А что, звучит очень даже по-итальянски
Сонный, поставил мысленно ударение не там - подумал, что речь о какой-то новой модели: Ламборгини КокОрина. Lamborghini Cocorina :)
Сонный, поставил мысленно ударение не там - подумал, что речь о какой-то новой модели: Ламборгини КокОрина. Lamborghini Cocorina :)
Многие обожают такую марку как BMW. Не мудрено, ведь у этой компании богатое прошлое и есть проекты, о которых вы, возможно не слышали. Поэтому сейчас вы узнаете о максимально редкой концептуальной бэхе, а именно о BMW Nazca или, как ее еще называют, Italdesign Nazca.
Начну свой рассказ с другого автомобиля. На рубеже семидесятых - восьмидесятых, а именно с 77-го по 81 -й год BMW выпускали модель М1 - на тот момент свой первый среднемоторный спорткар, который должны были разрабатывать специалисты из Lamborghini.
Вообще, у Феруччо Ламборгини было правило: его автомобили не должны принимать участие в автоспорте, однако в начале семидесятых он был уже не у руля, а успешно занимался виноградниками и отошел от дел. Поэтому за такую подрядную работу взялся новый глава "быков" Жорж Анри Розетти.
Итальянцы в тот момент испытывали кризис, потому были сильно заняты разработкой своего первого брутального внедорожника Cheetah для нужд армии США. По итогу "гепард" уступил место американскому Humvee он же Hummer, а немцы сказали "всего хорошего, сделаем сами".
И сделали. А к дизайну привлекли всем известного Джорджетто Джуджаро. С этим автомобилем в 72 году родилось и придворное тюнинг ателье BMW Motorsport которое уже и занялось этой моделью. Это та самая буковка М которая выделяет в потоке простые BMW от заряженных. Которые "летят" на разборки... за запчастями.
Ну раз уже затронул этот автомобиль, то пройдусь по характеристикам. Рядная шестерка на 3.5 литра. мощностью 277 лс. До 100 км/ч автомобиль разгонялся за 5.5 секунд, а максимальная скорость составляла 265 км/ч. В версии для гонок, для которой он собственно и создавался, уже было почти 500 лс. Также были гоночные варианты с двумя турбокомпрессорами на 1000 лс.
Всего их было выпущено порядка 400 единиц, хотя планировалось около 800.
В 90-м году контора Italdesign а точнее ее лидер Джуджаро презентовал свое видение новой модели для возрождающейся тогда Bugatti а именно концепт ID 90. Но Романо Артиоли отрезал путь для существования концепта ID 90 в пользу концепта не менее известного дизайнера Марчело Гандини.
Однако на свалку истории ID 90 не отправился. Немцы которые нуждались в невероятном дизайне обратились к Джорджетто, чтобы тот сотворил для них нечто похожее на отвергнутый вариант дизайна для Bugatti.
В марте 91 года уже был представлен концепт BMW Nazca M12.
Nazca в переводе с испанского означает - родившийся.
Стоит отметить, что над этим автомобилем работал не сам Джорджетто, а вместе со своим сыном Фабрицио. И получилось у них это весьма удачно. Невероятно футуристичный автомобиль из углепластика весом 1100 кг который получил 5 литровый V12 мощностью 300 лс от 8 серии в кузове е31. Но самой впечатляющей фишкой автомобиля была верхняя часть которая была сделана полностью из стекла. Двери открывались по классической схеме, а дверное остекление было сделано в стиле крыла чайки, потому получался некий купол, который дарил отличный обзор практически в 360 градусов.
В итоге автомобиль в серию не пошел. Скорее всего, это было связано с рисками и сложностью производства. Несмотря на это, у Джуджаро было готово к тому моменту уже три готовых автомобиля.
