Шоферы-убийцы: в Яндекс.такси, Гетт, Убер и прочие работают пьяные водители без прав
Вот тут интересная информация вскрылась про водителей популярных сервисов такси. вроде 21 век, ориентация на потребителя. А страховать жизнь пассажира никто не хочет. Оказывается, что водителей перед тем, как они вышли на работу в такси, никто не проверяет. Неважно - пьяный он, под наркотой или вообще есть ли у него права???
А все потому что - яндекс, гетт, убер и прочие не являются такси. Они позиционируют себя как сервис информационных услуг. а приезжают к вам водитель от частных шарашкиных контор, о которых никто не знает. И эти шарашкины конторы получают лицензию на такси, и вместо того чтобы набрать своих водителей, выдают машины брендированные водителям в аренду!
То есть водитель который к вам приезжает получается и вовсе не сотрудник яндекса, гетта, и даже не сотрудник шарашкиной конторы, а частное лицо, которое захотело - выпило, захотело передало машину своему другу без прав, чтобы тот побомбил.
Вообще странная ситуация. Но если вы попадете в аварию, то на сервис такси можете не рассчитывать. И хорошо еще если вы выживете.
Оригинал тут: https://www.spb.kp.ru/daily/26960.5/4014605/
Такси. Виноваты ли низкие цены?
Сегодня в такси опять попался водитель, который "тут я временно, так-то у меня бизнес", и который чайной ложечкой попытался выкушать мне мозг на тему "с такими ценами невозможно работать, такси по цене трамвая, так что нечего удивляться, были бы, мол, цены как раньше, и такси было бы нормальным".
Категорически отметаю ностальгические доводы-разговоры со стороны таксистов, что во всех их бедах (и в плохом настроении, которое они зачастую срывают на пассажиров) виноваты только цены. Мол, были бы поездки по тыщщи рублёв, как раньше, то всё было бы в ажуре.
Не было бы. Мы все вместе всё это уже проходили – ДО агрегаторов. Когда ценники были конские, а сервиса в такси не было совсем. Точнее, для пассажиров всё было даже хуже, чем сейчас, сильно хуже: хамство, хочу-нехочу ехать, сплошное нае”алово с маршрутами (все помнят легендарную езду кругами по городу вокруг площади трёх вокзалов, например) и прочие “прелести”.
Увы, повторюсь, мы всё это уже проходили. Цены не были гарантией качества от слова “совсем”. И не могут ею быть.
9 Фактов о #яндекстакси
Факт №1 Расходы
Работать и хорошо зарабатывать к сожалению у вас не получится и на это есть свое объяснение. Вы будете целый день с 6 утра до 12 ночи возить пассажиров принимая короткие или дальние поездки а в итоге на руках останется не очень радостная сумма денег. Кричащие заголовки и реклама на долбящике- «Зарабатывайте от 70 000 рублей и выше!» Это всего лишь реклама и продуманный маркетинг, дабы привлечь как можно больше водителей под свой бренд. В будние реальности таксиста выходит все совсем по другому. Если, вы собрались работать на арендованной машине у таксопарка, будте готовы просыпаться с уже испорченным настроением, так как, вы уже должны! Большинство таксопарков сдают свое авто в аренду от 1300 и бывает доходит то 1900 в сутки в зависимости от года и состояния автомобиля по тарифу «ЭКОНОМ» ( в среднем возьмем 1600 рублей/сутки ), кстати вот так вот взять авто пару раз в неделю у вас не получится. Таксопарку выгодно, что бы машина не простаивала и несла в карман свою денежку. Условия следующие: 1600 рублей в сутки/ 6 дней в неделю и вам предоставляется всего 1 выходной день без учета аренды авто … Итого у нас выходит за аренду 38 400 рублей/месяц. Не забываем и про стандарты качества сервиса - автомобиль надо мыть. Мойка авто на «Самомое-24» (своими руками) 150 рублей умножаем на 30 дней = 4 500 рублей/месяц. Будни таксиста это постоянное перемещение из разных точек и забежать домой покушать не всегда приемлемо с учетом где вы в данный момент оказали, а ехать спецом домой на перекус не рентабельно( потеря времени и бензин зараза). Придется кушать в более-менее знакомых местах, зачастую это Шаурма или Мак. Два перекуса по 250 рублей (шаурма+ чай) или ( Макдак комбо 209 рублей). 2 перекуса в день в среднем 450 рублей/день ( не считая завтрак и поздний ужин дома ) 450 рублей умножаем на 30 дней = 13 500 рублей месяц. Обязательно зашью в нашу статью расходы штрафы с камер 1500 рублей/месяц ( даже при аккуратном вождении бывает проглядишь и тебе потом прилетает, особенно радуют кормушки на 40км.час) Теперь давайте это все подведем в одну цифру 38400+4500+13500+1500= 58000 рублей/месяц столько вы потратите из своего кармана только сев за руль. Не забываете, что вам категорически нельзя болеть, тупить или залипать в социальных сетях при выключенном таксометре «Время деньги». В следующей части я с вами поделюсь Фактом №2 комиссии #яндекстакси.
