В мире по сей день существует множество закрытых зон, куда не то что посторонним вход запрещён, а и название произносить вслух себе дороже. Впрочем, в Советском Союзе был целый ряд городов, не отмеченных на карте, местные жители которых вынуждены были молчать о том, где они живут.

Согласитесь, подобное одновременно пугает и интригует. Впрочем, на то были весомые причины. Что же, давайте разбираться для чего нужна была такая конспирация.

Закрытые административно-территориальные образования были созданы в далёком сорок шестом году, когда Советский Союз во всю развивал ядерный проект, включая промышленность и оружие. Во главе стоял Иосиф Виссарионович, Лаврентий Павлович и Павел Яковлевич Мешик, отвечающий за организацию атомных городов. Именно тогда и был придуман перечень правил для местных жителей, приживающих в секретных зонах. Жители закрытых городов, придерживаясь установленных правил, прикрываясь другим местом жительства, при необходимости могли ездить в отпуск или командировки, а вот посторонним въезд на территорию был категорически запрещён. Посещать секретные города могли высокопоставленные чиновники, работники предприятий и спецслужбы. Впрочем, обо всём по порядку.

1. Красноярск-26

В 1950-е годы в Красноярке Советский Союз разместил горно-химический комбинат по добыче плутония. Изначально этот посёлок предназначался исключительно для проживания работников предприятия и лишь в 1954-м году, он был признан полноценным городом. В скором времени рядом построили урано-перерабатывающий завод, и местные жители были вынуждены окончательно признать тот факт, что отныне они живут в строго засекреченной зоне.

После того, как распался Советский Союз, государственный заказ на содержание предприятия был снят. В итоге комбинат перешёл на коммерческий проект и в 2006 году началось строительство Красноярской теплоэлектростанции, которая в 2012 году стала заменой старенькой ТЭЦ, работающей на мазуте. В наши дни советские предприятия и проекты в Красноярске во всю модернизируются, плюс ко всему прочем, всерьёз занялись решением проблемы, связанной с хранением ядерных отходов.

2. Пенза-19

Ещё один закрытый город – Пенза-19, там в 1954 году началось строительство приборного завода, где с 1963 года по 2002-й собирали и разбирали ядерные боеприпасы. Название города долгие годы держалось в секрете и не публиковалось ни в одном источнике, также не было его и на карте и лишь с развалом СССР, Пенза получила своё официальное название – Заречный. Удивительно то, что город и по сей день остаётся закрытой зоной, где ведутся различные исследования и разработки. Стоит также отметить тот факт, что предприятие No 1134 после распада Союза было переименовано в «ПО Старт», со временем вошедшее в концерн Росатом и Роскосмос.

Ещё в советские времена завод специализировался на сборке и обслуживании компонентов стратегических ракет, ядерных боеголовок, а также космической техники. И совсем неудивительно, что все сотрудники и жители города давали подписку о неразглашении. Въезд и выезд на территорию старого контролировался (пускали только по специальному распоряжению или приглашению). Однако были и свои плюсы. Местные жители могли похвастаться высокими зарплатами, улучшенным социальным и медицинским обслуживанием\обеспечением, а также получением дефицитных товаров.

При этом город находился под пристальным вниманием западной разведки и КГБ. Поэтому малейшая утечка информации расценивалась как государственная измена и каралась высшей мерой наказания. Несмотря на то, что после распада СССР многие секретные города-проекты потерпели неудачу, Пензе-19 удалось удержать статус научно-промышленного центра с ориентацией на высокотехнологическое производство по сей день. Впрочем, этот город – классический пример оборонного щита страны.

3. Томск-7

Томск-7 был частью секретного проекта закрытых городов и представлял собой один из атомных городов страны, предназначенных для обогащения урана, производства плутония, изучения и реализации ядерных технологий, а также для переработки отработанного ядерного топлива и других отходов. Однако главная задача заключалась в производстве ядерных материалов для бомб и реакторов. Также в перечень входило производство тепло и электроэнергии для стабильного функционирования города и деятельности. В итоге комбинат стал одним из трёх масштабных объектов Союза, которые поставляли материалы для ядерного оружия.

Стоит отметить тот факт, что город был спроектирован в виде автономной закрытой территории, где проживать разрешалось только сотрудникам с их семьями. Также было два контрольно-пропускных пункта и усиленная охрана как по периметру территории, так и на объектах. Томск-7 долгое время не обозначался на картах, держался в строжайшей секретности, не упоминался в прессе и круглосуточно был под зорким наблюдением и контролем КГБ. С распадом Советского Союза город был переименован в Северск, однако свой статус совершенно секретно так и не утратил по сей день, хотя предприятия сместили акцент с ядерки на более мирные технологии (от производства изотопов до безопасной переработки отработавшего ядреного топлива).

