Картинка со звуком)
Вкусно и Точка 2003
Частенько дрифтую на шестом треке в любимом NFS Underground. За многие годы с момента выпуска игры, запомнил, где какая реклама. Сегодня показалось забавным заменить один баннер. Отрисовал в фотошопе и заменил. Прикладываю видео, чтобы не подумали что фотошоп))
P.S. Оказывается пикабу не хавает 21:9 видео, пришлось обрезать по краям. Печалька.
В какой части Need for Speed лучший тюнинг?
Всем привет!
Тюнинг в Need for Speed является неотъемлемой составляющей любой успешной части серии. Большинству из нас наверняка нравится минут хотя бы по 5-10 копаться в гараже, кастомизируя свою ласточку и превращая ее в автомобиль своей мечты. Многолетняя серия NFS имеет множество игр, где можно настраивать тачку на собственный взгляд. Как вы поняли, сегодня речь будет идти о том, в какой игре Need for Speed имеется самый крутой и широкий тюнинг.
Объясню сразу, что здесь я буду рассматривать тюнинговую систему в играх Жажды Скорости по порядку. Начинать буду с первого Underground и закончу игрой NFS 2015 года. В данном посте не будут рассмотрены такие игры, как Rivals и Payback, в которые по разным причинам мне не довелось поиграть. С последним Heat я начал знакомиться лишь на днях, поэтому решил, что Хит тоже не будет участвовать в нынешнем сравнении.
Итак, начинать будем с Need for Speed Underground. Несмотря на то, что первое Подземелье стало первой частью NFS, где появилась более-менее продвинутая система тюнинга, однако в данной части она была сделана очень даже неплохо. Здесь мы можем ставить бампера, количество которых, правду говоря, не совсем большое, но зато все бампера смотрятся достаточно стильно и красиво. Помимо бамперов, мы можем ставить спойлера, капоты, воздухозаборники, капоты. Увы, но по сравнению с более поздними частями Need for Speed, здесь ассортимент для стайлинга беден. Также в наличии детали из углепластика, которых тоже по пальцам руки пересчитать. Но не забываем, что Underground стал первым особо крупным проектом в серии NFS, поэтому я считаю, что небольшое количество деталей можно простить. Но что в стайлинге первого Андерграунда мне больше всего понравилось - так это тюнинг колёс. Не знаю как вам, но именно в этой части диски привлекают меня больше, чем в другой части сериала.
Может быть, они просто более гармоничные, что ли? Пускай дисков побольше, чем остальных обвесов для внешнего тюнинга, перечисленных ранее, но тут тоже далеко не разгуляешься. Переходим к аксессуарам. Здесь мы можем под тачку ставить подсветку, да и мигающую. В наличии чуть меньшее количество фар, чуть шире выбор глушителей. Ну и разумеется, куда же без тонировки. В силу технических ограничений игры, тонировка выглядит не столь круто, как в играх NFS, вышедших позднее. Также мы можем перекрасить машину в один из нескольких цветов. Помимо этого, предусмотрена возможность перекрасить диски, спойлера, а также и внутренние элементы автомобиля, вроде тормозов и двигателя. Еще чуть не забыл упомянуть перекраску глушителей.
Пожалуй, в этом роде Need for Speed Underground можно назвать уникальным. Назовите мне хотя бы одну другую игру серии, где можно перекрашивать двигатель, ну может быть, кроме Underground 2. На практике, такая фича не играет никакой роли, ибо в процессе геймплея у нас нет возможности открыть капот и взглянуть на двигатель, поэтому неудивительно, что от такой фичи в дальнейшем отказались. Хотя, для личного эстетичного удовлетворения, такая фишка годилась очень даже. Кроме того, есть возможность налепить наклейки на любое место машины. В отличие от других Need for Speed, тут нам позволено хоть всю машину присобачить наклейками производителей. Жаль, что с каждой частью NFS, мест автомобиля, где можно налепить наклейки, становилось меньше. Пару слов про аппликации. И да, здесь они тоже имеются. На машине можно сделать максимум четыре слоя аппликаций. В качестве вариантов здесь есть все привычные заготовки, в виде огней, полос, тотемов и прочего. Разнообразием не блещат, но их выбор неимоверно обширен! Здесь есть как одноцветные арты, так и варианты с несколькими цветами, что для этой игры очень круто. Мы можем наложить аппликации на борт или на капот. На заднюю часть машины налепить рисунок, увы, не получится. Чтобы было проще, игроку даётся возможность прилепить особые рисунки, которые выглядят классно. Впрочем, ради их не жалко потерять свои аппликации.
На этом заканчивается внешний стайлинг. Теперь немного о прокачке запчастей, которые увеличивают мощность машины. Фактически, он тут самый обычный: двигатель, трансмиссия, шины, подвеска, турбонаддув. Больше всего привлекает внимание такой элемент, как снижение массы, который после Underground появлялся лишь в Шифтах. Каждый элемент улучшения имеет несколько уровней апгрейда. При улучшении нам предлагается выбрать марку деталей, которые будут стоять в ласточке игрока. На что это влияет - я пока не разобрался. Сама игра тоже не делает никаких справок, что будет если поставить обвесы того или иного производителя.
Вот такая система тюнинга в первом Underground. Классная, функциональная местами, но где-то комплектующих для стайлинга явно не хватает. Хотя, чего еще можно было сюда добавить? От себя, системе тюнинга в Need for Speed Underground поставлю оценку в 7,5 баллов из 10. Знаете ли, это весьма удивительно, что первый Need for Speed, в котором появился полноценный тюнинг, смог получить достаточно высокую оценку.
Теперь плавненько переходим к Underground 2. Сразу объясню, что главным минусом здешнего тюнинга является разброс магазинов по городу, где осуществляется прокачка. Если хочешь апгрейд запчастей - гони в один магаз. Если нужны обвесы для стайлинга - отправляйся к другому. А если хочешь нашпиговать тачку мелочью - то будь любезен шагать к третьему магазину. И это большая проблема для тех, кто желает вкладывать в свою машину максимум и всегда готов ставить самые последние разблокированные плюшки. Хотя, такой жирный минус можно простить за следующее достоинство:
Начнем с внешнего тюнинга. Количество бамперов, капотов, боковых юбок, воздухозаборников и прочего - выросло вдвое, а то и втрое. Предлагаемые обвесы для стайлинга стали не только разнообразнее, но еще и более стильными и симпатичными! Как и в случае с первым Underground, здесь можно менять фары. И их тоже стало значительно больше.
Ну и самая эксклюзивная фича второго Подземелья - смена боковых зеркал (в 2004 году, Карл!). Как и в случае с остальным, выбор вариаций здесь на любой вкус. Помимо этого, на машину можно поставить новый глушитель и диски (количество которых не столько выросло относительно Underground 1, сколько вырос выбор всего остального). Детали с углепластиком перенесли в отдельный пункт. Из себя они представляют лишь чуток изменённые обыкновенные элементы прокачки.
Теперь немного красок и аппликаций. Количество цветов, которыми можно перекрасить тачку, уже на голову выше, чем в прошлой части. Пускай мы по-прежнему не можем задать машине свой цвет, а доступно почти 60 вариантов цветов. Но с другой стороны, отныне разрешается менять тип краски - глянец, металлик и жемчужный лак. Тонировка стекол, а также перекраска спойлеров, дисков, воздухозаборников и глушителей - совершенно никуда не делись. А вот чего точно раньше не было, так это перекраска боковых зеркал и спиннеров. Касательно аппликаций, то и без того немалый выбор различных полос, фигур, артов, флагов и прочего - стал еще более многообразным для дизайнерского оформления игроком. Также ко всему этому добавили аппликации кузова, которая тоже весьма привлекательна. Кроме того, в наличии есть и возможность налепить машину всякими граффити, арт-дизайнами, аппликациями от спонсоров и прочими элементами, которые всё такие же очумительные, как ранее, и которые смело можно назвать даже искусством. Так же, как и в игре Жажды Скорости 2003 года, можно накладывать рисунки в пределах 4-х слоёв. Если речь идёт о наклейках, то в Андерграунд 2 это один из совсем немногих элементов, который попал под нос. Теперь уже нельзя поставить название любимых брендов, допустим, на капот. Другие места, к счастью, не исчезли.
А теперь самое интересное. Вот, с чем разработчики совсем не стали жадничать - так это с аксессуарами. Видимо, тут имеется вообще всё, чем стритрейсер может напичкать автомобиль в своем воображении... Изменить вид спидометра - пожалуйста, перекрасить его - никто тебе это не запретит! Ставить подсветку под машину, да и так, чтоб мигала - да ради бога! Сделать уникальный цвет фар - no problem! Теперь самое улетное - наличие гидравлики. Да, гидравлики, словно в какой-нибудь GTA San Andreas! А как вам добавления аудиобуфера в багажник машины? И это речь не шла еще про смену спиннеров на колесах и прочее. Блин, и как после всего такого тюнинг во втором Подзмелье может кого-то не удивить?
Сейчас вкратце о тюнинге запчастей. Здесь тоже ничего необычного - такой же набор деталей, который мы привыкли видеть в других играх Need for Speed. Однако, теперь нам уже не предлагается выбрать производителя, а деталь будет установлена сразу. И немного речь пойдет о регулировке. Насколько я знаю, впервые в NFS регулировка машины под тот или иной тип заездов появился именно здесь, но немного не в том виде, что мы себе представляем.
В Underground 2 мы можем задать несколько пресетов под определенный тип гонок, а уже потом тонко настроить свою ласточку. К моему удивлению, здесь в регулировке имеется очень много настроек, которые можно изменять на свое усмотрение. Такая сложная система напомнила мне даже Shift, где все подобные параметры выведены едва ли не в абсолют. После выбора необходимых опций, можно начинать тест-драйв и опробовать тачку с новыми настройками. Вот за это, Underground 2 заслуживает похвалы - для 2004 года это невероятно круто! Прямо как в автосимуляторах.
Итого, система тюнинга в Need for Speed Underground 2 может удовлетворить чуть ли не любой запрос современного игрока даже сейчас! До невозможности широкая кастомизация автомобиля, которая может превратить вашу ласточку во что угодно. И настоящий рай для чувака, который любит копаться в гараже! По моему мнению, здешний тюнинг из 10 баллов заслуживает твердую девятку. Увы, но частое перемещение из одного магазина в другой - будет портить всю малину.
Далее по очереди идёт Most Wanted. В отличие от Underground, здесь больше нет никакой нужды тащиться по магазинам за разными прибампасами. Отныне достаточно будет лишь добраться до ближайшего тюнинг-салона, где имеется всё. К огромному сожалению, по сравнению с Андерграундами, тюнинг в Most Wanted значительно деградировал, причем очень значительно. Большую часть из того, что было в двух играх-предшественниках, решили выкинуть на помойку, а взамен предложить очень мало чего. Давайте всё конкретно.
По традиции, начинать будем со стайлинга. Здесь основным нововведением являются готовые кузова.