Автор : https://vk.com/inttaxi
Uber, эволюция службы поддержки
Для тех, кто пользуется, на своем примере расскажу об эволюции службы поддержки, и к чему это сейчас приводит. Добросовестных водителей большинство, но встречаются и те, кто хитрит. Сам пользуюсь Uber/Gett.
Первое обращение в тех. поддержку о возврате средств около года назад, может больше. Убер вернул быстро, показалось даже, что это бот обрабатывает заявки. Отлично, Убер!
Второе обращение, полгода назад, Убер достаточно быстро вернул средства, но в виде неких "баллов", которые можно использовать для будущих поездок. Уже не так удобно, но все еще неплохо, Убер!
Третье обращение недавно. Убер меня послал нах*й. Сказал, что водитель приехал на место и ждал меня. А я где-то про*бывался. Водитель молодец. А мне посоветовал включить push-уведомления) Убер, очень плохо!
Теперь собственно о ситуации, в общих чертах. Если Вы отменяете поездку, Вы платите водителю за подачу авто, а если он уже приехал, то и за ожидание. В случае привязки карты, деньги спишутся автоматически.
Так вот, часть (ок, небольшая часть) водителей приезжает "примерно" по адресу и... ждет. Мол, "я отметил, что я на месте, а ты ищи меня сам, хочешь звони мне, я пока покемарю. Бабки-то, мне все равно уже идут".
Чем это неудобно? Адрес-то по геолокации может и одинаковый, только вы стоите по разные стороны от улицы и между вами 10 полос. А может вы стоите у одного дома, только дом, длинный, 30 подъездов, а вы стоите с сумками тяжелыми, на морозе... А водила в тепле, на авариечке отдыхает. Но я как бы плачу деньги, не для того, чтобы водитель меня "ждал где-то", а чтобы подобрал и отвез, не так ли?
А получается, что я вижу отметку "водитель на месте", а водителя не вижу. Кто кого искать должен? Кто кому платит? Так вот я жду 10-15 минут. Отменяю. С меня списывают.
К недобросовестным водителям у меня вопросов нет. Пусть они идут нах*й. А вот политика Убер, которые априори встают на сторону водителя, меня не устраивает. Меня не устраивает, что с меня автоматом списываются деньги х*й пойми за что. За то, что водитель куда-то там приехал, где-то встал, где-то ждет? Нет. Убер, не надо так.
Ненавижу, ....., таксистов
Ехал ночью на такси. С высоким мать его спросом. Видел как таксист переключился на приложение, где показывались зоны высокого спроса. Я так понял они выходят на линию только в сверхвысокий спрос. Остальное время ждут, когда он наберется. Возникла идея ставить Таковым единицу за каждую поездку с высоким спросом. Авось эти козлы перестанут
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
«Агрегаторы – тихие убийцы»
Мы, таксисты города Москвы и Московской области, обращаемся к гражданам города Москвы и Московской области в связи со сложившейся нездоровой ситуацией на рынке перевозок, осуществляемых такси1 в нашей столице.
_
Обращаем ваше внимание, что в нашем случае агрегаторы2 – Яндекс-такси, Гетт-такси, Убер-такси и т.п. – своего собственного автопарка не имеют и у них просто нет своих автомобилей! Они лишь аккумулируют заказы через специальные приложения Интернета для их последующей передачи автопаркам (водителям).
