https://iopscience.iop.org/article/10.3847/PSJ/ac63c2

В недавно опубликованной в журнале The Planetary Science Journal статье специалисты NASA поделились подробностями миссии DAVINCI (Deep Atmosphere Venus Investigation of Noble gases, Chemistry, and Imaging). Она будет запущена в 2029 году с целью изучения Венеры.

Миссия DAVINCI стала одним из победителей недавнего отбора по программе Discovery. Ее разработку курирует Центр космических полетов им. Годдарда. Основными целями миссии является проведение химического анализа атмосферы Венеры и получение изображений ее поверхности.

DAVINCI будет состоять из двух компонентов: орбитального аппарата CRIS (Сarrier, relay and imaging spacecraft) и атмосферного зонда. CRIS получит комплект из двух камер, предназначенных для съемки облачного покрова Венеры и картографирования ее высокогорных регионов.

Зонд DAVINCI представляет собой 200-килограммовую титановую сферу. Внутри нее будет размещена высокопроизводительная химическая лаборатория, способная провести детальный анализ венерианской атмосферы с целью поиска в ней следов редких газов и изотопов. Также зонд получит приборы для измерения температуры, давления и скорости ветра и камеру, предназначенную для получения высококонтрастных изображений венерианской поверхности.

DAVINCI будет запущен в 2029 году. В 2030 году аппарат выполнит пару пролетов планеты. В их ходе он должен будет собрать до 60 гигабайт данных о ее атмосфере и поверхности. Третий визит к Венере состоится в июне 2031 года. В его ходе DAVINCI сбросит зонд. Он войдет в атмосферу Венеры над областью Альфа. Она представляет собой тессеру — сильно пересеченный возвышенный участок, являющийся одной из самых древних структур на поверхности второй планеты от Солнца.

На высоте 67 километров зонд сбросит теплозащитный экран и развернет парашют, после чего приступит к изучению венерианской атмосферы. В общей сложности, его спуск до поверхности продлится один час. На отметке в 30 километров зонд опустится ниже венерианских облаков, что даст ему возможность провести высотную съемку области Альфа. Также он определит минералогический состав слагающих ее пород.

Стоит отметить, что формально зонд не рассчитан на работу на венерианской поверхности — все измерения должны быть завершены до посадки. Но если аппарат сумеет пережить удар на скорости порядка 50 км/ч (а также огромное давление и температуру), он сможет поддерживать контакт с CRIS на протяжении еще порядка 17 – 18 минут.

В начале хотел поделится концептом того как после финальной сборки будет выглядеть Ведровер.

И так продолжаем нашу историю по восстановлению некроЛендРовера, в предыдущем посте я примерно обрисовал историю в целом, сроки и сложности. И пообещал что постараюсь выложить составленные мною таблицы по расходам на постановление ведра.

Собственно ниже представлены еще не конечные но всеже цифры по затратам на работы, запчасти, расходники и прочее.

Небольшая легенда

-белым выделено то что еще не куплено или не доделано

-зеленым то что уже оплачено и установлено

-красным то что еще либо не оплачено либо в процессе изготовления или установки

Как итого сумма меньше мульёна, но тут еще нет позиций по расходникам подвески и мотора, трубкам и шлангам которые закупаются вечно в разных местах и иногда забываю что-то вписать. по итогу завершения проекта естественно всё будет до внесено.

Далее следует таблица с расходниками на малярку, все закупки я делал в конце января плюс у меня была небольшая скидка от поставщика. так что в нынешней ситуации думаю не стоит ориентироваться на цены. но по крайне мере можете использовать этот перечень как ориентир перед покраской своего авто.

Ну а тут указаны работы по покраске (цвета строк не показатель, они тут только для того чтобы разграничить наименование работ, мне так нагляднее)

Продолжение следует..

Общеобразовательный и документальный телеканал Дискавери, во всю транслирует реалити шоу про самогонщиков. В прайм-тайме.
Надо начать отслеживать их программу, глядишь про проституток начнут реалити снимать.

Привет всем любителям некро Лендроверов, старых ненадежных внедорожников или просто любителей старых машин кто говорит : что моя ласточка еще вон его новенький солярис проживёт.

Начну я свою историю с того что иногда автомобиль мы любим за его внешность, иногда за его технические характеристики, за то, что на новый не хватает денег или за все пункты сразу.

Последнее это именно тот случай, когда люди покупают Discovery 2, или остаются ему верны очень долгое время.