И да, они смотрятся вполне сносно и заметно переображают ласточку. Огорчает, что их выбор как самый разыскиваемый кот наплакал. В общем, скудный ассортимент вещей для стайлинга в Most Wanted является большой проблемой. Смена бамперов, боковых юбок и глушителей отныне больше не доступна. А про кастомизацию фар и боковых зеркал - тут речь не идет даже, об этом в Most Wanted можете забыть. Такое ощущение, что разработчики всё это решили запихнуть в уже готовые кузова, о которых чуть ранее шла речь. Из того, что можно поменять отдельно - это спойлера, выбор которых стал намного уже - всего лишь по 12 спойлеров на каждую машину! И это не как в Underground 2, где спойлеров было свыше 40. Капоты, количество которых было не настолько урезано, а воздухозаборников почти столько же, сколько и в NFS U2. Хорошо, что хоть углепластиковые детали не стали никуда убирать. Пожалуй, единственное, чего стало больше - это диски. Выглядят они неплохо, но я от слова совсем не понимаю, почему разработчики решили сделать акцент именно на них. Но радует, что их выбор не столько скуден, сколько выбор всего остального.
Количество цветов, которыми можно перекрасить машину, тоже выросло - теперь их по 80 на каждом типе краски. Аппликации, вроде полос, рисунков, огней и прочего - тоже в наличии, хоть их разнообразие уж совсем хромает. Были добавлены флаги. Жаль, что флага Украины нет. Уникальных граффити мало того, что их стало на порядок меньше, так еще и в очень низком разрешении! Кроме того, теперь нельзя на машину налепить несколько слоев аппликаций! Так что, ограничивайся всего лишь одним жалким слоем, либо - пошел нахрен! И что это за херня? Это огромнейшее позорище даже по сравнению с первым Underground, не говоря уже про второй!
Покраска колес осталась неизменной. Тонировка никуда не делась, а наклеек всё так же много, хоть за это спасибо. Теперь также на машину можно наклеить номер. Фича прикольная, но, он с машиной никак не сочитается, вдобавок его дизайн нельзя поменять! Слава богу, что хоть кастомизацию спидометров не стали выпиливать, хотя в Underground 2 они выглядели в разы лучше, чем здесь.
Про прокачку запчастей мне описать нечего - какой была, такой и осталась. Регулировка ласточки с виду была изменена. С одной стороны, в Most Wanted она во всех смыслах стала намного проще, а с другой - удобнее. Тут достаточно будет лишь в процессе геймплея зайти в меню игры и оттуда перейти в регулировку. Относительно U2, функции стали понятнее, и тут прямо сказано, чему отдать приоритет. Всё понятно и просто, как дважды два.
Что было в Андерграундах, здесь от очень много чего избавились, а компенсацию за это MW получил почти нулевую. Но назвать тюнинг в Most Wanted откровенно худшим в серии я не могу. В этой серии есть более неудачные представители, по сравнению с которыми, наш Most Wanted будет Underground 2 по сравнению с самим собой. Но к сожалению, среди классических Need for Speed, именно Мост Вонтеду больше всего не повезло с тюнингом. От чего печальная итоговая оценка - 5/10...
Рулим далее в NFS Carbon. Здесь уже окончательно была решена проблема с едзой по салонам. Теперь полной системой тюнинга можно заниматься прямо в гараже. Как всегда, первым делом рассмотрим стайлинг. Смену бамперов и боковых юбок в Карбоне так и не вернули, также обойдетесь без катомизации фар, гидравлику и аудиобуферы - тоже тут не видать. Но зато всё это вполне компенсируется такой охерительной фичей, как автоскульпт!
С помощью него, можно менять размеры вообще любой детали, тем самым получив машину любого вида - начиная строгими и ровными чертами дизайна, и заканчивая мутантами с гигантскими спойлерами! Какой размер ставить той или иной вещицы - это уже решать тебе. Возможность автоскульпта принесла игрокам множество новых возможностей для стайлинга своей машинки. Я могу смело эту фичу назвать даже революцией в тюнинге Need for Speed! Не знаю как вам, но лично мне в Карбоне совсем не хочется пользоваться обычным стайлингом. После автоскульпта, на обычный стайлинг без глубокой кастомизации смотришь как на прошлый век.
Если говорить о самом стайлинге, то в Карбоне он не особо отличается от Most Wanted. Заготовки корпусов машин так же в наличии, но здесь они выглядят громоздкими и малость неуклюжими. Склад спойлеров, капотов и воздухозаборников стал немножечко беднее (их количество чуть-чуть уменьшилось). Касательно отделки и покраски автомобиля, то здесь тоже мощно дебютировал автоскульптор. Теперь любой орнамент или рисунок можно перемещать по корпусу всей машины, вдобавок его наклонять, менять размер, пропорции и перспективу.
Также, как и автоскульптор стайлинга, дает игроку неограниченные возможности и фантазии нанесения красок на тачку. Кроме того, можно в несколько цветов перекрасить аппликации. Впервые со времен Underground 2 вернулась система слоев - и не просто вернулась, а дала возможность ставить столько слоев, сколько пожелаешь именно ты! Количество аппликаций, вроде полос, огней, тотемов, значительно превозошло Most Wanted, но немного не дотянуло до Underground 2. Из интересного можно выделить камуфляж. Машина в такой необычной расцветке сразу заслуживает респект, как по мне. Перекрасить камуфляж можно в абсолютно любой цвет, получив в итоге либо поклонскую машину, либо брутальную тачку настоящего кулгая! Что касается перекраски, то начиная с Карбона, можно красить машину вообще в любой цвет, используя радужную ленту. Отдельно заслуживает тонировка. Я считаю, что в Карбоне самая красивая тонировка в NFS...
Красивое переливание цветов, не правда ли? А теперь вспомните, что это в игре 2006 года. Жаль, что подобной красивой тонировки в Жажде Скорости мы больше никогда не увидим.
Касательно запчастей, то тоже нечего удивительного. Разве что, как и в первом Underground, при выборе железа можно выбирать производителя, а он, в свою очередь, влияет на то, в какую сторону будет уклон устанавливаемой детали. Как ни странно, но этот выбор отвечает за регулировку. Да, регулировку в Карбоне решили почему-то поместить именно в гараж. Не очень практично, зато достоверно, что настраивать тачку мы можем не прямо во время заезда, а в убежище.
Если же оценивать тюнинг, то Карбон вполне заслуживает 9 баллов из 10. Во многом, эта оценка обусловлена тем, что в игре дебютировал автоскульптор и возможность как угодно кастомизировать аппликации. Да фичи, вроде камуфляжа и тонировки, радуют. В целом, ассортимент деталей для стайлинга от NFS U2 уже не настолько далек, как Most Wanted.
Двигаемся в Pro Street. Относительно Карбона, здешняя система тюнинга немного деградировала. Но в отличии от беспричинной деградации тюнинга в Most Wanted, Pro Street на то имеет свое оправдание. Дело в том, что этот NFS уже не про уличные заезды. А это аркадка, но уже с легальными гонками. Поэтому, здесь было бы странно видеть машину с подсветкой, аудиобуфером и миллиардом колхозной аппликации в переливании с перламутровой краской (хотя, последнее при желании можно сделать в Про Стрите).
Опять-таки начнем со стайлинга. И тут сразу замечаем новинку - на передние и задние колеса можно ставить разные диски. Лично для меня этого немного нелепое нововведение, но, пускай оно будет.
К слову, самих дисков стало до такой степени много, как и во всех предыдующих играх серии, начиная с Underground 2. Смена кузовов тоже имеется, благо сами кузова смотрятся уже не настолько чудовищно, как в Карбоне. Автоскульпт в Про Стрите тоже абсолютно никуда не ушел, хоть и чуток урезан. Но благодаря ему, можно менять скоростные характеристики машины, регулировать сопротивление потоку воздуха, увеличивая ускорение и максимальную скорость. Из прочей атрибутики, здесь есть и капоты, и спойлеры, и воздухозаборники, и глушители, хоть количество последних стало заметно меньше. Кроме того, впервые в Need for Speed мы можем прикрепить на машину каркас безопасности и поменять водительское кресло на гоночное.
Немного про аппликации. Здесь имеются уже привычные огни, полосы, флаги, рисунки, тотемы, логотипы команд, ну и куда же без них. Прочие раскраски стали проще и лаконичнее, не выглядят настолько громоздко и пёстро. К таковым относятся различные граффити, всякие азиатские иероглифы, а также животные. Всё абсолютно так же, как и в случае с Карбоном: аппликации можно перекрашивать, перемещать, наклонять, поворачивать, задавать пропорции и перспективы. Никуда не делись и наклейки с производителями, которые также можно перекрашивать и перемещать по корпусу автомобиля. Тонировка уже не такая крутая, как в Карбоне, зато лучше функционально, ведь теперь стекло можно перекрасить в тот цвет, в который пожелаешь. Перекрасить диски, кстати, можно отдельно: задние и передние. Вдобавок, каждый элемент кузова можно перекрасить в свой цвет. Фича прикольная, но немного сомнительная и портит симметрию машины. Может, кому-то и понравится.
Ввиду сеттинга, в Про Стрите была сильно прокачана ходовая система тюнинга. Теперь у нас есть не просто регулировка, как в предыдующих играх, а продвинутая система скоростного тюнинга.
Нам позволено менять каждый параметр подвески, тормозов, трансмиссии, двигателя. Обратите внимание, сколько здесь ползунков! И это лишь двигатель, где можно накрутить фазу газораспределения и впрыск азота, а также можно задать время каждой передачи на трансмиссии, включая и главную пару, или поменять сжатие и отбой амортизатора подвески. До Pro Street такой продвинутый ходовой тюнинг встречался лишь во втором Underground, но в Про Стрите эта система на голову выше.
Касательно оценки по десятибальной шкале, на мой взгляд, Pro Street вполне заслуживает 8,5 баллов. Здесь сохранилось многое, что было в более ранних играх Need for Speed и даже добавилось много чего в стайлинг, но некоторые фичи из прошлых игр здесь являются излишеством, если учитывать концепцию Pro Street. А регулировка автомобиля - просто мое почтение!
Need for Speed Undercover. Поскольку эта часть вновь возвращает нас в мир уличных гонок, много о здешнем тюнинге я повторяться не буду. Он обыкновенный. Я бы даже сказал, что он самый обыкновенный среди всех NFS. Он очень похож на Карбон и в меньшей степени Про Стрит, если же речь идет о стайлинге. Такие же кузова, размеры которых можно изменять автоскульптором. Да, в Ковре он тоже имеется, как ни странно. Выбор капотов стал исторически малым. Дисков тут - целый избыток. Я полагаю, что их в Ковре даже больше, чем в Underground 2.. Как и в Pro Street, здесь можно менять диски передних и задних колес по отдельности. Спойлеров и глушителей настолько же много, как и в Карбоне.
Теперь про аппликации. Тут мы имеем самый широкий ассортимент, который копился в играх от Black Box за эти пять лет. И в Undercover он достиг своего максимума, как по количеству, так и по функционалу!
Флаги, номера, производители, граффити, камуфляжи, и куда же без традиционных для классических NFS полос с огнями - всё это есть на месте! Всё так же, как и в случае с Carbon и Pro Street, здесь можно менять расположение и цвета аппликаций.
Апгрейд запчастей тоже обычный. Регулировка здесь осуществляется через отдельное меню в гараже. В принципе, она полностью идентична регулировке машин в Most Wanted.
Что-либо нового в тюнинге Ковра почти ничего нет. Практически всё, что было в прошлых играх Need for Speed, есть и здесь, однако сам Undercover самостоятельно ничего предложить не смог. Ладно, пускай будет оценка 6,5/10, если учесть последний фактор.