Весной 2017 года, агрегаторами, без нашего согласия, были введены фиксированные и пониженные цены за поездку на такси. Они фактически вынудили нас обратиться к вам напрямую и изложить всё накипевшее в наших сердцах.
_
Как вы понимаете, пониженная фиксированная цена вынуждает водителя ездить более быстро, но при этом, не нарушая правила дорожного движения! А следственно, водитель и пассажир теперь должны забыть о комфорте и безопасности. Теперь мы (водители) вынуждены резко трогаться со светофоров, резко тормозить, на хорошей скорости закладывать повороты и т.д. и т.п. Непорядочные водители будут гонять, нарушать правила дорожного движения, что однозначно приведёт к увеличению числа дорожно-транспортных происшествий на дорогах Москвы и Московской области. А их (ДТП) и до последнего понижения цен хватало! Во многих из них пострадали и водители, и пассажиры такси. Посмотрите статистику дорожно-транспортных происшествий с машинами такси. Количество аварий увеличивается.
_
Многие Водители, не имеющие другого дохода, теперь вынуждены работать по 14-18 часов в день. А это напрямую влияет на безопасность поездок. На сегодняшний день средняя стоимость одночасовой поездки составляет 600 . В час водитель получает 600 от пассажира такси, из которых агрегатор забирает в среднем 25 процентов – 150 рублей. Итого водителю остаётся 450 рублей в час. Эту формулу вы можете проверить, скачав любое приложение для заказа такси из интернета. Как вы понимаете, от заказа к заказу водитель не ездит – есть паузы, есть обеды, есть простои, есть подачи авто к заказчику, следовательно, взятые в дальнейшем в расчет 8 часов вождения, в реальности превращаются в 14-18 часов рабочего дня!!! Итого 10 полностью загруженных часов приносят водителю 4500 рублей. Но из этой суммы надо вычесть аренду автомобиля, заправку автомобиля, затраты на мойку автомобиля, на незамерзающие жидкости и прочую мелочь, что составляет в среднем 3500 рублей. Подытожим : чтобы Водителю такси зарабатывать 30000 рублей в месяц, ему требуется работать каждый день минимум по 14 часов.
Разве это нормально? И мы с вами не рассмотрели акции агрегаторов, где они, изумительно снижая цену для пассажира, якобы в его интересах, остаются при своих деньгах, при этом уменьшая заработок водителя. Так, например, в городе Троицк (г. Москва) можно заказать такси с прибытием через 15 минут и бесплатным ожиданием 5 минут. А водитель стоит рядом с этим адресом. Он принимает заказ. Через минуту водитель на месте. И только после этого он узнает, что ждать ему еще 19 минут бесплатно. А пассажир не торопится. Зачем? Он всё делает честно – выходит вовремя! Но и тут подарок водителю - поездка на 6 минут за 85 рублей. Водителю доплатят, но потом снимут процент! И получается всего сто с рублей с копейками за полчаса. А сколько за сутки?
_
Агрегаторы заявляют, что заработок водителя увеличился, так как путем снижения цены появились новые клиенты и стали чаще заказывать, уменьшилось ожидание между заказами и холостые пробеги (маршрут до клиента). Но никто из агрегаторов не говорит при этом, что водители начали проезжать по пятьсот километров в день, насилуя себя и изнашивая свой автомобиль. Водитель к окончанию смены становиться неадекватным, теряет реакцию и способность адекватно оценивать дорожную обстановку.
Обратите также свое внимание на то, что многие родители заказывают такси для своих детей, тем самым доверяют перевозку несовершеннолетних из школы или какого-либо другого заведения (места) нам, водителям такси. Задумайтесь об этом.
_
А теперь представьте себе картину. Вы заказали такси для себя для родственников или для друзей. В процессе поездки, вы заняты своими делами. Общаетесь, что-то читаете, слушаете музыку и т.д. и т.п. А уставший водитель, вынужденный работать по 14 часов, чтобы прокормить семью, засыпает за рулем. И машина вылетает на полосу встречного движения. Всё… Результат ужасен! Авария. И в этой аварии не два автомобиля, а четыре. Один из них вылетел на остановку общественного транспорта. Пострадали пешеходы. Это ужаснейшая картина. Трагедия.