В 92 году, кстати, на свет появился культовый McLaren F1. На то время это был топовый суперкар с двигателем от BMW и ценой в 1 миллион долларов. На фоне появления данной машины дуэт Джуджаро решается на еще одну попытку пустить свое творение в производство, и на Токийском автосалоне того же 92 года представляет доработанную модель BMW Nazca C2. Спорткар получил улучшенный внешний вид с необычным прищуром фар которые теперь расположились в бампере, задний спойлер и некоторые доработки по аэродинамике. Также и без того легкий автомобиль похудел ещё на 100 кг, посему стал весить 1 тонну. За доработками двигателя отправились в тюнинг ателье Alpina, где мощность двигателя увеличили всего на 50 лс. но этих 350 сил было все равно мало против более чем 600 маклареновских.
Кстати, мне одному кажется, что дизайн С2 пересекается с будущей пятеркой в кузове е39? Не смотря на то, что новую пятую серию рисовал человек, не имеющий отношения к италдизайн. Возможно, он, скажем так, вдохновился этим авто.
В 93 году Фабрицио решается на последний рывок, полагаясь лишь на свои силы. Он планирует выпустить Nazca C2 Spider. Хотя этот автомобиль правильнее было бы отнести к типу тарга, так как стеклянные панели крыши снимаются и оставляют перегородку. Под капотом стоял V12 от BMW 850CSi объемом 5,6 способный выдавать мощность уже в 380 “лошадей”, при крутящем моменте 550 единиц.
К сожалению этот автомобиль также остался незамеченным и никому не нужным. Да и вообще как я упоминал в самом начале, баварцы не давали добро называть эти автомобили BMW, поэтому периодически эти модели мелькают то с логотипом BMW то с логотипом Italdesign. Сейчас они находятся в музее дизайн-студии, а лет 10 назад в Чехии "всплывал" бывший M12 султана Брунея который продавали в районе 1 млн. долларов США.
Всем привет.Я думаю все слышали о таком маленьком королевстве на побережье средиземного моря как Монако. Чем известно Монако? Ну в первую очередь, так как я вещаю по большей части об автотематике, то гран-при формулы 1. Также казино в Монте-карло. Ну и разумеется сааааамое главное, Монако – это место концентрации всех самых понтовых, дорогих и топовых автомобилей в мире. Увидеть автомобиль которых выпущено 10-20 штук, в этом солнечном месте можно с огромной вероятностью. Лично сам не был, но верю тем кто был)
В 1982 году инженер Джузеппе Баллабио и его брат Фульвио основали гоночную команду Montecarlo Motorsport, , которая дебютировавши выиграла Формулу 3 в Монце и отличилась на Гран-при Монте-Карло. Участие в соревнованиях дает Фульвио Мария Баллабио пропуск для участия в гонках Формулы 2 и возможность подписания контракта в Формуле 1.
А уже в 1983 году при помощи принца королевства Альбера второго, который был фанатом техники, родилась компания Monte Сarlo Automobile. Первенцом фирмы планируется выпуск модели Centenaire. Что переводится как столетие и приурочивался бы к столетнему юбилею королевского автомобильного клуба Монако, которое будет отмечаться в 1990 году.
Фулвио Баллабио и принц Альбер второй.
Суперкар планировался быть напичканным различными топовыми составляющими. Кузов и монокок из карбон-кевларового композита, на секундочку (это первый в мире автомобиль полностью из этого материала для дорог общего пользования) 5 ступенчатая коробка, задний привод, спортивная подвеска типа push-rod , кондиционер и полностью кожаный стеганый салон.
Время до премьеры подходило к концу, а место для двигателя по среди шасси было пустым, времени и денег на разработку своего мотора не было. И Фулвио обращается к президенту Ламборгини ( которые в то время находились под владением концерна Крайслер), чтобы те позволили использовать 5 литровый V12 на 460 сил от модели Countach. Это единственный раз когда Ламборгини давали кому то свои двигатели. За что Ламборгини потребовали одну модель себе в музей. До момента пока они не обоснуются под крылом Audi. После чего модель вновь вернется во владение Фулвио.
Встречается информация, что Фульвио не дождался поставок двигателей в нужное время и на первый прототип был установлен двигатель с его личной «Lamborghini Countach».
В 90м году автомобиль все же был представлен князю Монако Ренье третьему.