На этом мы заканчиваем обозревать тюнинг из классических Need for Speed и переходим к современным играм сериала. А вот на этой ноте, мы переходим именно к тем частям, где система тюнинга реально бедная. Первым представителем таковых - станет Shift. И тут давайте совсем немного. Из стайлинга тут можно поставить только колеса, и то их количество - обнять и поплакать. А из отделки тут лишили 99% всего того, что копилось в серии Need for Speed студией Black Box. Аппликаций больше нет, поэтому в Шифте не к чему весь этот маскарад. Всё, что осталось - это перекраска каждого элемента корпуса авто. Куда проще будет поставить специальную раскраску, которая будет выглядеть уже не так по-уродски, как перекраска машины во все цвета радуги.
Поскольку Shift - это автосимулятор, здесь присутствует точно такая же система ходовой прокачки, как и в Pro Street - с тонкой и обширной настройкой двигателя, трансмиссии, подвески и прочего.
Сами детали для улучшений скоростных характеристик могут покупаться в несколько этапов, в зависимости от уровня машины. Слабые машины можно прокачать сильнее, а для мощных тачек - апгрейдов меньше. А еще, после покупки всех запчастей для некоторых машин, становится доступна заводская доработка, которую можно провести всего один раз и в дальнейшем, откатить ее будет нельзя.
В тюнинге Шифта, это было всё, о чем шла речь. Даю ему - 3,5 балла из десяти. Большую часть оценки он обязан за глубокий тюнинг ходовой части.
Следующий у нас по списку - Hot Pursuit 2010 года. И здесь внешнего тюнинга нет вообще. Из отделки здесь только примитивная покраска кузова машины гонщика в другой цвет, что можно сделать непостредственно перед началом заезда. С внутренней прокачкой тут тоже одна сплошная банальщина без всего лишнего - тупо проходишь игру и всё. Никакой регулировки. Впрочем - вообще ничего. Хотя, стоп. Есть такие прибампасы, как технологии погони, вроде электрического тока, турбо и прочего.
Это совершенно необычная для серии Need for Speed штука. Даже не знаю, как это описывать и как оценивать. Фича довольно прикольная - всего доступно четыре таких вида. Они прокачиваются за деньги и по уровням. Для каждой машины их следует покупать отдельно.
Если говорить об оценке, то я сам не знаю, какую именно дать ему. Итог - 3 балла. Полтора балла за технологии погони, плюс балл за то, что не каждый элемент таковых является бесспорно полезным, эта весьма свежая и необычная фича для серии. Еще пол балла - за перекраску машины в другой цвет - в хоть что-то из стайлинга. Да и фичи, которые являются технологиями погони - не более, чем мелкие осколки от того, что было в классических играх Need for Speed.
Shift 2 Unleashed. Поскольку это прямой наследник Шифта, здесь я буду предельно краток. Во втором Шифте имеется точно такая же настройка каждого элемента автомобиля.
Точно такой же максимально бедный функционал отделки и стайлинга. При покупке запчастей, необходимо учитывать класс машины, чтобы он не был слишком высок, если хотите пройти какой-либо заезд. Ведь иначе вас попросту не пустят на заезд из-за того, что у вас слишком мощная ласточка. Заводская доработка тоже в наличии. Здесь чуть больше настроек для авто, поэтому итог - 4 балла.
На очереди у нас The Run. И здесь из стайлинга нет - ничего!... Хотя, нет, что-то всё-таки имеется.
Из нового, что сюда добавили - так называемый "выбор комплекта". Да, здесь как и в случае с NFS, вышедшим годом ранее, можно перекрашивать машину в другой цвет и не более того. Хотя, в The Run с этим дела обстоят получше, чем в Hot Pursuit 2010. При выборе другого комплекта, может попасться кузов из двух цветов. Если во время заезда заехать на заправку и сменить машину, то там может оказаться и тачка с уникальным винилом. Нововведение не особо значительное, но давайте это будем считать за стайлинг. Разве что, еще из новшеств можно выделить то, что на тех же заправках можно выбрать машину и по уровню управляемости. Этих уровней всего пять: начиная от легкого, когда дискомфорта от управления машиной почти не испытываешь, и заканчивая экспертным уровнем, когда машиной управлять становится настолько мучительной пыткой, что у тебя складывается чувство, что ты управляешь тарантайкой, которая перевозит аж более десятка тонн лишнего груза.
На первый взгляд, фича весьма интересна, но я бы сказал, что она больше бесполезна, чем дает экспириенс новенькой части после трехлетнего перерыва команды Black Box.
Среди запчастей здесь тоже как такового ничего выдающегося нет. Абсолютно всё, что есть для машины - это жалкий закись азота.
В сухом остатке, тюнинг в Need for Speed The Run является практически нулевым. Хотя, почти полное его отсутствие можно обосновать тем, что сама игра представляет из себя одну масштабную гонку по всей Америке. Больше про него описать мне нечего. Итоговая оценка - 2,5 балла. Относительно Hot Pursuit 2010, здесь нам вернули лишь самую малую часть того, что было в классических частях.
Далее рассмотрим тюнинг в Need for Speed Most Wanted 2012. К сожалению, здесь картина даже более неутешительная, как и в Hot Pursuit 2010 и The Run, если говорить о тюнинге. Ладно, давайте ближе к делу. Стайлинг машины в игре по-прежнему начисто отсутствует. И точно так же, как и в двух предыдущих частях, из отделки есть примитивная перекраска цвета машины. Для того, чтобы перекрасить машину, нужно всего лишь посетить специальные точки с починкой. А скоростные характеристики машины, хоть и качаются, но в прямом и переносном смысле на ходу.
Можно покупать только запчасти, но не все детали дают положительный результат. К примеру, выбрав один тип колес, вы будете отлично ехать по асфальту, однако из последних сил будете пытаться двигаться по внедорожью. Общая оценка тюнинговой системе в Most Wanted 2012 - 2 из 10, большую часть которой он обязан за необычную прокачку скоростных показателей.
Прохожу мимо Need for Speed Rivals, потому что мне до сих пор не доводилось иметь с ним игровой опыт. Поэтому, из Most Wanted 2012 сразу же перейдем к игре Жажды Скорости 2015 года - последнюю часть, тюнинг которой мы сейчас будем рассматривать. И в отличие от того же Most Wanted 2012, сюда не просто вернули тюнинг, а еще и сделали весьма богатым. Стайлинг здесь имеется, можно менять капоты, колеса, бампера. И наконец, внимание - это СМЕНА БОКОВЫХ ЗЕРКАЛ И ФАР, которой не было со времен Underground 2! Одним словом, можно кастомизировать вообще любой элемент машины, будь это глушители, боковые юбки, спойлеры - всё! Хоть ассортимент покупаемых элементов особо не блещет высоким выбором, за что минус. Автоскульптора тоже нет, поэтому второй минус. Но в целом, стайлинг очень даже неплох. Почти всё, как в старые и добрые времена.
Теперь об отделке. Покрасить машину тоже можно в любой возможный цвет, вдобавок выбрать интенсивность цвета, его яркость и материал. И это гораздо круче всех классических играх NFS, начиная с Карбона. Наклейки тоже в наличии и их тоже можно налепить на любую область ласточки. Самих наклеек и аппликаций тоже нереально много. Весь огромный набор всего добра на любой вкус, в том числе и флаги (даже флаг Украины завезли!).
Впрочем, почти ничего необычного, за исключением одного. Теперь на ласточку можно наклеить свою надпись. Можно использовать клавиатуру и написать какую-нибудь херню, которую можно придумать, чтобы ты был узнаваем!
Покрасить в любой цвет свою фирменную печать, разместить ее на любой области тачки, поменять размеры! Да и про слои разработчики не забыли, в конце концов. Почти всё как в Карбоне. Более того, можно загружать и пользовательские работы и применять их к своей машине. Вариантов имеется прям нереально много. Обидно, что раньше подобного в серию Need for Speed не завозили.
Переходим к улучшению запчастей. Количество покупаемых запчастей для ласточки - поразительное. Могу смело заявить, что такого объемного моря из деталей в серии не было еще никогда (возможно, кроме Shift 2). В игру-перезапуск Ghost Games также вернули регулировку, функционал которой находится примерно на середине между Pro Street и Most Wanted (или вернее Undercover).
Вообще, тюнинг в Need for Speed 2015 вызывает положительные впечатления. Оценку, которую я дам этой игре за тюнинг - 8/10 баллов.
Вот такой разбор у меня получился. Есть вопросы? Пишите ниже!
Со всем уважением,
denistuckov38
Топ 20 самых СЛОЖНЫХ заездов в серии Need for Speed
Всем привет!
Каждый из нас, впервые проходя любимую для себя часть Need for Speed, обязательно хоть раз сталкивался с несколькими самыми сложными гонками. Для кого-то самым сложным испытанием было продержаться 30 минут во время полицейской погони в Most Wanted, а кто-то страдал, пытаясь победить Эдди в Underground. В этом посте будет Top 20 самых сложных гонок за всю историю Need for Speed. Речь будет идти о двадцати наиболее хардкорных заданий, которые существуют в играх этой многолетней франшизы. Поехали!
20. Рейзор - Need for Speed Most Wanted.
На двадцатом месте этого топа расположился Кларенс Каллахэн aka Рейзор - самый главный гонщик черного списка в легендарном Most Wanted. Спросите, почему Рейзор именно на 20-м месте, а не на первом? Если честно, гонка с Рейзором далеко не самая сложная в NFS. И на самом деле, Рейзор проходится довольно легко, серьёзно! Проходя впервые Need for Speed Most Wanted в 2006 году, будучи школьником, я смог победить Рейзора, потратив на это всего лишь две попытки. И это при том, что тогда у меня скилла как такового не было, а обычные заезды я переигрывал в среднем по три-четыре раза. Просто Рейзор был распиарен у видосах на Ютубе и в пабликах ВК как самый сложный босс в NFS. По факту, в серии Жажды Скорости есть намного сложнее задания, на фоне которых пресловутый заезд с главным беспредельщиком черного списка Мост Вонтеда будет вообще элементарным. Будь моя воля, я бы вообще не стал добавлять Рейзора в этот топ, но поскольку для особо "одарённых" личностей заезд с Рейзором, а также финальная полицейская погоня в Most Wanted, является чуть ли не апофеозом всего хардкора, я всё-таки добавлю Кларенса Каллахэна в данный топ на двадцатое место, дабы никто не возмущался, мол:
"Гдие гонка с Рейзарам?! Твой топ дирьмо! Я в мдк видел мем с Рейзарам! Пачиму в тваем топе иго ниет?!"
Напоминаю, что сюда я вставляю в первую очередь те заезды, которые являются хардкорными как лично для меня, так и, возможно, для большинства. Поэтому я оцениваю максимально объективно. Переходим дальше.
19. Эрл (спринт) - Need for Speed Most Wanted.
Очередной босс из черного списка в том же Мост Вонтеде - Эрл. Про Эрла тоже в свое время было сделано немало мемов. Чтобы победить Эрла, необходимо пройти с ним два заезда: первый - это истребитель, а второй - спринт. Если с первым заездом трудности не возникают, то второй уже может бросить неплохой такой вызов игроку. Да, по сравнению с тем же Рейзором, спринт с Эрлом действительно сложный. Во время всей гонки надо дать газу и не сбавлять скорость. Вся сложность спринта с боссом черного списка #9 заключается в том, что чем ближе игрок будет доезжать до финиша, тем быстрее будет мчаться оппонент. На последних 15% трассы надо гнать к финишной черте, ни на секунду не останавливаясь. Если игроку не посчастливится где-нибудь затормозить ближе к финишу, то с вероятностью 80% Эрл доберется до финишной черты первым, от чего гонка будет провалена. Поэтому последняя гонка с Эрлом требует от игрока хорошего вождения и при этом серьезной скорости. Приходится на максимальной скорости гнать к финишу и нигде не останавливаться, дабы не облажаться по полной. Ох, помню, как сам при первом прохождении много нервов потратил, дабы победить этого Шапокляка...