Задумайтесь над тем, что означает низкая цена поездок, установленная агрегаторами. Они считают только свои деньги. Свой процент от поездки! Им не интересна сама поездка. Им не интересен сам водитель и сам пассажир. А только финансовая составляющая всего этого процесса. Всё, что они пишут и публикуют – это ПИАР! Пиар «тихих убийц». Агрегаторов не интересует безопасность на дорогах, жизни водителей, пассажиров и третьих лиц. А кто такие третьи лица? Пенсионеры, ветераны, пожилые люди, мужчины, женщины, подростки и дети. Они к процессу той самой поездки не имели никакого отношения…
_
Все наши обращения (обращения водителей-профессионалов) к агрегаторам сводятся к нулевому результату. Агрегаторы не желают общаться с водителями. Вся проблема агрегаторов состоит в том, что они сами или совместно с автопарками набирают непорядочных водителей, а потом удивляются, почему водители обманывают их самих. А порядочных водителей успешно сливают в ту же категорию. В управлениях этих компаний находятся люди, которые абсолютно ничего не понимают в профессии водителя такси. Их мечта - сделать такси (автомобиль) без водителя!!! Тому есть шикарный пример - в Японии Макдональдс без персонала. Но согласитесь, этому время еще не пришло. Рано! А на сегодня их задача для выполнения этой цели – деньги, деньги и только деньги. Им абсолютно безразличны простые граждане. Мы не удивимся, если многие из них тратят по 100 или 200 тысяч рублей на компьютерные игры в месяц, например, прокачивая своего игрового персонажа. А ведь это мы знаем от пассажиров, которых мы перевозим. И существует очень важный вопрос – а платятся ли налоги? А если посмотреть ранее мы писали 150 рублей в час плата агрегатору за услугу цена, которой пару рублей. Десять часов работы. Итого 1500 рублей с водителя. Например, Яндекс-такси заявляет на линии минимум 10000 машин в день по Москве и области. Получается 1 500 000 рублей в день!
Поступает ли часть этих денег в бюджет страны?
_
Не каждый пассажир в такси знает, что водитель отдает от 20 до 30 процентов за заказ от суммы, полученной с клиента, а при этом себестоимость обработки заказа составляет несколько рублей. Беря эту огромную сумму, тем не менее, Яндекс-такси, Убер-такси или Гетт-такси не отвечают за пассажира и за водителя. В случае конфликтных ситуаций они спокойно заявят: а мы не такси, мы информационная служба. Вы же не будете звонить в газету, и жаловаться, так как по объявлению, размещенному в ней, к вам приехал неквалифицированный мастер-сантехник. Нет! А агрегаторы – это и есть та самая газета объявлений.
_
Давайте на примере Яндекс-такси рассмотрим прекрасную надуманную больным мозгом «ИГРУ» с живыми людьми. (Всё это можно отнести также к Гетт-такси и Убер-такси). Эту игру можно изучить, скачав с интернета две программки – одна для водителя «Таксометр» и одна для пассажиров «Такси» (Яндекс-такси). Есть Водитель, и есть Пассажир. Водитель, получив заказ, знает только точку подачи – адрес подачи автомобиля. Ему неизвестны: конечная точка маршрута - куда ему ехать с Пассажиром, какова стоимость поездки, номер телефона Пассажира. Он эту информацию получает, только прибыв на место встречи с Пассажиром.
Одним словом «Джэк-Пот». А бывают и издевательские случаи, когда Водитель приближается к адресу, а «волшебный маг» отменяет заказ. А агрегатор в нашем случае тоже не отвечает за этот заказ. Полбеды, когда Водитель проехал километр и потратил считанные минуты. А вот подачи в области - это отнюдь не один километр и не одна минута. А многие пассажиры заказывают сразу с нескольких приложений – кто дешевле и быстрее! Частенько заказчики требуют подать автомобиль с нарушениями ПДД, что, как правило, создает помехи для городского транспорта.
