противопаводковые мероприятия в 2021
приступили к возведению опор с барж
установлены первые ванты
установлена первая пара пилонов
Для строительства русловой опоры нового Зейского моста привлечены водолазы.
Для возведения 9-й опоры применена технология подводной резки
стыковка пролетных строений нового моста
приступили к сооружению плиты проезжей части
Одновременное бетонирование двух участков плиты проезжей части
14 декабря открыто движение по новому мосту через реку Зею в городе Благовещенске Амурской области.