18. Рей Кригер - Need for Speed Pro Street.
Теперь наступила очередь Need for Speed Pro Street. В игре есть четыре короля различных гоночных дисциплин, двое из которых проходятся игроком с довольно большим трудом. Сейчас речь идёт об одном из них - это Рей Кригер, король грипа в Про Стрите. На словах победить короля грипа вполне легко, ведь всего-то кольцевые гонки и заезды на время. Но здесь есть один серьезный трабл. Основной трындец, который будет утомлять игрока - это затянутость большинства этапов соревнования. Самый первый заезд уже может похвастаться своей продолжительностью, потому что предстоит проехать целых четыре круга. Далее идет гонка на очки, банк которых будет быстро убывать. К тому же, соль на рану игрока будут сыпать крутые повороты, поэтому от игрока потребуется быстрое, но в то же время аккуратное вождение, дабы не вляпаться в неприятности. Дальше следует третий и последний этап борьбы с королем грипа - также, как и первый, заезд на время и также на четыре круга. На ней нужно будет гонять с большой скоростью, ибо Кригер довольно агрессивный водила и мчится по трассе буквально со скоростью звука. Да и на самой трассе достаточно много препятствий и кочек, где будет достаточно большая вероятность того, что ваша машина перевернется и вы попадете в аварию, тем самым превратив в груду палёного металла свою ласточку. Вот поэтому в моем рейтинге поединок с королем грипа в Pro Street занимает восемнадцатое место. К большому сожалению, для NFS-ника есть еще семнадцать более мучительных испытаний в Need for Speed, с которыми мы сейчас как раз познакомимся поближе.
17. Ре Ватанабе (дрифт) - Need for Speed Pro Street.
Дрифтовые испытания с королем всех гоночных дисциплин в Need for Speed Pro Street. О да, помню, как с этим настрадался во время своего первого прохождения игры. Короче, прежде, чем игра соизволит посоревноваться с Ре Ватанабе в дрифтовых этапах, игроку предстоит завершить битву с королем финалов в Неваде, победив его в драг-рейсинге, грипе и в скоростных гонках. И когда игрок добирается до финала в Токио, где придется проходить дрифтовые этапы - то здесь начинается тот самый "токийский дрифт"! Большинство игроков откровенно ненавидит дрифтовые заезды в Need for Speed. Таким игрокам даже обычный дрифт даётся с черезвычайным трудом, но когда игрока принуждают соревноваться в дрифте уже с королем финалов - то начинается полный трындец. Дело в том, что Ре Ватанабе набирает в дрифте довольно много очков, а сами заезды происходят в довольно узких локациях. Чего только стоит дрифт по порту - и говорить не придется! Игрок и так бесится от того, что машина едва отправляется в занос. Но когда с ним соревнуется достаточно серьезный противник, так еще и король финалов - то этот этап превращается в настоящую пытку! Заслуженное семнадцатое место. Переходим далее.
16. Эдди - Need for Speed Underground.
Финальный аккорд с главным гонщиком Олимпик-Сити - Эдди в Need for Speed Underground, занявший шестнадцатое место моего рейтинга самых сложных заданий в Жажде Скорости. Ввиду того, что поединок с Эдди один на один является одним из заключительных в Андерграунде, его спойлерить я особо не буду. Одним словом - на протяжении минуты, игроку придется держать первенство над Эдди, обгоняя его. На первый взгляд легко, впереди него ехать из точки А в точку B. Изи (ну, почти). Дело в том, что гонка с Эдди потребует от игрока хорошей скорости, потому что этот гад будет гонять прямо со скоростью Шумахера какого-то! Поэтому, если прежде, чем бросить вызов главному гаду в Подземелье, вы не прокачали свою тачку как следует, то прохождение этой гонки превратится для вас в настоящее пекло. И если вы по несчастью не обзавелись Скайлайном, Маздой RX-7, или чем-нибудь другим мощным, то победить Эдди вы будете пытаться из последних сил, и вероятнее всего, при таком раскладе вы отстанете от Эдди и проиграете, но при этом проиграете героично. Прямо как в Форсаже.
15. Финальная битва в Нью-Йорке - Need for Speed The Run.
На пятнадцатом месте моего никому не нужного топа расположился финальный заезд в Need for Speed The Run. Тот самый, который переносит игрока в Нью-Йорк, где стоит финишная прямая заезда The Run. Казалось бы, гонка должна быть лёгкой, ведь первенство игрока пытается вырвать лишь один единственный противник - само собой, это главарь мафии. Но знаете ли, The Run был бы не The Run, если всё было бы настолько просто. Основная причина сложности финального поединка The Run - это его длительность. Игрок спускается в подземелье лишь спустя две минуты с момента начала заезда. Данный этап потребует от игрока не только терпения, а также внимательности. Препятствия, которые следует объезжать (неважно что это, будь это встречная машина, столб или поезд в подземке) появляются буквально на глазах, поэтому невнимательный игрок будет не по одному разу попадать в аварию и переигрывать заезд. Если ко всему этому прибавить движок Frostbite, из-за которого управлять машиной в Need for Speed The Run целая пытка, то получаем одно из самых хардкорных соревнований за всю историю NFS. 15-я позиция.
14. Спуск по снежной горе - Need for Speed The Run.
Опять у нас Need for Speed The Run. Извините, но так получилось, что также из The Run сложный заезд занимает в данном рейтинге второе место подряд. Сам не знаю, как так получилось и сам не перестаю удивляться этому. Благо потом мы забудем про The Run вплоть до самого конца топа. На 14 место моего хит-парада расположился заезд со спуском по снежной горе, которая встретится игроку на пятом этапе игры. Когда начнется этот этап, сначала обгоняете десятерых оппонентов, затем обгоняете команду Цезаря де Леона из трех человек, среди которых надо обогнать самого Цезаря. Дальше - заезд на время, где надо проехать шесть контрольных точек. Ничего удивительного, просто как можно быстрее едете. Чем выше уровень сложности игры, тем сложнее будет проходиться этот секундомер. И уже наконец последует задание, где надо спуститься по горной дороге, покрытой снегом и льдом. На огромной скорости игроку приходится гнаться по скользкой дороге и при этом постараться не упасть в пропасть и не врезаться в скалу из-за невнимательности и ужасной физики управления автомобилем. Вишенка на торте - падающие с горы камни. Благо хотя бы камни не будут так сильно усложнять вам жизнь. А в целом, спуск из снежной горы занимает четырнадцатое место в моем рейтинге наиболее сложных испытаний Жажды Скорости. Двигаемся на одну строчку выше.
13. Джевелс - Need for Speed Most Wanted.
На мой взгляд, Джейд Барретт (или же просто Джевелс), занимающая восьмое место в черном списке, является самым сложным боссом в Most Wanted. Положа руку на сердце, я вам признаюсь, что даже сейчас умудряюсь нередко проигрывать в поединке с Джевелс. Всё мучение будет преследовать игрока в тот момент, когда он будет проходить со злодейкой черного списка #8 драг-рейсинг. У многих игроков драг даже с обычными противниками вызывает геморрой, но когда игра заставляет проходить драг-рейсинг уже с боссом из черного списка - то тут начинается ад. Дело вот в чем: ближе к финишу, прямо перед носом начинает ехать фургон. И если вовремя не объехать минивэн, то с вероятностью 95% вы с ним столкнетесь, тем самым попав в аварию. На первом заезде с Джейд Барретт (а именно на спринте), жизнь тоже будет вам казаться несладкой. Пускай первая гонка с ней особо высокой сложностью похвастаться не может, но она тоже заставит вас попотеть. Благо никто не запрещает вам применять замедление времени во время драга, благодаря которому можно значительно облегчить себе прохождение последнего этапа противоборства с Джевелс. Но в целом, это не отменяет того факта, что поединок с Джевелс занимает тринадцатое место в моем топе самых сложных гонок в NFS.
12. Испытания от Эдди - Need for Speed 2015.
Если вы думаете, что в этом топе вообще не будет идти речь про Need for Speed новее The Run - то вы сильно ошибаетесь. В игре NFS, вышедшей в 2015 году, пускай большая часть заданий и проходится без всяких проблем, но уверяю, что присутствующие в игре испытания от Эдди уж точно подожгут вашу пятую точку. Итак, список данных испытаний начинается с первых трех пробных гонок (первая с Трэвисом, а следующие две - с Мелиссой). Последующие 15 гонок являются уже полноценными испытаниями (итого имеем 18 заданий). Поначалу испытания от Эдди будут абсолютно легкими. Первые четыре заезды не вызовут в игрока практически никаких затруднений. Но ощутимо сложность таких заездов увеличится уже начиная с пятого испытания - заезда на время. Основной трындец при выполнении этих заданий связан с тем, что для их успешного прохождения потребуется одна из наилучших машин, которая, собственно говоря, стоит очень немалых денег. Поэтому если у вас не будет прокачанной как следует ласточки, то выполнение этих гонок для вас превратится в настоящий ад! Вдобавок, в игре отвратительная физика, из-за которой врезаться во что-нибудь будет как нефиг делать. Почему это так - спросите меня вы? А потому что это великий и ужасный Фростбайт, который со времен The Run никуда не ушел - отвечу вам я! Так что я считаю, что испытания от Эдди в Need for Speed 2015 вполне имеют право быть в данном хит-параде. Двенадцатая позиция.
11. Порча полицейских машин (испытание на Chevrolet Chevelle SS) - Need for Speed Carbon.
Ох, с этим испытанием вы настрадаетесь так, что мама не горюй! 11-е место данного хит-парада досталось одному из испытаний в режиме погони Need for Speed Carbon. Почему оно такое сложное, что почти попало на середину данного рейтинга? Сейчас обьясню. Поскольку это испытание проходится на золото, с ним игроку придется хорошенько помучиться. Первое, что бросается в глаза - это 4-й уровень розыска. Он довольно высокий, так как именно на этом уровне розыска полицейские ставят заграждения с шипами, а также начиная именно с этого уровня розыска, полицейская погоня становится достаточно сложной. Второе условие для выполнения этой цели - вывести из строя 30 коповских тачек. На первый взгляд легко, но здесь ключевое слово - вывести из строя. Тут надо понимать, что тут не как в Most Wanted - всего столкнуться с тридцатью ментовозами. В Карбоне для этого задания полицейские машины надо именно уничтожать, а не повреждать. Всё бы ничего, если бы не выданная игроку машина. И это, блин, не машина, а сранное переворачивающееся корыто! Да и управляемостью это ведро на колесах тоже совсем не блещет. По этим двум факторам появляется высокая вероятность того, что настроенная на задержание игрока полиция Палмонта объявит конец приключения игроку, тем самым арестовав его, когда тот где-нибудь застрянет на этой старой тарантайке. А если вам удастся пройти через этот круг ада - поздравляю, одной проблемой для вас станет меньше. Чего еще можно пожелать за такой труд?
10. Аки Кимура - Need for Speed Pro Street.