_
Но всё это мелочи, как и сама поездка, в которой Пассажир может отвлекать Водителя, поигрывая переключением с наличной оплаты на безналичную оплату, что видит Водитель и начинает нервничать – ведь это его деньги. Самое интересное начинается по завершении поездки, а точнее тогда, когда деньги получены. Вы, наверное, подумали Водителем, а вот нет!!! Тогда, когда получены процентные деньги агрегаторами. Они дают возможность оценить Водителю Пассажира, а Пассажиру – Водителя. Если Водитель и Пассажир, нормальные люди, то и смысла в оценке нет. А если они, простите, неадекватные люди, то вот тут и начинаются выяснения отношений. Я тебе поставлю двойку, и тебе будут плохо подавать машину, а я тебе поставлю двойку, и у тебя будет мало заказов. На почве низких цен это приводит к конфликтным ситуациям. Ну и, конечно же, «Властители Яндекс-такси Убер-такси и Гетт-такси» могут сами творить чудеса волшебства в этой игре. Захотят, активность Водителя опустят, захотят, рейтинг ему понизят ну и т.д. А могут «Корону Водителю надеть» - тем самым поднять его рейтинг до «Премиум Водителя». Тут от поступающих заказов нет отбоя. Вот только есть одна беда – мы как водители слышали от некоторых пассажиров, что можно купить этот премиум. А им в свою очередь об этом рассказывали сами Премиум-Водители.
_
Аналогичная ситуация, когда агрегаторы принуждают слушать в автомобиле определенную волну. Например, у Яндекс-такси - это радио ДЖАЗ. Прекрасная волна, но вот проблемка – эта музыка усыпляет. Как вы думаете кого? Водителя.
И вот новая ситуация. Вы просто едете на работу на своем автомобиле. Слушаете музыку, новости, о чем-то думаете или мечтаете. Резкий удар сзади. Вы его не ожидали. Вы ударяетесь головой о подголовник. У вас ужасно болит шея. Кружится голова. Вы, с трудом осознав, что случилось, выходите из своего «авто». И что вы видите? Машину такси, виноватое, уставшее, сонное, голодное, измучанное лицо водителя. И при всём этом играет тихая, спокойная музыка.
Вы потеряли рабочий день. И кстати не один день, а ещё и несколько дальнейших дней… Агрегатор со своей ценовой политикой подкрался к вам сзади. Незаметно подкрался! Потеря для агрегатора одного водителя незаметна, вы будете смеяться, но еще и выяснится, что он уже не работает с ними, отключили задним числом. А уж ваши проблемы его абсолютно точно не интересуют. Если вы конечно же не работник Убер-такси, Гетт-такси или Яндекс-такси. А ведь в этой истории водитель мог не заметить пешехода переходившего или перебегавшего дорогу. Это совсем другая история!
_
Ценовая политика агрегаторов вынуждает нас – водителей такси, используя видеорегистраторы и фотокамеры, фиксировать автомобили, двигающиеся по полосе, предназначенной для общественного транспорта, передавать эту информацию в ГИБДД, публиковать в средствах массовой информации и интернете. Мы понимаем, что многие из вас торопятся в силу тех или иных обстоятельств. Мы заранее приносим вам свои извинения. Мы понимаем, что многие из вас пользуются услугами такси. Но и вы поймите нас – агрегаторы вынуждают нас быстро двигаться! А вы создаете нам помехи на полосе, предназначенной для общественного транспорта.
_
Вы, уставший, приезжаете домой после рабочего дня. Ужинаете, общаетесь с семьёй и тут звонок вашего начальника – «Добрый вечер! Иван Иванович, как Вам не стыдно нарушать правила дорожного движения. Вы какой пример подаете подчинённым. Весь интернет «кишит» фотографиями вашего автомобиля. Я вынужден сделать Вам выговор!» А может, придя домой, вас встретит жена (муж) держа в руках волшебное письмо «Счастья»…
_
Ещё мы, водители такси, хотим принести извинения той категории граждан, которые используют услуги такси для передвижения на короткие расстояния. А также той категории граждан, кому требуются услуги такси в час пик. Мы вынуждены вам отказывать или же просто не выходить на линию. Благодарите агрегаторов за увеличение их процентного побора, за понижение цен, за введение фиксированных тарифов и за отмену таксометра.