4. Белорецк-16

Белорецк-16, сегодня более известен как Межгорье, ещё в советские времена был одним из закрытых городов Союза, на протяжении долгих лет числящийся под грифом строгой секретности. На территории города было построено множество различных предприятий, большая часть из которых занималась обеспечением и снабжением стратегических объектов, включая всевозможные укрытия для высокопоставленных политических деятелей страны. К сожалению, информации про Белорецк-16 очень мало, поскольку город, вплоть до девяностых годов нигде не упоминался. Однако в период правления Бориса Ельцина просочилась информация в прессу, что якобы в недрах горы Ямантау построен не только бункер для чиновников, а и расположена база с ядерными боеприпасами.

Правительство никак не прокомментировало написанное, тем самым ещё больше породив уйму различных слухов от банального продовольственного хранилища до государственной сокровищницы страны. Стоит также обратить внимание на тот факт, что даже после распада СССР, город всё также остался закрытым с ограниченным въездом и выездом. А в 2018 году он был взят под контроль МЧС.

5. Солнечный

Пожалуй, Солнечный можно назвать одним из самых таинственных и секретных в истории СССР. Поговаривают, что в период с 1946-го по 1953-й года этот посёлок стал центром ракетных разработок при участии немецких специалистов, ранее участвовавших в проекте «Фау-2» под строгим руководством Вернера фон Брауна. Так ли это на самом деле, сложно сказать, поскольку до сорок шестого года на острове в районе посёлка располагалось довольно-таки много различных учреждений, в том числе и научных. Однако именно в 1946 году, по одной из версий, на остров прибыло около двухсот немецких специалистов, которые бок о бок с советскими коллегами трудились над сложнейшими и уникальнейшими ракетными разработками и техникой. Для этого был создан филиал НИИ-88 со всеми мерами предосторожности.

Остров Городомля, на котором и был расположен тот самый секретный посёлок Солнечный, находился под надёжной защитой. Его обнесли колючей проволокой, а также ввели контрольно-пропускной пункт, поскольку доступ, по понятным причинам был ограничен. Связь с внешним миром поддерживалась исключительно по специальным закрытым каналам. После пятьдесят третьего года, на базе немецких разработок был построен новый завод, специализация которого заключалась на производстве гироскопов, а также высокотехнологичной продукции. В наши дни остров всё также остаётся закрытой зоной и считается главным отражением этапа в развитии ракетной техники и космических исследований времён Союза

В середине 80-х УАЗ попытался хоть как-то расширить модельный ряд и выпустить автомобиль, способный конкурировать с современными внедорожниками. Новая модель под индексом 3170 должна была стать новым лицом завода — более удобной, лёгкой и технологичной машиной.

Но, как это часто бывало в позднем СССР, всё пошло не по плану: деньги исчезли, приоритеты поменялись, а сама машина растворилась в архивах. Сегодня об этом проекте вспоминают редко, а зря: история у него была куда интереснее, чем у многих машин, доживших до конвейера.

Как появился проект УАЗ-3170

Мечты о новом поколении внедорожников на УАЗе появились в начале 80-х. Руководство завода планировало создать не больше, не меньше, а унифицированную платформу на основе более современных технологий, которые тогда только начинали появляться в советском автопроме. Индекс 3170 получил базовый пятидверный автомобиль, а вся линейка должна была состоять из десятков модификаций, в числе которых планировали разработать армейские штабные машины, а также гражданские модели с улучшенной эргономикой, динамикой и повышенным комфортом. Сама концепция была амбициозной: рамная конструкция нового типа, независимая передняя подвеска на торсионах, уменьшенный общий вес, заниженный центр тяжести и улучшенная управляемость.

Самое главное, что это был уже не армейский вездеход, а модель, ориентированная прежде всего на гражданский рынок. Разумеется, новую модель не собирались делать вещью в себе, гражданский и военный варианты планировалось унифицировать примерно на 70%. Это сразу бы решило много производственных и логистических проблем, да и стоимость готовых машин можно было бы снизить. Поддержка проекта шла от Министерства обороны, но не слишком активно. К середине 80-х внимание военных сместилось на другие направления, и УАЗ остался со своей амбициозной разработкой практически один на один.

Для УАЗа, традиционно работавшего по армейским требованиям, ситуация была очень сложной, практически патовой. Никто в СССР не делал массовых легковых внедорожников, и завод пытался занять совершенно новую нишу, с новыми технологиями, дизайном, логикой проектирования и, разумеется, новыми покупателями.