Стоит отметить, что Про Стрит сама по себе хардкорная игра. Если вы хотите довести до психоза своего заклятого врага, то попытайтесь заставить его полностью пройти Need for Speed Pro Street. Самому страшно предположить, насколько сильно он будет бомбить, когда будет проходить одну из самых хардкорных игр NFS! Но давайте ближе к делу. Опять король гонок из Pro Street и опять дрифт. Да, на сей раз речь пойдет о короле дрифта - Аки Кимуре. В отличие от выше упомянутого Ре Ватанабе, здесь уже все как один заезды будут представлять из себя дрифтовые испытания. И это во-первых. А вторая проблема заключается в том, что Аки Кимура - не просто так является владельцем титула короля дрифта, так как в дрифте он набирает едва ли не столько же очков, сколько очков набирает сам игрок. Всё это будет происходить так, будто бы Райан Купер бросил вызов уже какому-нибудь Масато Кавабате - лучшему дрифтеру в мире! Если суммировать эти два фактора в один - то можно сделать вывод, что король дрифта в Need for Speed Pro Street бросит игроку очень неслабый вызов. Проще говоря, пройти дрифтовые этапы с Аки Кимурой будет адским аттракционом. А если вы в дрифте совсем зелёный и у вас не будет соответствующего умения, то страдать будете вдвойне! Поэтому заезды с Аки Кимурой расположились на экваторе данного рейтинга. Если вам удастся победить короля дрифта во всех заездах хотя бы один раз - то его прохождение вам запомнится надолго, я вам гарантирую!
9. Мелисса - Need for Speed Underground.
В старом добром Андерграунде есть 112-й и самый последний заезд с девушкой по имени Мелисса. После того, как игрок феерично уделает главного гонщика Олимпик-Сити - Эдди - то Мелисса не будет понапрасну терять время, решив отомстить за своего молодого человека. Если Эдди окажется просто Тузиком, который едва может оказать достойное сопротивление, то Мелисса церемониться с игроком уже не будет. Многие очень и очень долго проходили эту геморройную кольцевую трассу, ведь продержаться четыре круга, обгоняя эту казалось бы слабую девочку - совсем нелегкая задача! Я бы сказал, что это скоростная круговая гонка, так как Мелисса на своем Nissan 350Z будет не просто ехать, а лететь эти четыре круга как ракета! Мало того, что противник очень и очень сильный, так еще на дороге много препятствий вроде столбов и проезжающих машин, в которые врезаться проще простого, а ваша противница при этом будет лететь на всей скорости и ни во что не врезаться, опережая вас на несколько сотен метров. Будто бы она еще с самого рождения тренировалась к этому испытанию, и здесь складывается ощущение, что в Мелиссы единственная цель жизни - это не дать вам стать самым крутым гонщиком Олимпик-Сити, нагнув вас в этой гонке. Правду говоря, с этой задачей она справляется отлично. Новичку такой заезд покажется практически нереальным. От чего, самый последний поединок с Мелиссой в Need for Speed Underground занимает девятое место моего топа самых сложных гонок за всю историю NFS.
8. Заезды на выносливость - Need for Speed Shift.
Догоним, или не догоним? Радует, что чувствуем, а не гоним... Ок, чего здесь речь идет лишь то про Underground, то про Карбон с Про Стритом? Шутки кончились, товарищи. Пришло время серьезных автосимуляторов. Сейчас речь будет идти про самый продолжительный и самый утомительный режим гонок, но уже в Need for Speed Shift. Когда игрок добирается до третьего уровня в игре, то ему открывается режим гонок, называющийся испытаниями на выносливость, которые предстоит пройти. Этот режим не просто так намекает на выносливость, ибо здешние заезды длятся ООООООЧЕНЬ И ОООООЧЕНЬ долго - от 10 до 30 минут! Будто этот режим был взят прямиком из Gran Turismo, где таких гонок было немеренно много! Представьте себе, каково это, проходить этот заезд целых полчаса вручную, ведь никакого автопилота, как в том же Gran Turismo, здесь нет, даже не мечтайте! Мало того, что гонка черезмерно затянута, так еще соль на рану сыпят сильные противники, которые не оставят игроку ни единого шанса на победу в таком диком трындеце. Такие заезды - черезмерно затянуты! И как бы тут сказал Ваас:
Я уже говорил, что такое безумие? Безумие - это точное повторение одного и того же действия. Раз за разом, в надежде на изменение. Это и есть безумие!Но а если же вам удалось пройти весь режим испытаний на выносливость в первом Шифте, то это еще не всё! Будьте любезны еще больше намучиться, проходя этот же утомительный треш уже в Shift 2 Unleashed! До сих пор мне этот режим в страшных снах снится...
7. 30 минут полицейской погони - Need for Speed Most Wanted.
На седьмом месте моего топа самых мучительных испытаний в NFS расположилась именно та самая незабываемая 30-минутная полицейская погоня в легендарном Most Wanted. Неудивительно, что она незабываемая, ведь такой экстремальный шедевральный треш - забыть просто нереально. Данная цель сложна тем, что целых полчаса придется держаться под пятым, а затем под шестым уровнем розыска. Игрока будет преследовать абсолютно всё: и машины федеральной полиции, и вертолет, и шипы, и тяжелые джипы-носороги. В общем, за игроком отправляют только наисильнейшую армию из копов. Гоняют копы очень быстро, едва ли не с такой же скоростью, с которой мчится сам игрок. Джипы таранят довольно мощно и легко могут взять вас в коробочку. Поэтому если вы не умеете вовремя уворачиваться от носорогов, то ядерный апокалипсис вам обеспечен. Дабы случайно не наехать на шипы, крайне рекомендую применять замедление времени, когда будете манить копов к любой ловушке (кроме заправок, чтобы Самый Разыскиваемый у вас не вылетел =DDD). Да, по меркам Most Wanted получасовая погоня действительно является наиболее хардкорным испытанием. А если же по меркам серии NFS в целом, то она является далеко не самой сложной. Если иметь хотя бы более-менее нормальный скилл, то вполне возможно, что вам удастся продержаться с копами полчаса, и даже с первой попытки уйти от погони! Но в мире Need for Speed существует аж шесть испытаний, которые намного больше будут шокировать своей зверской сложностью!
6. Дрифтовые испытания - Need for Speed Carbon.
Ни капли не стесняясь, я официально заявляю, что в Need for Speed Carbon один из самых худших дрифтов, который вообще существует в гоночных играх! Это тот самый дрифт, где надо максимально аккуратно набирать очки, при этом не прикасаясь заборов. Как бы и в Андерграундах дрифт был не клубникой. Но уверяю, что в Карбоне дрифтинг пытались сделать настолько сложным, насколько это возможно. Я считаю, что разработчики с этой задачей справились на ура. Не замечали ли вы, что большинство нереально сложных гонок в NFS связанные именно с дрифтингом? Такая беда связана с тем, что дрифтинг абсолютно во всех играх Need for Speed, в которых он есть, сам по себе ужасен и был сделан в буквальном смысле через жопу оленя. И, к большому сожалению, Карбон не является исключением. Увы, но в силу своего скилла, я уже вряд-ли смогу понять, чем настолько хардкорен дрифт по каньону. Но факт, что 99% игроков не может проходить дрифтовые соревнования в каньоне по одной попытке, остается неиспаримым. Большинство моих друзей тратили несколько, а то и десятки попыток в дрифте даже во время повторного прохождения. Как бы и в карьере дрифт является тем еще испытанием, но когда игрок начинает проходить дрифт уже в режиме погони - я вообще молчу. Потому что проблемой стает самый первый дрифтовый заезд на корыте под названием Lotus Europa S. Именно на этом зеленом неуправляемом дерьме - и предстоит пройти самый "легкий" заезд в дрифте. Почти все выдаваемые игроку для дрифтинга машины являются почти непригодными для этой гоночной дисциплины, даже та самая хвалённая Toyota Supra. Новичок вообще будет физически утомлен после прохождения дрифтинга в режиме погони Карбона, и при этом будет почти полностью психологически уничтожен. А чего только стоит дрифтинг по каньону на золото, когда тебе выдают Lamborghini Murcielago, которая для дрифта годится не лучше того же Лотуса?! А если прибавить то, что набрать надо аж целых 150 000, а в обычном дрифте на Корвете - и вовсе 250 000 очков - то получаем два самых хардкорных испытания во всем режиме погони в Need for Speed Carbon, стоящие на шестом месте данного рейтинга самых мозговыносящих заездов NFS!
5. Дариус - Need for Speed Carbon.
Что уж... Тот редкий случай в Need for Speed, когда последний этап в игре является наиболее хардкорным в сюжетной линии. Умели же раньше делать реально мучительные финалы в играх, не то что сейчас. Пятое место данного хит-парада досталось главному злодею в Карбоне - Дариусу. И это, блин, не этап, а какой-то квест! Здесь же проблема начинается с самого первого спринта по каньону, где игрока оставляют наедине с Кенджи, Энджи и Вульфом, которые здесь ездят уже на прокачанных до колпачков тачках. Второй заезд очень хорошо напоминает спринт с Эрлом в Most Wanted, но здесь тебя дрючить будут в сто раз сильнее. Если изо всех сил обыграете Кенджи, Энджи и Вульфа - не спешите радоваться, ведь худшее лишь впереди. После победы над шестёрками Дариуса, следующим на очереди последует кольцевая гонка с самим Дариусом, где, собственно говоря, и начнётся основной кипеш. Не в меру сложная часть, ибо Дариус едет настолько быстро, что такой скорости позавидует даже такой быстрый чувак, как Флеш. Не менее быстро Дариус будет гнать и по каньону. На первом этапе каньона - едете сзади и держитесь как можно ближе к Дариусу. На втором - наоборот, попытаетесь уехать от этого ублюдка настолько далеко, насколько вам удастся. Если вы перед началом заезда не прокачаете нормально свою ласточку, чтобы удрать от Дариуса, то это уже ваши проблемы. Отрывайтесь от него как только можете. Вероятность того, что вам удастся столкнуть этого гада с каньона, почти нулевая, поэтому лучше перед гонкой как следует прокачайте свой автомобиль - мой вам совет. Если вы все-таки победили Дариуса, обогнав его в каньоне - поздравляю! Вы прошли Need for Speed Carbon, тем самым пройдя наиболее утомительный этап карьеры в игре!
4. Драг-рейсинг (гонка #105) - Need for Speed Underground.
Драг-рейсинг - для меня лично это самый ненавистный тип гонок во всей серии Need for Speed после дрифтинга в Карбоне. Это тот самый тип заездов, где надо вовремя переключать передачи. А передачу переключать лишь тогда, когда загорится зеленая точечка в середине экрана. По такому алгоритму драг-рейсинг проходится в трех частях: Underground, Underground 2, Most Wanted и Pro Street (тут сначала надо шины прогреть). Но хуже всего дела обстоят именно в первом Андерграунде, где хардкорный беспредел на драге - достиг своего апогея! Чтобы вы понимали, насколько он здесь сложный, предлагаю вам посмотреть, где чувак всего за 22 секунды смог выполнить самый сложный драг (это гонка #105) в NFS Underground! Тот еще, не побоюсь этого слова - пи#дец, не правда ли? Именно на этой гонке оппоненты гоняют быстрее всего, пытаясь нагнуть несчастного игрока при первой же встрече!
3. Скоростные гонки в Неваде - Need for Speed Pro Street.