_
В этом, кстати, нет ничего плохого. Теперь вы (пассажиры) будете пользоваться городским транспортом. Приносить деньги в государственный бюджет, а никаким-то частным агрегаторам. Вот только одно непонятно – почему мы – водители такси, косвенным образом заботимся о пополнении государственного бюджета. Может нас хоть кто-то поблагодарит?
Далее, кто дал право агрегаторам проводить осмотр автомобилей, «фото-контроль»? А как вы думаете, когда? В дождливую, ветреную (плохую) погоду водитель вынужден выйти с автомобиля, на свой планшет сделать фото автомобиля и отправить их в Яндекс-такси. Кто ему оплатит лечение, если он заболел? Кто купит новый планшет, который промок и сломался?
Мы можем эту «игру» продолжать и дальше, но смысла нет. Все проблемы агрегаторы создали сами себе в погоне за рынком, а точнее за ДЕНЬГАМИ!!! А будучи воспитанными на компьютерной жизни, превратили всё в волшебную «игрушку» с людскими жизнями. Беда заключается в одном - в компьютерной игре после «Game over» следует «New game». А в реальной жизни на моменте «Game over» всё заканчивается.
Касаемо агрегатора «Убер-такси», который уже рвется на другие рынки нашей Родины, писать нечего. Надо последовать примеру других стран. Испания, Франция, Германия, Япония, Китай, Корея, Индия, Бразилия, Канада, и другие давно запретили деятельность Убер. И нам - россиянам надо гнать его далеко и надолго. Навсегда. Откройте интернет и почитайте статьи про всё пожирающего «Убийцу-Убера»!
_
Помните одно - мы профессиональные водители, знающие Москву, будем вынуждены поставить автомашины на прикол. Смысла нет убиваться самим и убивать вас. А зарабатывать деньги честно нам просто не дают!
_
Мы думаем, нам не стоит объяснять вам, какими способами можно решить эти проблемы. Всё в ваших руках, когда машина подана на адрес и водитель находится рядом с вами. Решайте с ним вопрос самостоятельно, проявляйте инициативу. Помните одно - агрегаторы с нами не общаются, слушать нас не хотят и считают за «РАБОВ»!!!
_
Мы, водители такси, понимаем, что для кого-то этот крик души окажется пустым звуком. Подумайте, когда агрегаторы войдут в вашу профессию и начнут диктовать Вам условия работы и её стоимость, вы уже задумаетесь. А далеко ходить не надо, уже есть по всей Москве реклама сервиса Ondo, который пока предлагает специалистов в различных областях и профессиях, но скоро будет диктовать им условия. Точнее ВАМ. А мы, водители такси, к сожалению, уже имеем этот печальный опыт работы с агрегаторами.
_
К огромному сожалению, большинство таксопарков обременены лизинговыми проблемами и вынуждены «плясать под дудку агрегаторов»! Так как мы все привыкли к комфорту вызова такси путем нажатия кнопки, у нас на сегодня остается один выход. Просить наше государство о регулировании ценовой политики на муниципальном уровне.
_
Спасибо за внимание, Союз таксистов города-героя Москвы. Апрель 2017г.
авторы текста(с) Руслан Харасов и Яков Гетманович Уберман
_
\эта статья для свободного использования, можете размещать где угодно, но не исправлять текст\
_
Такси1 - (от фр. Taximètre «счётчик цены», позже так называлась сама машина) — общественный транспорт, обычно автомобиль, используемый для перевозки пассажиров в любую указанную точку с оплатой проезда машины по счётчику — таксометру. Иногда цена назначается по договору с водителем. (Википедия)
Агрегатор2 — электронная торговая площадка, обеспечивающая проведение закупок «в один приём». Агрегатор рационализирует снабжение благодаря использованию большого числа каталогов, ориентированных по группам покупателей. Модель агрегатора поддерживает процесс закупок вплоть до заключения договоров поставки с различными продавцами и обеспечивает покупателя информацией о состоянии поставки. (Википедия)