Однако вместо запланированных ста единиц в период с 90 по 92 год было выпущено всего 5 автомобилей которые отличались цветом и небольшими изменениями во внешнем виде. За исключением одной модели Beau Rivage эта синяя тарга была с двигателем V12 на 3.5 литра мощностью 400 лс.
Ну чтобы хоть как то сильнее привлечь внимание, на двигатель от быков были прикручены два турбокомпрессора, которые взростили мощность версии Centenaire GTB аж до 720 лс и 730 единиц крутящего момента, что для автомобиля весом 1050 очень даже здорово. На тот момент это был самый мощный дорожный автомобиль. Который смог развивать скорость в 350 км\ч, но высокая цена в пол миллиона долларов и все тот же кризис перечеркнули все планы. Что для экзотических автомобилей в те годы ой какая не редкость.
В 1993 году у марки появляется новый хозяин Александр Мингрелия. Автомобиль стал называться «MIG Tako M 100». «MIG – это аббревитара «Мингрелия и Грузия». Это всего одна из версий, как было на самом деле, очень интересно. Встречалась информация, что Фульвио Баллабио в 1993 году заключил, совместно с новым партнером, договор с оборонным заводом в Тбилиси, где в советские времена производились части для истребителей "МИГ". И под брендом вновь образованной компании «Georgia Automotive Mig Tako» на площадях оборонного предприятия планировалось начать производство суперкаров MIG, а также наладить выпуск карбоновых комплектующих.
В 93 году спорткары MIG пытались выступать в 24 часах Ле-мана, однако это не закончилось успехом из за нехватки денег чтобы довести автомобили.
В 1995 г. группа компаний Aixam-Mega выкупает проект Centenaire. В результате этого появляется - Mega Monte Carlo.
В 1996 г. на Женевском автосалоне, представлен автомобиль Mega Monte Carlo, который имел яркий и динамический внешний вид. Сердцем его был 6-литровый атмосферный V12 мощностью 394 л.с. от Mercedes-Benz S600 который располагался по средине. Разгонялся этот желток до сотни за 4.5 секунды и достигал максималки в 3 сотни километров в час.
Сколько было выпущено их неизвестно, но эти автомобили также не нашли своего покупателя.
С 2003 года фирма Xeon International, отвечает за оказание помощи руководству Monte Carlo Automobile в развитии.
В 2013 г. к 30 летнему юбилею марки. МСА представили на автосалоне в Белграде новый суперкар. Автомобиль получил название MCA Rascasse - в честь одноимённого поворота на треке Монте-Карло.
Автомобиль в кузове тарга с дверями типа ножницы имел салон оформленный в стиле дорогих моторных лодок. В качестве силовой установки был выбран 5.4-литровый двигатель BMW V12 от Rolls-Royce Silver Seraph, форсированный до 500 л.с. и приспособленный для работы на бензине, метаноле или природном газе. До сотни такой вот угловатый спорткар разгонялся за 3.9 секунды и имел максималку в 320 км\ч. Выпустили их всего 15 штук, а стоили они по 650 тысяч долларов. Что как по мне наверное дороговато….
В 2014 выходит новая модель Carlo Chiti Stradale 90. Модель названая в честь известного итальянского инженера – конструктора Карло Чити, который работал в альфа ромео и который помогал с первой моделью MCA.
Автомобиль был оснащен двигателем от Alfa Romeo 8C. А это 4.7 литровый V8 на 450 лс. Кроме того, суперкар оснащен электродвигателем на передней оси который прибавляет еще 100 лс. Ну а наверное самой изюминкой этого двигателя была возможность ездить на сжиженом газе.
Внутри никакой роскоши, интерьер на 100% гоночный: карбоновый каркас, спортивные ковши и окна из оргстекла.
Выпущено всего 20 единиц и приоритет при продаже отдавался клиентам из различных клубов Alfa Romeo по всему миру. Цена начиналась от 250 000 евро.