Вам сейчас даже не представить, какие мучения я перетерпел, когда проходил уик-энд в Неваде, впервые играя в Pro Street! Никогда в жизни не представите, чего мне вообще стоило, чтобы пройти этот долбанный этап игры! Один из таких заездов я проходил дольше, чем большинство гонок в Gran Turismo на самой высокой сложности. Разумеется, речь пойдет не о самом уик-энде Невады, а про скоростные заезды, которые в нем существуют. Это те самые трассы, где имеется немеренное количество кочек, множество склонов и дохрена не в меру крутых поворотов. И это еще при том, что с несчастным игроком будут соревноваться очень и очень агрессивные оппоненты, которые при первой же возможности попытаются обогнать бедного игрока за милую душу. И, если честно, это у них получается сделать без всяких проблем. Настолько дикий трындец заставит не по-детски забомбить даже бывалых и опытных игроков. А для новичка - такие чудовищные заезды и вовсе будут подобны ночному кошмару! Если вы не будете знать парочку хитростей, вы ни за что не пройдете скоростные гонки в Неваде. Самое первое и очень важное - берем только лучшую машину, которая годится для скоростных гонок (лучше всего подойдут Nissan Skyline R34, Ford GT и Pagani Zonda F). Когда будете проходить заезд, то как только можете обгоняете детей Шумахера, и после КАЖДОГО крутого поворота, на секунду включайте обратный вид (проще говоря - посмотрите назад). Мамой клянусь, что это единственный способ облегчить прохождение гонок сатаны в уик-энде Невады в NFS Pro Street! Каким-либо другим образом вы их вообще никак не пройдете.. От того, я дал бронзу скоростным гонкам по пустыне в Need for Speed Pro Street.
2. Курт (гонка #95) - Need for Speed Underground.
Ооо.... Та самая 95-я гонка из Need for Speed Underground, которая получила легендарный статус и на которой многие игроки забрасывали прохождение. Покажите мне хотя бы одного человека, который ни разу не бомбил на этой сверхкошмарной гонке с гонщиком по имени Курт. Эту гонку - создавал сам сатана! Если кто-то вам скажет, что смог победить Курта с первой попытки - пните его со всей силы в живот! Так просто пройти данный заезд настолько же реально, насколько реально доехать на черве до Китая. Сложность гонки просто запредельная. И тут ни один босс из других NFS и рядом не стоит по крутости с этим задротом!
"Йя пабидил Рейзара, и стал самым крутым гонщекам чиорнаго списка в Most Wanted!"
Ага, малолетка. Постарайся в Андерграунде обыграть Курта в 95-м заезде. Этот чувак уж точно заставит тебя обосраться! В любом случае будь готов к тому, что на протяжении целых шести кругов, тебе приходится терпеть перманентное изнасилование тебя дьяволом, гоняя на настолько большой скорости, насколько это вообще реально. Вдобавок, на трассе уйма препятствий, поэтому ни на секунду не теряя скорость, с реакцией Брюса Ли избегаем их. Врезался хотя бы раз - пой панихиду впустую потраченной попытке, и будь любезен начинать заезд по новой. Если же вам удастся пройти этот кошмар с детьми Шумахера - от радости орете на весь дом и можете продолжать проходить игру дальше. К сожалению, на этом радость ваша длиться будет недолго, ведь всего через несколько заездов вам попадется тот самый, к которому мы сейчас перейдём! Готовьтесь, народ! Сейчас мы переходим к той гонке, ставшей самым хардкорным испытанием в Жажде Скорости!
1. "Семь кругов ада" - Need for Speed Underground.
Ну и вот мы добрались до самой верхушки моего никому не нужного топа самых хардкорных и очкорвущих испытаний, которые есть в серии Need for Speed. Легендарные "семь кругов ада" - именно такое название в народе получила 103-я гонка в том же Need for Speed Underground. Данный заезд - это, блин, самый настоящий дьявол в обличии семикруговой кольцевой трассы! Самое хардкорное, что вообще существует во всей серии NFS! Данная гонка до такой степени мучительная, что у тебя сразу же будет складываться ощущение, что когда разработчики занимались разработкой первого Андерграунда, они 100% специально делали цель сделать одну из гонок самой хардкорной за всю историю Need for Speed, возможно даже за всю историю гоночных игр в целом. И мне лично кажется, что они реально это делали, да потому что случайно сотворить такой откровенный пиздец - абсолютно невозможно! Поскольку такой ужас проходится по такому же алгоритму, что и гонка с Куртом, во второй раз объяснять что делать я не буду. Нисколько не жалея сил, гоняете на сумасшедшей скорости, избегаете препятствия, а при победе - радуетесь как никто другой в мире! Сложнее поединка с Куртом этот заезд хотя бы тем, что здесь на один круг больше. Клянусь, что хардкорнее этого задания в Need for Speed просто не существует! Если вы вообще смогли пройти через этот сверхкошмарный аттракцион - можете смело самопровозгласить себя героем, ибо как вы поняли, это сделать практически невозможно.
Ну вот я и закончил обозревать свой топ 20 самых мучительных гонок, которые есть в серии Need for Speed. На этой прекрасной ноте я, пожалуй, буду закругляться. Есть вопросы? Пишите ниже!
Со всем уважением,
denistuckov38
Ответ на пост «Это было ох*уенно!»
Чет напомнило.
Когда то давно когда я запилил видос. "Ефект" замедления-это просто комп лагал в момент записи экрана.
И да я неправильно написал Skyline.
Олдскулы свело.
Мои воспоминания о серии Need for Speed (четвертая часть)
Всем привет! Это четвертая и последняя часть моих воспоминаний о гоночной серии Need for Speed. Кто не читал предыдущие три части - рекомендую:
Первая: Мои воспоминания о серии Need for Speed (первая часть)
Вторая: Мои воспоминания о серии Need for Speed (вторая часть)
Третья: Мои воспоминания о серии Need for Speed (третья часть)
Так получилось, что эта часть моих воспоминаний о серии Need for Speed, пожалуй, станет завершающей. В предыдущей части, я остановился на том, что как я играл в Most Wanted осенью 2012 года, когда он только появился.
Уже в наступившем 2013 году, по разному стечению обстоятельств, мне становится уже не до NFS. Я устроился на работу, начал заниматься музыкой и строить отношения со своей девушкой. И мне становится уж тем более не до NFS.
Всерьез о Need for Speed я вспомнил лишь в 2014 году. В апреле, в преддверии праздника Пасхи, у меня гостил Андрюха. Тогда мы с ним играли в разные игры. Примерно в этот же момент, в голове моего друга проснулась мысль вспомнить легендарный Most Wanted. Скачав и установив репак от Механики, нам попалась версия Black Edition. Когда я залез в режим погони, то мы с Андрюхой обнаружили, что к перечню испытаний прибавилось ещё одно, 69-е испытание - набрать 500к рейтинга на Chevrolet Camaro SS.
Но список новшеств Black Edition игры не переставал удивлять меня и Андрюху. Винилов для тюнинга машины стало немного больше, а в полицейских погонях внедорожники начали действовать немного жестче. И нас с Андрюхой это сильно удивляло, ведь почти за восемь лет, что мы играли в Most Wanted, нам впервые погони с копами начали казаться довольно сложными. Но тем не менее, с этими плюсами, старенький и добрый Most Wanted заиграл для нас новыми красками. Но несмотря на это, ближе к середине прохождения, Мост Вонтед начал мне немного наскучивать.
Одним днем наступившего лета 2014 года, меня внезапно охватил приступ ностальгии - и я решил скачать и установить забытый всеми Need for Speed Porsche Unleashed.
В эту игру я не играл почти семь лет. Мне было интересно в нее вернуться ради ретроспективы, дабы с позиции взрослой оценки понять, имеет ли право на существование эта игра на сегодняшний день, или же нет. И вот я начал играть в Porsche Unleashed. Как ни странно, лично для меня эта игра более, чем прошла проверку времени. Я играл в нее с некой долей удовольствия и примерно с такими же эмоциями, как и в 2007-2008 годах.
В конце июля, я неожиданно загорелся идеей перепройти Need for Speed Carbon!
В тот же день я скачал репак от Механики. Я, зайдя в игру, сперва прошел невыносимый режим погони, а потом приступил к сюжету - и тут я офигел...
Оказывается в одной из моих любимых гоночных игр были катсцены, которые я до этого не видел! Всё потому, что ранее я играл только на репаке с диска, который покупал не то Андрюха, не то его друг примерно в году где-то 2008-м. Впрочем, неважно. Скупые пираты на том репаке вырезали все катсцены из Карбона. И лишь спустя пять лет я об этом узнал! Ох уж эти суровые пираты из 2000-х, лишили меня такой радости... Но в общем, в 2014 году эту радость я оценил достойно. Заставочные ролики раскрыли для меня детали незамысловатого сюжета Углепластика. Я начал лучше понимать, кто такие Никки, Дариус, Невилл, Сэл, Юми и прочие. Только здесь я этих лиц смог увидеть.
Прохождение Карбона началось очень бодро. Тогда я играл в одну из своих любимых NFS с большим удовольствием, чем когда-либо еще. Меня ничто не могло оторвать от экрана. Это был поздний вечер, а мои родители ложились спать. К сожалению, в те времена мой компьютер находился еще в гостинице, где также была дверь в родительскую спальню, мне пришлось с неохотой завершить игровой сеанс и выключить компьютер. Мне самому было положено лягнуть в постель и дрыхнуть. Но так как перед этим я с маниакальным удовольствием рубился в Карбон, я каждую секунду думал об этой игре, как бы поскорее продолжить, покататься по каньону, нагнуть всех главарей районов! Эта мысль не покидала меня всю ночь, и я не мог уснуть. Утром на следующий день, услышав шаги едва проснувшихся родителей, я сразу побежал в гостиницу, включил комп и начал свое зверское прохождение! Я задротил с детским восторгом. И это было немного странно, ведь тогда мне был уже 21 год, и ни одно из моих прохождений в более юном возрасте, не вызывало у меня настолько горящих эмоций.
В начале августа 2014 года, я решил устроить для себя суперский челлендж - пройти все части Need for Speed, причем таким образом, чтобы прохождения всех игр закончились в один день, то бишь постоянно переключаться с одной NFS на другую, дабы во всех частях был стопроцентный прогресс.
В середине августа, я решил установить Need for Speed Undercover. Еще во время его скачивания, я узнал, что в него вшита русская озвучка. И я немного офигел, ведь на том диске, который мне давал Андрюха в 2009 году, не было никакой русской озвучки, и до этого я играл только с оригинальными голосами персонажей. Когда я его запустил - то действительно услышал русскую озвучку. Для меня это был нонсенс.
И здесь я во второй раз разозлился на тот ужасный репак, который был на том самом диске! Эх, пираты, ну за что вы так с нами?! Еще больше было мое удивление от того, какая в игре играла музыка. Для меня она оказалась очень крутой. Повторюсь, что на репаке из диска, который достался мне в том же 2009-м, не было никаких композиций. Благодаря присутствию музыки в игре, Need for Speed Undercover заиграл для меня целой палитрой новых красок. На мое удивление, список песен Андеркавера оказался очень годным, абсолютно ничем не хуже музыки из Most Wanted (это лично мое мнение). Я играл в Undercover с упоением. Правда, через некоторое время, мой интерес к нему начал слегка утихать. Но одну из вещей, что я тогда отметил - чуть ли не часами проводил в гараже, визуально улучшая свою ласточку.
Когда наступал сентябрь, я немного вспоминал, как маниакально задротил в Need for Speed Hot Pursuit летом 2011 года.
Скачал Hot Pursuit 2010, установил и начал играть с такой же долей удовольствия, как и тремя годами ранее. Правда, я полагал, что опять буду мучиться с физикой вождения машины, как в 2011-м, но нет. Я абсолютно легко проходил заезды, как на стороне полицаев, так и на стороне беспредельщиков. Мне всё еще дико нравилась графическая составляющая игры. Всё так же, как и три года назад, покупал перки для машин, использовал турбо для обгона противников, бросал шипы под колеса соперников, бил врагов электрическим током. В общем, то самое счастье, которое, правда продлилось у меня относительно недолго. Ведь через какое-то время, я забросил его прохождение, пройдя игру примерно на треть.