Новый УАЗ, которого никто не ждал

Сам прототип УАЗ-3170 сильно отличался от привычных «уазиков». Машина получилась ниже и короче, визуально ближе к легковому автомобилю, чем к утилитарному вездеходу. В длину он уступал даже «Ниве», но при этом имел полноценный пятиместный салон и удобный проём задней двери. Конструкция включала торсионную переднюю подвеску, винтовые пружины сзади, модернизированный передний мост и современную коробку передач. Разработчики стремились сделать машину более комфортной и управляемой, не жертвуя проходимостью. В частности, в салон установили оригинальные сиденья с развитой боковой поддержкой, перед водителем расположилась более эргономичная приборная панель, а комфорта добавила доработанная шумоизоляция. Отдельного внимания заслуживает трансмиссия: пятиступенчатая коробка с синхронизаторами на всех передачах в то время была редкостью даже среди легковых машин.

Первые прототипы собирались исключительно вручную на основе совершенно нового кузовного каркаса и переработанных узлов. Ожидалось, что машина пойдёт в серию к началу 90-х, сразу после того как будут завершены все испытания и доработки, но этого так и не произошло. В стране разразился кризис, масштабов которого никто не предполагал, и новый внедорожник сразу же отошёл на второй план. Впрочем, проблем и без того хватало.

Почему всё пошло не так, а проект умер на ровном месте

Сложности начались сразу после создания первых образцов. Как выяснилось в процессе, полностью новая конструкция требует столь же масштабных изменений в производственном цикле. Ни штампов, ни оснастки, ни сварочных линий для неё на заводе не было. В переоснащение и фактически в постройку новых производственных мощностей требовалось вложить астрономические суммы. Конечно же, у завода подобных средств не было, и взять их было неоткуда. К тому же в Министерстве обороны окончательно охладели к проекту — военные всё ещё ориентировались на привычные и зарекомендовавшие себя платформы. В основном потому, что финансирование выделять никто не собирался. Гражданская же версия без госзаказа оказалась неинтересна и автопрому: инвестировать в абсолютно новую машину в конце 80-х, на фоне глубочайшего системного кризиса, было полным безрассудством.

Фактически, проект никто не закрывал — он просто начал загибаться сам по себе. Документация по нему оставалась в архиве, несколько опытных образцов отправили на хранение, один из них даже попал в НАМИ, но дальше испытаний дело не пошло. Постепенно для всех стало очевидно, что никакого УАЗ-3170 в серийном исполнении не будет. Это был показательный случай, когда завод вырвался вперёд, но не смог убедить в своей правоте ни партнёров, ни ведомства. В итоге амбициозная разработка осталась в прошлом, даже не выйдя на стартовую прямую.

Работали не зря

Хотя сам проект и отправили в долгий ящик, созданные в его рамках наработки не пропали даром. Уже в 90-х многие идеи 3170 начали всплывать в последующих моделях УАЗа. Конструкция передней подвески, изменённые передаточные числа, компоновочные решения — всё это легло в основу будущих автомобилей семейства 3160, а позднее — и «Патриота». Некоторые узлы трансмиссии адаптировали для использования в серийных машинах, коробку передач доработали и установили в модернизированных моделях. Самый прямой наследник — УАЗ-3162 «Симбир», который во многом повторял архитектуру 3170, но уже без амбиций на технологический прорыв.

Интересно, что прототипы 3170 долгое время хранились на территории завода — их можно было увидеть под навесами в глубине промышленной зоны, но к 2000-м годам их остатки зачем-то были разобраны и утилизированы. Ни один экземпляр до музеев не дожил. Хоть советский УАЗ-3170 в серию так и не пошёл, он стал технологическим трамплином, без которого ни о какой эволюции УАЗа в сторону более современных и совершенных машин говорить было бы трудно.

Обновлённый проект УАЗ-3170

Спустя почти тридцать лет индекс 3170 внезапно вернулся, но уже в проекте компактного кроссовера, который УАЗ пытался разработать в начале 2020-х. Машина с тем же индексом, но совершенно иной философией, создавалась как рамный паркетник с двухрядным салоном, задним или полным приводом и простейшими агрегатами. Новый УАЗ-3170 должен был стать конкурентом китайским бюджетным SUV, сохраняя при этом «внедорожную родословную» марки. Правда, технически с советским прототипом он не имел абсолютно ничего общего. Это был полностью другой проект, рассчитанный на массовый рынок и современную электронику, пусть и на бюджетной основе.

Вот только опять не сложилось, и к 2024 году работы по проекту были приостановлены. Экономические условия сильно ухудшились, поставки иностранных компонентов практически остановились, а на рынке начался хаос, что и вынудило УАЗ пересмотреть приоритеты. Официально проект опять никто не закрывал, но и признаков его движения вперёд нет. Так и получилось, что под индексом 3170 на УАЗе создавались сразу два автомобиля, и оба остались только в бумагах и прототипах. Причём оба они были попыткой занять своё место на рынке, упрочить положение и выйти на другой уровень производства.