Жителю американского штата Флорида предъявлены обвинения в мошенничестве после того, как он купил себе спортивный автомобиль на деньги, выделенные по программе помощи предпринимателям в условиях пандемии нового коронавируса. Об этом сообщает телекомпания NBC.
29-летний житель Майами подал заявку на выделение ему помощи в размере 13,5 миллиона долларов . В результате руководство банка одобрило кредит на сумму 3,9 миллиона долларов, который он мог не возвращать, если представит документ, подтверждающий, что деньги пошли на выплаты зарплат сотрудникам.
Однако после того, как средства поступили на счет, мужчина приобрел для личного пользования автомобиль Lamborghini Huracan 2020 года выпуска. Его стоимость составила порядка 318 тысяч долларов.
Предприниматель был обвинен в банковском мошенничестве. Автомобиль и остававшиеся на счету деньги арестованы. Предпринимателю грозит наказание до 30 лет лишения свободы и штраф в 1 миллион рублей.
Президент США Дональд Трамп подписал 27 марта закон о стимулирующих экономику мерах в размере более 2 триллионов долларов, направленных на преодоление последствий распространения коронавируса.
В 2018 года Lamborghini Squadra Corse представила Lamborghini SC18 Alston (2019) — первый автомобиль именно от подразделения мотоспорта Lamborghini, а не самой марки за всю ее историю. Уникальный пример того, как работают вместе клиент и марка (а точнее подразделения, в том числе Centro Stile Lamborghini).
Как вы уже поняли, это единственный экземпляр. Перед тем, как рассказывать о самом суперкаре, стоит указать на то, что предназначен он в основном для использования на треке. В общем же Lamborghini SC18 является первопроходцем к дальнейшим индивидуальным проектам для клиентов, причём происходить это будет в рамках бренда Squadra Corse и направлено, не как у всех — на эксклюзивность и понты, а на реальные результаты, может даже в автоспорте.
Автомобиль получил невероятно экстремальную аэродинамику, что-то на уровне Veneno, разработанную специально для этой модели из полученного опыта Squadra Corse в соревнованиях. Гоночные элементы присутствуют начиная с капота, далее воздухозаборники в стиле Huracán GT3 EVO, боковые и задние фендеры (расширители), плавники и воздуховоды вдохновленные Huracán Super Trofeo EVO. Аэродинамическая система комплектуется большим крылом из углеродного волокна с тремя механическими настройками. Кроме того, двенадцать воздухозаборников на заднем капоте — это решение, которое уже успешно протестировано в гонках на выносливость, они увеличивают теплообмен и улучшают охлаждение двигателя V12.
Силовой агрегат — от самого современного Lamborghini, обеспечивающий производительность настоящего гоночного автомобиля: 6.5 литровый V12 имеет 770 л.с. (при 8500 об/мин) и крутящий момент 720 Н*м (при 6750 об/мин). Мощность обрабатывается через ISR (Independent Shifting Rod) в оптимизированной 7-ступенчатой коробке передач. Огромная мощность сочетается с уменьшенным весом благодаря использованию сверхлегких материалов и нового корпуса из углеродного волокна с дорожным просветом всего 109 мм. Задняя часть характеризуется специфическим выхлопом и клеммами с уникальным дизайном и, соответственно, не менее уникальным звуком.
Цена. В Lambo отказались давать какую-либо информацию об этом. Но учитывая стандартный Aventador SVJ, ценник которого начинается с колоссальных $517.770, можем поспорить, что этот заказной суперкар был далеко не дешевым.
Многие не знали, что модели с приставкой SVJ у Lambo появились практически сразу, с Miura. Но ещё меньше людей знает о том, что был и заводской псевдо-SVJ, который носил название 1968 Lamborghini Miura P400 S «Millechiodi». И сейчас мы всё объясним.