Уже через несколько недель, в середине сентября, во мне проснулась идея скачать и установить Need for Speed Pro Street.
Вспоминая свои не самые приятные истории из 2010 года, я ожидал, что Про Стрит разорвет мою задницу также, как и за четыре года до этого. Но когда я начал проходить первый уик-энд, то сделал для себя неожиданное открытие. Оказалось, что NFS Pro Street - одна из самых простых по сложности частей, в которую я вообще играл! Во всяком случае, на раннем этапе, мне так казалось. Я на легке обгонял противников, чуть ли не на полкруга опережая их. Я был в недосягаемости для своих оппонентов, последующие гонки - были лишь тому свидетельством. Я на удивительной легкости проходил игру. Мною запросто проходились не то что скоростные гонки, а даже дрифт, от которого я в 2010 году был в максимальной ярости. В те дни, я совсем не понимал, как я мог так плохо играть четыре года назад, проходя заезды с большим трудом. То ли за 4 года у меня скилл возрос, то ли мне помогала магия высокого FPS, с которой я рубился в 2014 году, но не обладал ею в 2010-2011 годах. Я, наверно, уже не вспомню. Да и с наличием русской озвучки (до этого в Про Стрит тоже играл без русской озвучки), Pro Street заиграл для меня новыми красками. Тогда я прошел чуть более половины игры, а потом, к концу года, она мне банально наскучила.
Если уж речь пошла об автосимуляторах, то на следующий день, когда я скачал Про Стрит, разом решил вспомнить былое время с Need for Speed Shift.
Я его скачал и начал в него рубиться. На сей раз, Шифт уже не казался мне таким хардкорным, как весной 2011 года. Как и раньше, я пытался выбить максимальное количество звёзд, проходя все заезды, а также добрался до третьего уровня, где открывался тот самый режим из суперпродолжительными заездами. Но через пару месяцев забросил прохождение.
Спустя почти месяц, в октябре 2014 года, мне довелось опробовать на себе Shift 2 Unleashed.
Скачав нормальный репак, я установил игру. После запуска карьеры, я обнаружил, что в игре почему-то была английская озвучка, хотя на репаке было указано, что озвучка русская. И меня это немного ввело в ступор, но этому фактору я не особо расстроился. Поначалу Шифт 2 мне казался таким же, как и первый Шифт. На раннем этапе я не видел почти никаких отличий. Но первое, что я заметил - так это то, что можно включить вид не просто от первого лица, а внутри шлема, то есть в самом точном смысле глазами гонщика! Такой вид меня приятно удивил, он показался мне более атмосферным и придавал больше реализма.
Вау-эффект от второго Шифта оказался слабым, да и продлился он недолго. Ведь в большей степени, это был тот же первый Шифт, только похардкорнее. Противники стали гораздо агрессивнее. Автомобили - так и вовсе неповоротливые утюги. Как бы и в первом Шифте машины поворачивались еле-еле, но управлять машинами уже в Shift 2 - стало в разы сложнее... Всё это наводило меня на далеко не самые приятные впечатления. Я чуть ли не через силу заставлял себя проходить Shift 2 Unleashed. Единственное, пожалуй, что мне нравилось - так это кастомизация машины, которая, пусть и была сложной и немного запутанной, но мне нравилось ковыряться в настройках десятками минут. Я выбирал оптимальные для себя настройки. Ведь в некоторой мере, я был вынужден это делать из-за чрезвычайно высокой сложности большей части заездов.
Иногда мне попадались заезды, которые было физически невозможно пройти. Даже вкладывая абсолютный максимум, как в свою машину, так и в свой скилл вождения, я никаким образом не мог подняться в рейтинге гонщиков выше пятого места! На некоторые заезды я тратил уйму нервов и несколько часов подряд, дабы прийти к финишу хотя бы третьим или четвертым, но в результате всегда добирался до финишной черты одним из самых последних. Зачастую, в силу многократных переигрываний соревнований, я не мог добиться конечного результата!
Примерно в середине 2015 года, я не выдержал и окончательно забросил прохождение Shift 2, забыв его как страшный сон. Но не буду забегать наперед и вернёмся назад в 2014-й, так как спустя некоторое время, я решил поностальгировать и пройти Need for Speed Underground.
Повторюсь, что до этого, я играл в него лишь дважды, и то недолго - в 2004 и в 2009 годах. В третий раз поиграть в Underground мне довелось в декабре 2014 года. Немного повозившись с патчами и настройками, заставляющими игру работать в разрешении 1920х1080, я приступил к прохождению. Перед началом каждой гонки в игре, я выбирал самый высокий уровень сложности, дабы опознать весь хардкор Подземелья. А когда я приступил к прохождению самого Подземелья, то он показался мне более интересным, чем в 2009 году, когда я не увидел в нем ничего такого цепляющего. Именно в тот момент, только начав проходить игру, я узнал в первом Underground ту самую игру, в которую я с неописуемым восторгом играл в друзей наших родителей летом 2004 года... Для меня это было той еще новостью.
Я тогда полагал, что Underground, как и Most Wanted, имеет открытый мир и может предложить погони с копами, но оказалось - я просто размечтался и нихрена подобного в Андерграунде нет. В Need for Speed Underground все заезды проходятся по строгому порядку. Если говорить о самих заездах - то они динамичные и практически не уступают моему любимому Most Wanted. Сами гонки проходят в интересных городских декорациях. А также саундтрек и графика уровня 2003 года для меня были - огонь!
Некоторые заезды, особенно драг-рейсинг - были для меня непроходимо сложными! Помню, как на одном коротеньком драге я пытал удачу на протяжении почти целого часа (по ощущениям, здесь драг раз в десять сложнее, чем Most Wanted и Pro Street). Победить было практически нереально, так как я играл на максимальной сложности, что давалось мне с огромнейшим трудом.
Что касается тюнинга - то в первом Андерграунде он был довольно бедным. Кастомизация машин была более скудной относительно частей серии, которые выходили позднее. Цветов, которыми можно раскрасить машину - был абсолютный минимум. Количество доступных автомобилей - было по пальцам руки пересчитать, что очень огорчало. Да и автосалона, чтобы купить ласточку, как такового не было. А прокачка ласточек, вроде бы, была бесплатной. Во всякой случае, если она и была платной, то уж точно не за основную игровую валюту. Кстати, о валюте... Я помню, что в Андерграунде были какие-то, не то деньги, не то очки, но тратились они хрен знает на что.
Если вернуться к заездам, то чем дальше я проходил игру, тем сложнее были гонки. На большинстве из таких гонок я тратил почти по десять попыток! Некоторые из них - поджигали мою пятую точку похлеще Shift 2... Итого за полгода я всеми своими силами прошел почти 90 заездов из всех 112 (включая заезд с Мелиссой). А потом - забросил прохождение.
В мае уже наступившего 2015 года, я решил приступить к ознакомлению с Need for Speed Underground 2.
С этим Need for Speed, мне раньше никогда не доводилось иметь дело. Мне было любопытно глянуть, что он из себя представляет. Установил Underground 2, запустил. А после заставочного ролика, я услышал эту легендарную песню!
О, да-даа! Только в этот момент я узнал, что из себя представляет знаменитый Riders On The Storm! И что он стал известен на весь мир благодаря второму Андерграунду, а не первому, как мне ранее казалось. Установив несколько патчей для нормальной работы игры и по старой доброй привычке выкрутив всю графику на максимальные настройки - я приступил к прохождению. Начав новую игру, я охренел от уровня графики. Не подумайте, что до этого я не видел ничего совершеннее графена уровня 2004 года, но учитывая то, в насколько далекие времена выходила игра, внешне картинка выглядела очень красиво.
На самый первый взгляд, заезды во втором Underground ничем не отличались от первого - такие же динамичные. Да и музыка была подобрана в том же стиле, что и в первом Подземелье. За победу в заездах уже выдавали деньги, на которые можно покупать разные штучки в магазинах, где среди обвесов и наклеек было огромнейшее богатство на любой вкус! Хренова куча капотов, спойлеров, дисков, тонировок, винилов, раскрасок, слоев! Великое многообразие кастомизации внешнего вида ласточки поражало мое воображение! Всё это было круче какого-либо другого NFS. Лишь тогда я начал понимать, за что немалая часть поклонников Need for Speed больше всего предпочитает именно Underground 2, а не какую-либо другую часть. Я почти что полюбил второе Подземелье.
Также в этой Need for Speed была прикольная фича, где можно сфоткаться на обложке журналов. Правда, сначала приходилось ехать на соответствующее место, затем выбирать ракурс камеры и сделать красивый кадр своей тачанки. Конечный результат смотрелся классно - моя машина на обложке :3
Жаль, что в других NFS подобного больше не было. Если снова говорить о заездах - то в целом, в Underground 2 они проходились легче, чем в Need for Speed годом ранее. Однако некоторая часть заездов всё-таки заставляла меня неслабо сходить с ума. А так в целом, играть было поприятнее. Заезды на высоких скоростях захватывали дух не меньше Шифта. Соперники были в меру сложными, пускай они и петлялись коротким хвостом за мной, несмотря на все мои старания и на то, что я очень быстро гонял. Хотя, по логике, оппоненты должны были отстать от меня хотя бы на пару сотен метров.
Также во втором Underground мне понравился открытый мир, где разбросаны разные бонусы в виде денег, которые я порой намеренно искал для пополнения своего капитала, а также часто шлялся по всяким магазинам. Да, в Underground 2 запчасти для тюнинга разбросаны по разным магазинам: в одном магазине - детали для внутреннего тюнинга машины; в другом - сами машины; в третьем - наклейки, винилы и покраски; а в четвертом - разные обвесы для стайлинга. И меня это сильно бесило, ведь на все это приходилось тратить очень и очень много своего драгоценного времени! Хоть мне и хотелось, чтобы моя ласточка выглядела на все сто и имела самый высокий рейтинг за внешний вид (а для сюжета NFS U2 это обязательно). Я везде старался быть номером один, проходил все доступные заезды. Проходил игру долгими и муторными сеансами по пять-шесть часов в день. Но как на зло, проценты карьеры набирались безумно медленно. Да и последние заезды, которые я проходил, в буквальном смысле превращались из удовольствия в интенсивное изнасилование, учитывая тот факт, насколько сложными они были в дальнейшем!
В один момент, Need for Speed Underground 2 начал казаться мне самой затянутой частью. Он казался мне более затянутым, чем даже Most Wanted, причем более затянутым намного! От части, такому я был рад, так как меня цепляли игры с особо долгим сюжетом. Они мотивируют тебя играть в них как можно дольше, растягивая твое удовольствия. Но как ни крути, Underground 2 оказался уж слишком долгим для меня - и к концу 2015 года, мой интерес к нему сразу остыл. А вскоре - я забросил его прохождение окончательно. Кроме того, я забросил прохождение абсолютно всех частей Need for Speed, которую я пообещал себе пройти в 2014 году, так и не выполнив свою глобальную цель - пройти все части NFS в один день.