В первом посте я как-то рассказывал про его минусы и плюсы, это было лет наверное 5 назад, и после этого поста много воды и масла утекло, я приобрел много новых знакомых, прочитав тот пост около 6-7 человек купили дискари, даже несколько моих хороших друзей приобрели себе ведроверы (как итог минус несколько друзей, шутка.)

А этот пост о том, на что я решился ради дружбы. Именно так я называю владение дискарем.

Спойлер: в конце истории (а это несколько постов) обязательно поделюсь табличкой где подробно расписаны все затраты на ребилд, от работ,покупки новых запчастей и их доставки, до стоимости расходников типо шкурок и мойки деталей или пистонов с саморезами

Решился я значиться на полный ребилд автомобиля, с его почти полным разбором и сборкой на новых, оригинальных либо «почти как новых» комплектующих.

Все началось естественно с полного разбора и дефектовки.

Автомобиль всегда эксплуатировался в жестких условиях, частые покатушки с клубом, эксплуатация по работе(Сельхозка), вечные эвакуации кого-то, помощи на дороге и там где до дороги очень далеко, ну и в хозяйстве, уборка снега зимой на СНТ, пару раз помогал сносить дома в прямом смысле этого слова, не проезжал не одной фуры мимо что не может подняться в гору в снегопад.

Следовательно все что касается кузовщины и силовых агрегатов, они вечно подвергались внешним воздействиям в виде воды, болот, веток, кирпичей, ударов, работы мотора и трансмиссии при максимальных нагрузках. Но при всем при этом я старался очень бережно относится к салону и лкп, надраивая по новой салон и кузов после каждого прохождения сквозь огонь и какие-то трубы. Так же менял масла и все жидкости с периодичностью в 5-6тыс км в моторе и 15-20 тыс по всех узлах трансмиссии от раздатки до кпп и дифов, шприцевал карданы и так далее.

После полного разбора было понятно, что полы и пороги пострадали за почти 20 лет прилично но не критично, видел и хуже. Сразу начал собирать список всех резиночек, пластмасок, клипс, и молдингов которые нужно будет заменить. В этом вопросе я выбрал путь покупки всех подобных деталей из японии, так как там подобные машины со средним пробегом в 40-60 тысяч и такие детали как резинки/бархотки и молдинги там в идеальном состоянии и по доступным ценам. Как ни как экономию ни кто не отменял, иначе я бы не писал этот пост.

И так поехали...

Раму и некоторые элементы подвески на пескоструйку и в антикор

Так же из японии заказываются «новые» акпп и раздатка (хорошо что успел до февральского кризиса)

Вместо родных дифференциалов, абсолютно новые с пневмо блокировками По подвеске все новое, шаровые, подшипники и прочее

Лифт подвески на 3 дюйма, увеличенные пружины, амортизаторы

35е колеса

Новые тормоза, шланги, трубки.

Новые/ровные кузовные детали, крылья, арки, молдинги

Новые патрубки, навесное на мотор либо новое либо в востановление (генератор например), радиаторы, тяги сайлентблоки... все все новое.. иначе зачем это все)

Ну а кузов, кузов это отдельная история.. было принято решение не в пользу сохранения аэрографии которая прослужила верой и правдой аж с 2005 года.. было очень грустно с ней расставаться но если делать то делать полностью. Очень долго выбирал цвет и в итоге выбор пал на оттенок «Nardo Grey», то чем щас модно стало красить новые ауди, прочие авто из VAG группы и некоторые новые бэхи.

Все не плохо шло своим чередом но февральские ситуации дали конечно приличный удар ниже пояса и доставлять из за границы новые запчасти стало тяжелее а что главное на много дороже. Что не как не входило в мои планы. Но процесс уже запущен, отступать нельзя за нами Москва. Разрываю еще один матрас и продолжаю поиск и покупку запчастей.

К этом моменту авто уже покрашено и начинает сборка.

Ух ктоб мне тогда сказал что самое сложно это не перебрать коробку, а найти нужные бархотки или клипсы на двери.. что сложнее заказать из британии крепление тормозных шлангов на раму чем установить и отрегулировать блокировку в мосту) а заказать расширитель арки из польши это квест по сложнее в каконить РПГ

Из работ осталось только работы по салону с его полным восстановлением и установкой доп оборудования на свои законные места. (компрессора под блоки, доп аккум и системы их управления). И частичные усовершенствование подвески и полная замены тормозной системы, новые трубки, шланги и суппорта в сборе. А так же восстановление силовых обвесов и небольшое их усовершенствование.

Работы по машине я начал в августе 2021 года

Дело близится к концу... скоро выезд...

Как промежуточный итог имеем пока что вот такой результат:

Продолжение следует..