«Псевдо» эта Miura считается только потому, что была подражанием оригинальной Miura SVJ, и даже Jota. И согласно предрассудкам, «Millechiodi» не является заводской доработкой, зато сделана теми же людьми, но об этом позже. А всё началось с вдохновения единственным в мире Miura Jota, который был разбит в апреле 1971 года. В поисках замены Jota, миланский бизнесмен Уолтер Рончи, один из прошлых её владельцев, обратился к бывшим рабочим завода Lamborghini в Sant’Agata, чтобы превратить свой новый P400 S в хотрод, копию SVJ и возрождение Jota в одном лице. Результатом стал Millechiodi, который переводится как «1000 гвоздей«. Такое название было выбрано потому, что, как и у оригинальной модели, почти все кузовные панели Millechiodi были скреплены между собой посредством заклёпок.
Millechiodi начал свою жизнь как обычный Miura P400 S с номером шасси 4302. В заводском исполнении автомобиль был закончен в цвете кузова Blu Notte с деталями в цвете Pelle Nera, и 17 ноября 1969 года был доставлен туринскому концессионеру. До своего перевоплощения автомобиль прошёл ещё через 5 владельцев, прежде чем в 1975 попасть в руки того, кто решился на это. 11 марта 1975 автомобиль был приобретен Джованни Сотгиу из Специи, Италия. Сотги был дилером BMW в Милане и он часто сотрудничал с миланским бизнесменом Уолтером Ронки во время покупок автомобилей. Именно эта парочка и заручилась помощью Achilli Motors, официального дилера Lamborghini, благодаря которым они нашли пару бывших работников завода Lambo в Sant’Agata. После стольких запутанных связей началась работа над хот-родом Miura P400 S. Стоимость работ составила около 77.000 долларов.
Результат работ был таким: передний сплитер и форма задней части с подражанием единственному Jota и технически-эффективными элементами SVJ, цвет кузова British Racing Green, салон в чёрной коже, а вот на счёт технических данных информации Вы уже не найдёте. По личным причинам, Millechiodi был продан к концу 1970-х годов, после того, как был выставлен на витрине специализированного дилера Autoelite в Милане. С 3 апреля 1979 года автомобилем стал владеть коллекционер-ветеран Альдо Кудоне из Падуи, северная Италия. Кудоне был богатым коллекционером с внушительной конюшней безупречно поддерживаемых Ferrari и Lamborghini. За Millechiodi новый владелец отдал более 500.000 долларов. Не смотря на то, что Кудоне ценил свои автомобили, Millechiodi он решил использовать в гонках, поэтому сделал с Miura ряд своих доработок, включая перекраску кузова в красный цвет. Но в итоге ни гонки, ни ежедневные поездки, не стали судьбой автомобиля, ведь он до самой смерти Кудоне хранился в Падуе и в основном не использовался.
После автомобиль хранился у швейцарского коллекционера, и даже проводил корректирующих работы в сервисе Autosport в 2003 году. К нынешнему владельцу Millechiodi попал в 2015 году. И здесь началась новая страница в истории спорткара… или наоборот перевёрнута обратно. После покупки автомобиль был отправлен лучшим мастерам региона Модена для полной реставрации, вплоть до гайек и болтов, чтобы вернуть тот самый вид, который Millechiodi имел после работ Уолтера Рончи в середине 1970-х годов. Работа началась в Carrozzeria Cremonini, которые обработали кузов, далее переоборудование в Interni Auto, а Gatti позаботился об электрике. Ещё одну важную работу проделал бывший семейный концерн Lamborghini Top Motors, который присматривал за двигателем и ходовой частью, доведя V12 до 4100 куб. см (к примеру, у SVJ объём 3.9 л), благодаря новым большим поршням и клапанам, улучшенным распредвалам и выхлопу типа Jota. В общей сложности стоимость работ превысила 310.000 долларов.
В результате обновлённый спорткар вызывает столько же эмоций, как и настоящий купе Miura SVJ, которые были построены заводом лишь в количестве трёх штук. Millechiodi — важная глава в богатой истории Lamborghini, главным образом показывающая любовь и преданность к марке её клиентов и фанатов. Пока что псевдо-SVJ ищет нового владельца, и цена вероятно превысит ценник в $ 1.000.000, ибо, к примеру, оригинальный Miura SVJ был продан в январе 2015 за почти $ 2.000.000.
Золотые руки Самоделкина)