Начиная с 2016 года, я больше не играл в Need for Speed, и про него практически не вспоминал. Лишь в ноябре 2018 года, у меня внезапно появляется желание поиграть в одну из частей Need for Speed, в которую до этого ни разу не играл. В итоге, мой выбор пал на Need for Speed 2015 года. В этот момент, я просто вспомнил, что существует такая игра и сразу же помчался ее качать. Однако, на всех сайтах сообщалось, что никакого торрента на эту игру попросту не существует. Это означало, что скачать пиратку было неоткуда. И мне стало очевидно, что остается только купить игру. Зашел на сайт Origin, где она продается официально - и тут увидел довольно дорогой для игры трехлетней давности ценник - почти 500 гривен. Для меня, человека, который почти всю жизнь скачивал только пиратки, такая стоимость оказалась нереально высокой. Из купленных мною игр тогда были только все части GTA, Max Payne 3, L. A. Noire и CS: GO, и то всю эту маленькую коллекцию я купил на распродаже по сумасшедшим скидкам в разное время с интервалом в два с лишним года. Но вопрос, покупать ли NFS 2015 или нет, все-таки меня не покидал. В итоге, спустя час раздумий, я решил расстаться с 500 гривнами, купив игру. Я завел аккаунт в Ориджине и сделал свою первую покупку в данном сервисе. И как вы поняли, сейчас будет идти речь о том, как я познакомился с одной из последних частей NFS, но это немного не точно. Ведь при запуске игры, я столкнулся с черным экраном и ничего дальше не происходило. Решить эту ситуацию удалось лишь после обновления игры. Скачал, обновил - и во чудо, игра заработала!
Я был в предвкушении, что впервые за целых 6 лет сыграю в Need for Speed новее Most Wanted 2012. Я начал новую игру, подождав долгую трехминутную загрузку, и тут меня встретила очень качественная катсцена, прямо как в Undercover с живыми актерами. Меня встретил чувак, сказал, что мне нужно ехать в забегаловку к друзьям. Начался геймплей - и тут я упал в экстаз от уровня графики! Need for Speed уже в который раз поразил меня своей визуальной составляющей, ведь он выглядел на голову выше, чем Most Wanted 2012! Трассы, автомобили и ночной город в целом - смотрелись просто божественно! Для меня это была почти что вершина графической эволюции в играх. Позже, доехав до кафе, я встретил какую-то компашку, которая обсуждала какой-то заезд, но это базара я практически не понял. Потом я прошел пробный заезд с чуваком по имени Трэвис.
Как ни странно, после вступительной части открылась свободная игра. Хотя, перед этим полагалось выбрать свою машину, тут я отдал свое предпочтение Субару. Я забил на сюжет и начал проходить гонки. После нескольких лет отсутствия опыта с играми Need for Speed на движке Frostbite, я вновь начал привыкать к здешнему управлению. Поначалу, я не очень хорошо водил, но быстро свыкся.
Когда я прошел примерно 50 заездов, мне дали возможность посоревноваться уже с реальными игроками. Через несколько секунд, я уже был у стартовой черты с парой настоящих игроков и несколькими ботами. Началась гонка. Несмотря на то, что это был мой самый первый заезд против реальных игроков, если не брать в счёт GTA Online, я сумел в нем занять первое место. Это при том, что я один раз врезался и затормозил где-то на 5-6 секунд. Я уже хз, как мне удалось выиграть заезд, то ли мне банально повезло, то ли соперники оказались лошарами. Я уже врдя-ли когда-нибудь узнаю. Дальше я продолжал проходить гонки, игнорируя сюжетную кампанию. Несмотря на это, сюжетные персонажи после каждой гонки звонили мне по телефону, говоря о своих стритрейсерских движухах, ломая понты перед друг другом.
Вернувшись в гараж, чтобы потратить заработанные деньги на апгрейды и обвесы, я обнаружил продвинутую систему тюнинга, которая по части напоминал прокачки скоростных характеристик была покруче всех NFS за исключением второго Шифта и Карбона. Куча элементов для прокачки, начиная традиционными комплектующими (двигатель, трансмиссия, турбонаддув и закись азота), и заканчивая невиданной для меня до этого системой электроники, зажиганием внутреннего клапана и прочим. Меня удивляло такое разнообразие прокачиваемых железок, а также, как и в доброй трети игр серии, здесь имеется регулировка автомобиля. Степень чувствительности автомобиля на поворотах, больший уход в занос, стабильная устойчивость, мягкая или жесткая посадка. Всё это напоминало старый добрый Pro Street. Когда я отрегулировал тачку под нечто среднее между грипом и дрифтом, я продолжил колесить по ночному Вентура Бэй. Проходил заезды, вникал в дрифт, который поначалу для меня был сложнее всех режимов. Меня очень удивляло, что в Need for Speed 2015 есть аж несколько видов дрифта - обычный; доехать до конца трассы за ограниченное время; Тору, где надо гнаться с противниками, набрав больше всех очков, а также один идиотский режим, в котором также надо гонять вместе с противниками, но уже держаться рядом с ними, чтобы шли очки! Когда я его проходил, у меня складывалось ощущение, что этот режим создавался наркоманом, который упал лицом в кучу кокса, находясь в комнате с только что покрашенными стенами! Боже, насколько это был кретинизм, даже словами не описать... Где-то здесь я впервые нарвался на копов. Прежде, чем начать играть, я кое-откуда узнал, что полицейские в NFS 2015 - те еще лошары, и они практически беспомощны даже на последних уровнях розыска. И вот действительно, я на легке гонялся с копами. Правда, первая погоня с копами у меня продлилась более 10 минут, то ли это из-за моей слабой машины, то ли из-за упавшего в течении нескольких лет скилла. Но позднее я уходил от копов гораздо быстрее.
Теперь немного музыкальной паузы. Музыка в Need for Speed 2015 оказалась просто неплохой, но однако стоило мне услышать эту хорошо знакомую мне композицию:
Как я тут же начал о×уевать от счастья! Неужели без того великий трек из легендарного MW заиграл и здесь? Проходя следующую гонку, для меня это было неожиданностью. И такой сюрприз пришелся мне по душе. Я проходил заезды, получал деньги, повышался в уровне, разблокировал детали для тюнинга. Неплохо прокачав тачку, я начал проходить сюжет. Сюжетные события я выполнял неспешными темпами, параллельно играя с реальными игроками, дабы не слишком быстро не потерять удовольствие от игры, как это произошло у меня с Underground 2. Я вбухивал кучу денег в свою Subaru, однажды перекрасив ее, нашпиговав ее разными наклейками, винилами и прочим дерьмом. И тут я обнаружил, что в этой игре можно не только создавать свои аппликации с нуля, а скачать уже готовые пользовательские. Это отличный способ, если не хочешь тратить время на создание своего рисунка на авто. Что прекрасно, таких вариантов целых тысячи, если не десятки тысяч, каждый из которых можно скачать, установить в игру, наклеить на свою тачку и гонять! И это очень круто. Чуть позже, я сделал еще одну забавную штуку - наклейку с надписью на заднем стекле. К примеру - надпись "ГОНЩИК ЛЕГАЛЬНЫЙ". Зато каждый в игре знает, что я легальный гонщик! И блин, реально прикольная вещь =DDDD
Вот, чего реально не хватало старым частям NFS. Ладно, хватит про тюнинг, и продолжим о самой игре. Пройдя некоторую часть игры, накопив более ста тысяч долларов, я решил купить новую машину, и этой тачкой оказалась Porsche 911 GT3. И тут же я сделал ее машиной для обычных гонок, а старую Субару я оставил для дрифта. С этого момента, я начал постоянно переключаться с одной машины на другую, выбирая определенную тачку для соответствующих заездов.
Если вы считаете, что NFS 2015 не была для меня сложной, то вы сильно ошибаетесь. Мне попадался как минимум один заезд, на который я потратил кучу времени и нервов. Это был 15-й заезд челленджей Эдди, где надо гнаться с двенадцатью противниками. Вот эта сука заставила меня неслабо бомбануть... И я потратил на нее где-то полтора часа, так и не сумев доехать до финиша первым. Тогда я гонял на своей любимой Porsche 911, но потом я осознал, что она уже недостаточно сильна для того, чтобы успешно проходить некоторые заезды. Я принял решение накопить на одну из самых топовых ласточек. Насколько я знаю, в Need for Speed 2015 самая дорогая машина стоит 225000 американских гривен - Beck Kustoms F132.
"И вот эта странная футуристическая тачка, похожая не то ли на бэтмобиль, не то ли на машину из 30-х годов, стоит 225к долларов? Это самое дорогое авто в игре?! Оно должно стоить 225000 баксов?!" - подумал я и, что очевидно, решил не брать эту колымагу, отдав предпочтение Lamborghini Aventador.
Спустя какое-то время, я насобирал на нее деньги и приобрел именно Aventador. Моего кэша хватило даже для небольшого тюнинга ласточки. Заточив машину под грип, я выехал из гаража - и меня поразила ее скорость! Почти до 400 километров в час - легко! С новой машиной я выигрывал еще чаще. А пока тем временем, продолжал неспешно проходить сюжет.
16 января 2019 года, за те два месяца, что я играл в Need for Speed 2015 года, успел заметить, что эта игра является в каком-то роде компиляцией с предыдущих частей франшизы:
- ночной город, напоминающий Underground.
- холмы для дрифта отсылают к Карбону с его каньонами. Система тюнинга, видимо, тоже была взята отсюда.
- еще я заметил, что часть композиций взяты из Most Wanted и Carbon, ну парочка песен взята из Undercover.
- регулировка деталей автомобиля - до этого была в Pro Street.
- система уровней по очкам - позаимствована с Шифта.
- полиция Вентура Бэй - отсылка к Most Wanted, хотя если учесть ее бессилие, я бы сказал, что здешние копы из Undercover, или правильнее - Most Wanted 2012.
- движок Frostbite, на котором игра построена - изначальный замысел Need for Speed The Run.
- система одновременного сеанса с ботами и живыми игроками - задумка Hot Pursuit 2010, или вернее Rivals (о котором в моей истории речь вообще не шла, ибо я в Rivals до сих пор ни разу не поиграл).
В общем, я считаю, что благодаря названному сравнению, концовка истории моих воспоминаний о серии Need for Speed получилась символичной. Уверяю, что окончание всей этой долгой истории не вышло бы настолько красивым, если бы на месте NFS 2015 оказался, например, последний на данный момент NFS Heat. Все-таки игра о Жажде Скорости 2015 года, на мой взгляд, наиболее достойная среди игр последнего поколения NFS.
Да, вот такой долгий путь прошёл я - Денис Тучков, за целых 18 лет! Я очень благодарен серии Need for Speed за все эти радостные годы. Это моя вторая любимая игровая серия после GTA. Как видите, в отличие от большинства, я знаком с большей частью игр NFS, и я от всей своей души желаю франшизе Need for Speed вырваться из нынешней для нее ситуации и вновь залететь на олимп гоночного жанра, когда это было во времена ее восхождения! Скорее всего, эта история надолго останется самой большой из всех моих игровых историй - четыре части, почти двадцать лет истории! Господи Боже... Да это же целый сериал! Надеюсь, вам понравились все четыре части истории моих воспоминаний о самой великой гоночной серией за всю историю видеоигр. И да, в моей истории не зашла речь о таких частях, как Rivals, Hot Pursuit 2, Heat, Payback, а также самые древние части, которые сегодня считаются забытыми. Причине очень проста - я попросту в не играл в эти части.
Что же, история моих воспоминаний о Need for Speed на этой прекрасной ноте заканчивается. Будьте здоровы, и не болейте! Всего наилучшего!
Со всем уважением,
denistuckov38
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509